Mennydörgés kő

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Mennydörgést megzavarta egy kő. Itt áll a Bronzlovas. Szentpéterváron. Megértem, hogy Nagy Katalin alatt senki sem hurcolta el egyik Lakhtáról sem Szentpétervárra, ez egy mese. De érdekes lett a hivatalos verzió arról, hogyan hurcolták végig a vízen. Úgy döntöttem, elvégzem a számításokat. Számokat és egyéb adatokat vettem ebből a cikkből.

és a wikipédiából

Tehát a mennydörgés egy kő.

Idézet a wikipédiából

Aki nem érti, mi az 1500 tonna, akkor ez 25 vasúti tartály. Egy egész vonat, és nem is kicsi. És ez a 25 tank hegyes irányban nyomódik egy nagyon kis folton. És ami a legfontosabb, a vonattal ellentétben ennek a kőnek bizonyos lekerekített formái vannak, vagyis könnyen az oldalára eshet.

Mit mondanak nekünk a hajóról, vagy inkább arról az uszályról, amelyen állítólag ezt a kavicsot szállították.

Idézet

A Néva torkolatáról később lesz szó. Ne feledje, hogy egy ilyen adatot bejelentettek.

Adunk tehát néhány feltételt egy ismert méretű problémára. Az uszály formája számunkra ismeretlen, de legyen téglalap, vagy inkább paralelepipedon. És könnyebb számolni, és a hangerő maximális.

Milyen vastagságúak ennek a paralelepipedonnak a falai? Ne legyen kicsi, mert 25 vasúti tartályt kell bírnia, és egy bizonyos ponton maximális terhelés mellett. Vagyis ezen a helyen szükség van valamilyen szerkezetre, amely elosztja a kő nyomását a síkon, vagy valamilyen párnára (például homokra vagy kavicsra), amely valójában további súlyt ad. Azt mondják, hogy a bárka fából készült. Legyenek a falak 1 méter vastagok ekkora uszálynál. Az összes falat és az alját is. Nem akarok szopromatikával foglalkozni, most fontos számomra a számok sorrendje. Így van egy paralelepipedonunk a megadott méretekkel és 1 méter falvastagsággal. (18 m x 5 m x 1 m) x2 + (55 m x 5 m x 1 m) x2 + 18 m x 55 m x 1 m = 1720 köbméter. Ez a bárka fenekének és oldalainak térfogata. Mennyit nyom. Itt van a fa sűrűségtáblája.

Látjuk, hogy a sűrűség 0,5-0,6 tartományban van, legyen 0,5, vegyük a legkönnyebbet. És könnyebb számolni. 1720 x 0,5 = 860 tonna. Ez a hajó dobozának súlya. Valóban azt mondják nekünk, hogy volt egy speciális "erős fedélzet" az uszály belsejében, de nem ismerjük sem a formáját, sem a méretét. És ezért felejtsük el. Nos, nem volt ott, még ha léggömbökön is tartotta magát.

Most a kapott 860 tonnához, azaz 1500 tonnához adjuk hozzá a kő tömegét. Összesen 2360 tonna. Most ossza el a kapott össztömeget az uszály területével. 2360: 990 = 2,4 méter. Ez a víz kiszorított térfogata, más szóval a hajó merülése egy bizonyos nulla felhajtóerőig.

Menj tovább. Azt látjuk, hogy általában a bárka súlya majdnem kétszer kisebb, mint a kő súlya. A kő legkisebb elmozdulása vagy elmozdulása a tömegközépponthoz képest a hajó felborulásához vagy akár felborulásához vezet. Hogyan lehet elkerülni. Csak a tömegek egyensúlyozásával. Még jobb, ha a lehető legnagyobb mértékben növeli az edény tömegét. És ehhez akaratból kell ballasztot készítenünk, nem akaratból, és az uszály teljes síkja mentén. Minél távolabb van a középponttól, annál nagyobb a kiegyenlítő hatás, és annál stabilabb az ér. Ne terheljük túl az uszályt, legyen az edény össztömege egy kővel. Vagyis tegyünk bele egy kis homokot, és engedjük el azokat a lufikat, amelyekre az „erős paklit” rögzítették. Azaz legyen a szerkezet össztömege legalább 3000 tonna. Ez elméletileg lehetővé teszi a kő valamiféle szállítását egy bizonyos edénnyel egy viszonylag nyugodt vízfelületen. Ebben az esetben a hajó merülése 3000:990 = legyen 3 méter.

Tökéletesen megértjük, hogy a hajó szállítása során szivattyúzzák. Ezer okból. Aki horgászott már csónakból, tudja, hogy a csónak mindig ringat. A hullámtól, a széltől, az áramlattól stb. Figyelembe véve az uszály méretét, súlyát, a hajó közepén lévő kő súlyát, abból kell kiindulni, hogy a szerkezet elkerülhetetlen gurulása semmiképpen sem lesz kisebb amplitúdójú fél méternél. Valószínűleg többet. Hát legyen fél méter. Tegyük fel, hogy az uszály sarkaiban léggömbök lógnak és csillapítják az oszcilláló mozgást.

Mi a közös bennünk. Van egy sor tény- és adatkészletünk, amely szerint felmerül az elméleti lehetőség egy kő uszályon történő szállítására feltételes kezdeti adatokkal egy legalább 3,5 méter mélységű tározón. Ha feltételezzük, hogy az uszály falainak vagy fenekének vastagsága nagyobb volt a számításokhoz vettnél, ha feltételezzük, hogy az uszály szerkezetében voltak merevítők vagy egyéb szerkezeti elemek, amelyek nehezítették a szerkezetet, ha feltételezzük, hogy az uszály nem volt szigorúan téglalap alakú, ha az uszályon néhány légcsavar megengedett (vitorlák, gőzgép, …) stb. - akkor a tározó minimális átjárható mélysége csak nő.

Lássuk most, milyen mélységek vannak azokon a helyeken. Ne feledje, a cikk elején az idézet azt jelzi, hogy a Néva torkolatánál a mélység mindössze 2,4 méter.

Megnézzük a diagramot, hogyan szállították a Mennydörgés követ.

És itt van egy térkép a Néva-öböl mélyéről. Gondolatban fektessük végig rajta a fent megrajzolt útvonalat.

Amint látjuk, a parttól mért első 800 méter mélysége 2 méter alatti, ebből az első 600 méter 1 méter alatti. Aztán még kb 3,5 kilométer mélység 2-3 méter. A 3 méternél nagyobb mélységek csak a Petrovsky hajóúttól kezdődnek. Legfeljebb 4, 2 méteres merülésű hajók áthaladását teszi lehetővé (navigációs térképek szerint). Helyesebb lenne azt mondani, hogy most is megengedi, mint 200-250 éve, nem tudom. Azt sem tudom, hogy akkoriban volt-e egyáltalán ez a hajóút. Ha valakinek van információja kérem ossza meg. A logika azt mondja, hogy a 19. század végén a kronstadti fő hajóúttal együtt ásták ki, különben semmi értelme. A Petrovszkij hajóút körül a mélység 2 méter körül van, közelebb a Malaya Neva torkolatához egy kiterjedt homokpad található, amelynek mélysége kevesebb, mint 2 méter. Magában a Malaya Nevában legalább 3 olyan szakasz található, amelyek mélysége 4 méternél kisebb. A Bolshaya Neva bejáratánál a mélység szintén nem haladja meg a 4 métert. Térképek linkekkel

És azt is figyelembe kell venni, hogy a Névában az áram sebessége körülbelül 1 méter másodpercenként. Külön elemzést igényel, hogy egy ilyen kolosszust miként húztak fel a folyó felé. Azt mondják, hogy két vitorlás vonszolta őket. Valami azt súgja, hogy ez is lehetetlen.

Mik a következtetések. És a következtetések nagyon egyszerűek. A számok egyszerű elemzése azt mutatja, hogy a Mennydörgés-kő szállítása olyan feltételek mellett, amelyeket hivatalosan bemutatnak, a hivatalosan bemutatott útvonalon lehetetlen. Vagy a kő súlya volt kisebb, vagy nagyobb volt a bárka, vagy mélyebb a tenger, vagy… Vagy nem történt semmi, és ez az egész egy gyönyörű mese. Én személy szerint az utóbbiban vagyok biztos. A mennydörgés kő jóval azelőtt állt itt, hogy I. Péter megalapította Pétert.

És akkor mi van? Azt mondják, hogy a csonk egy Mennydörgés kő.

Úgy tűnik, ez az egyik olyan kő, amelyből nagyon sok van a Finn-öböl partjain. És nincs több kapcsolata a Mennydörgés kővel, mint bármely más kővel.