Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkij - az orosz repülés atyja

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A nagy emberek életrajzát gyakran ugyanazon séma szerint készítik: gyermekkorában a leendő nagy ember már rendkívüli képességekkel kezd megjelenni, amelyek megörvendeztetik a rokonokat és a barátokat, majd diadalmenet következik a hírnév felé, végül - egy nyugodt öregség. a szerető unokák és követők köre. Valójában az életrajzok ugyanolyan változatosak, mint maguk az emberek. Példa erre a nagy orosz tudós és mérnök, Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkij élete.

A TUDÓS ELSŐ LÉPÉSEI

Először is, ez a csodálatos matematikus iskolai élete elején volt a legrosszabb matematikus az osztályban. Ennek ellenére keményen dolgozott, éremmel fejezte be a középiskolát.

Azt mondják, hogy a tehetség mindenekelőtt a munkaképesség. Zsukovszkij élete minden okot megad egy ilyen kijelentésre.

Kora gyermekkorától kezdve (Zsukovszkij 1847. január 17-én született) hozzászokott a kitartó szellemi törekvésekhez. Ugyanakkor a fiú szeretett tudományos-fantasztikus regényeket olvasni. Jules-Vernov „Léghajóját” sokáig őrizték a Zsukovszkij-könyvtárban, komoly tudományos könyvek között.

A moszkvai középiskola elvégzése után a szülők azt javasolták, hogy a fiatalember lépjen be a Moszkvai Egyetemre. Ezt nem akarta. Édesanyjának ezt írta: "Amikor befejezem az egyetemet, nincs más cél, mint hogy nagy ember legyek, és ez olyan nehéz: annyi jelölt van a nagyok nevére."

Édesapja mintájára vasúti mérnök lesz. De ahhoz, hogy Szentpétervárra menjen tanulni, ahol a Vasútmérnöki Intézet működött, pénzre van szükség, és Zsukovszkijnak ez hiányzott leginkább.

És most a 17 éves Zsukovszkij a Moszkvai Egyetem Fizika és Matematika Karának hallgatója. Megtagadták tőle az ösztöndíjat. Anyagi megszorítások miatt végigfutotta a leckéket, előadásokat készített és publikált, szerényen élt. Időnként nagyon nehéz volt. Aztán lefektette a bundáját, ami egyben takaróként is szolgált, télen pedig egy könnyű kabátban futott, ami „nemhogy nem melegszik” – panaszkodott –, „de rettenetesen hideg is van”.

De mindezzel Zsukovszkij sokat tett. A fiatal Zsukovszkij nem elégedett meg egy kötelező egyetemi kurzus elvégzésével, hanem tudományos matematikai kört folytatott. Csodálatos egyetemi tanárok - Zinger, Stoletov - felébresztették a fiatalemberben megbúvó hatalmas tudásszomjat, az alkotó munka iránti szomjúságot. 1868-ban - 21 évesen - Zsukovszkij megkapta a matematikai tudományok kandidátusi fokozatát.

Mivel gyakorlati oktatást akart kapni, mégis belépett a Szentpétervári Vasútmérnöki Intézetbe. De a leendő nagy mérnök… megbukott a vizsgán.

Az intézet elhagyása után tanítani kezdett, először egy női gimnáziumban, majd a moszkvai felsőfokú műszaki iskolában. Ettől kezdve fél évszázadon át - élete végéig - fáradhatatlanul képezte az orosz mérnökök kádereit az iskola falai között. Zsukovszkij sokrétű tehetségének egyik legfényesebb oldala pedagógiai munkásságában derült ki.

Zsukovszkij azonban egy napra sem hagyta abba a tudományos tevékenységet. Tanulmányozni kezdte a folyékony test kinematikáját, vagyis a folyadékok mozgásának törvényeit.

Ekkorra a merev test mozgáselmélete már jól kidolgozott volt. Itt minden világos volt. A folyadékok mechanikájában még csak az első félénk vizsgálatok voltak. A kapott képletek nem teremtettek újra tiszta képet a folyadék mozgásáról, és nem mindig voltak alkalmazhatók.

Első nagy művében Zsukovszkij részletesen megvizsgálta a részecske legösszetettebb mozgását a folyadékáramlásban. Komoly matematikai elemzés elvégzése és más tudósok összes korábbi munkájának elemzése után meglepően egyszerűen, mindenki számára világosan megmutatta, hogy mi történik egy részecskével a folyadékáramlásban: előrehalad, forog egy tengely körül és változtatja az alakját. labdát egy ellipszoidhoz.

A probléma megoldása a mesterdiplomát hozta a fiatalembernek.

EGY ÚJ ÁLOM

A fiatal mester külföldre ment. Vezető tudósok előadásain vett részt, találkozott mérnökökkel és feltalálókkal.

Itt találkozott először repülőkutatókkal. Akkoriban még nem voltak repülőgépek. De az ember gondolata egyre makacsabban fordult ehhez a gondolathoz. Különböző országokban megjelentek kutatók, akik levegőnél nehezebb készülékmodelleket építettek, és mindenféle tesztet végeztek velük.

Langley professzor Washingtonban gőzgéppel hajtott repülőgépet épített

Ezeket a modelleket általában kis motorok hajtották. Például Langley professzor Washingtonban egy 1 lóerős gőzgéppel hajtott repülőgépet épített. A tesztek során ez az eszköz-szerző "repülőtérnek" nevezte - 1 perc 46 másodperc alatt repült 160 métert széllel szemben. Ez az eredmény nagyon szerénynek tűnik a modern repülőgép-modellezők számára, de akkor, a repülésfejlesztés hajnalán ez igazi eredmény volt.

Zsukovszkij külföldön európai tervezők által épített modellek repüléseit figyelte meg. A repülés rejtélyének nagy részét még nem sikerült megfejteni. Inkább itt minden homályos volt. Néhány rejtvény. És ettől kezdve a sírig Zsukovszkijt elfogta a levegő elem meghódításának álma.

ÚT A LEVEGŐ HÚDÍTÁSÁHOZ

Látta, hogy gyakorlatilag ezen a területen az emberek még nem értek el semmit. Zsukovszkij sok modellt vitt magával Moszkvába. Találjuk ki otthon! Egy érdekes újdonságot is hozott magával - Michaud francia feltaláló kerékpárját. Ez a gép egy kicsit olyan volt, mint egy modern kerékpár. Volt egy hatalmas első kereke pedálokkal és egy kicsi hátsó kereke. Nagyon sok művészet kellett egy ilyen biciklihez.

A Vlagyimir tartománybeli Orekhovo falu környékén, ahol Zsukovszkij 1878-ban a nyarat töltötte, különös látványt lehetett megfigyelni. Egy szakállas férfi… széles vörös szárnyakkal a hátán, magas biciklivel száguldott át a mezőn. A szárnyak bambuszból készültek és szövettel borították.

Különböző sebességgel kerékpározva Zsukovszkij megpróbálta felfogni a szárnyak emelő erejének titkát. Érdekelte, hogyan változik a különböző körülmények között, és a szárnyak mely részein hat erősebben. Így egy gondolkodó és egy kísérletező kombinációjában kialakult a nagy orosz tudós munkájának stílusa.

Hamarosan Zsukovszkij megvédte doktori disszertációját "A mozgás erejéről". Ekkor már visszavonhatatlanul választotta fő irányvonalát a tudományban. Korának sokféle problémáján dolgozott. De bármit is kellett tennie, már nem hagyta magát a gondolattal, hogy repüljön.

Évről évre kidolgozta a repülés elméletét. 1889 novemberében a Természettudományi Szerelmesek Társaságában kifejtette "Néhány megfontolás a repülőgépekkel kapcsolatban" c. 1890 januárjában Zsukovszkij megjelent az orosz orvosok és természettudósok kongresszusának emelvényén, „A repülés elmélete felé” című jelentésével. 1891 októberében a Moszkvai Matematikai Társaság ülésén jelentést készített "A madarak lebegéséről".

Ebben az utolsó művében Zsukovszkij többek között bebizonyította a „hurok” repülőgépen való megvalósításának lehetőségét. Ez még az első gép felszállása előtt történt. Majdnem negyedszázaddal később a híres orosz pilóta, Neszterov valósított meg először egy szinte „holt hurkot”.

A tervezők minden országban a madarak vak utánzásával próbáltak megoldást találni az emberi repülés problémájára. Számos feltaláló úgy gondolta, hogy ha az ember szárnyakat rögzít magára, az izmai erejével a levegőbe tud emelkedni. Elfelejtették, hogy az izomtömeg és a testtömeg aránya az emberben hetvenkétszer kisebb, mint a madaraké. Nem is vették figyelembe azt a tényt, hogy az ember nyolcszázszor nehezebb a levegőnél, míg a madár csak kétszázszor nehezebb. Így minden „madarak módjára” repülési kísérlet mindig kudarccal végződött.

A repülőgép-tervezők vakon utánozták a madarakat, és azt gondolták, hogy ha az ember szárnyakat csatol magához, az izmai erejével a levegőbe emelkedhet.

Zsukovszkij ezzel szemben más módokat látott a repülés fejlesztésére: "Azt hiszem - mondta -, hogy az ember nem az izmai erejére, hanem az elméje erejére támaszkodva repül."

Már látott képzeletében az aerodinamika törvényei szerint megépített repülőgépeket, amint szabadon repülnek a légóceánban. De még mindig meg kellett találni az ilyen törvényeket, és meg kellett alkotni a repülőgépeket. Az aerodinamika – a testek levegőben való mozgásának tudománya – megalkotója pedig maga Zsukovszkij volt.

A repülőgépeken sok országban keményen dolgoztak. Otto Lilienthal mérnök és feltaláló következett. Munkásságának stílusa részben magára Zsukovszkijra emlékeztetett: az elmélet kísérlettel kombinálva.

„A repülés technikájában túl sok az érvelés és túl kevés a kísérlet – mondta Lilienthal. Megfigyelésekre és kísérletekre, kísérletekre és megfigyelésekre van szükség.

Lilienthal vitorlázórepülőt, azaz hajtómű nélküli repülőgépet alkotott

Lilienthal alaposan tanulmányozta a szárnycsapkodás működését, megpróbálta megfejteni az égbe szálló gólyák rejtélyét, különféle repülőket tesztelt, különböző szögekbe helyezve őket a légáramban, és megfigyelte a felszálló légáramlatot. Mindez lehetővé tette Lilienthalnak, hogy létrehozzon egy vitorlázórepülőt, vagyis egy hajtómű nélküli repülőgépet, amely a tesztek során a felszállási hely fölé emelkedett.

Zsukovszkij, miután találkozott Lilientallal, azonnal felismerte az általa választott út helyességét, és az általa épített vitorlázórepülőt - az akkori repülés legkiemelkedőbb találmányát.

A két kutató között kreatív barátság szövődött. Zsukovszkij tanácsokkal és bizonyos kérdések elméleti megalapozásával segítette Lilienthalt. Lilienthal bemutatta Zsukovszkijt kísérleteinek gyakorlati eredményeivel, és bemutatta neki az egyik vitorlázórepülőjét. Ez a vitorlázógép később segített Zsukovszkijnak összeállítani a repülőrajongók körét Moszkvában.

De Zsukovszkij túlnézett Lilienthalon. A vitorlázórepülőt csak jó eszköznek tartotta a repülés kérdéseinek kivizsgálásához. Az aerodinamika megalkotója prófétailag egy repülőgépben látta meg a repülés jövőjét. Sok évvel a Wright fivérek első repülése előtt az általuk épített repülőgépen Zsukovszkij rájött a gép létrehozásának lépéseire: először alaposan tanulmányozza át a vitorlázórepülőt, majd tegyen rá egy motort - és akkor az ember repül.

Ebben rendíthetetlen meggyőződése volt. 1898-ban merészen kijelentette: "Az új évszázadban látni fog egy embert, aki szabadon repül a levegőben." Semmiféle kudarc nem ijesztette meg, még az akkori számos katasztrófa sem, amelynek egyik áldozata maga Lilienthal volt. Lilienthal halála "a levegő bátor felfedezőinek - mondta Zsukovszkij - … félelemérzetet kelt az elhunytban, de nem félelmet."

ELSŐ AERODINAMIKAI INTÉZET

Egy új, XX. század kezdete egyben egy új korszak kezdete volt Zsukovszkij életében és munkásságában. 1902-ben megépítette az első szélcsatornát a Moszkvai Egyetemen.

Külföldön speciális galériákban próbáltak repülőgépmodelleket tesztelni, amelyeken ventilátorok segítségével vezették át a levegőt. De a ventilátorok légturbulenciát hoztak létre, amely torzította a képet, és a tesztet a tényleges repülési körülményektől eltérővé tette.

Az orosz tudós másként járt el. A ventilátorokat nem pumpálta, hanem levegőt pumpált ki a galériából. A légáram egyenletesen, 30 kilométeres óránkénti sebességgel mozgott benne. Így jött létre a világ első szívó szélcsatornája. Mérete szerény volt - 75 cm átmérőjű. Ez a cső később mintául szolgált az Oroszországban és külföldön gyártott ilyen eszközök egész sorozatához. Zsukovszkij első tudományos laboratóriumának ez alapján kezdett egy aerodinamikai kutatócsoportot összeállítani egyetemi hallgatókból.

Zsukovszkij a ventilátort nem szivattyúzta, hanem levegőt szivattyúzott ki a galériából. Így jött létre a világ első szívó szélcsatornája.

1904-ben Moszkva közelében, Kuchinban létrehozta a világ első speciálisan aerodinamikai kutatásra felszerelt intézetét. A híres németországi Göttingeni Aerodinamikai Intézet, a Prandtl csak öt évvel később alakult ki, miután már rendelkezett Zsukovszkij tapasztalatával.

A Kuchin Intézetben a szélcsatornán kívül már más berendezések is voltak: hidrodinamikai laboratórium, fizika terem, speciális eszköz a légcsavarok kutatására, műhelyek stb. Zsukovszkij a szélcsatornák különféle formáinak tanulmányozásával kezdte. Kutatásának eredményei segítették Prandtlt és más külföldi kutatókat laboratóriumaik felépítésében.

Vizsgálták a repülőgépek viselkedését a légáramlásban, tanulmányozták a légcsavarokat. Kuchinban épült az első próbapad, amely a propeller tolóerejét mérte.

Ezzel párhuzamosan rengeteg munka folyt a légkör tanulmányozásán. Ehhez kis golyókat használtak, amelyeket meteorológiai műszerekkel indítottak felfelé, amelyek automatikusan rögzítik a hőmérsékletet és a légnyomást és egyéb adatokat. Az ilyen golyókat - szondákat, ahogy nevezik, még mindig használják erre a célra.

A REPÜLÉS SZÜLETÉSE

A Kuchin Intézetben különös figyelmet fordítottak egy repülőgép szárnyának emelésének vizsgálatára.

Hogyan jön létre az emelés? Hogyan lehet kiszámolni? Az emberiség évszázadokon át hiába próbált válaszolni ezekre a kérdésekre, próbálkozásaikért legjobb fiai életével fizetett.

Zsukovszkij válaszolt ezekre a kérdésekre.

A repülőgép szárnya körül, amikor repül, a fő szembejövő légáram mellett a levegőrészecskék további örvénymozgása is kialakul. Ezek a további örvények mossák a szárnyat, és keringést keltenek körülötte. Ha a szárny ívelt és tetején kidudorodik, akkor a szárny tetején lévő légáramlás összenyomódik, és a sebessége megnő.

Akasszon fel két papírlapot, hajlítsa meg az ábrán látható módon, és fújja be a köztük lévő résbe - a lapok nem oszlanak szét, hanem közelebb kerülnek.

Emlékezzünk vissza arra a jól ismert fizikai élményre, amely sokunkat annyira lenyűgözött az iskolában. Akár megismételhetjük is, hiszen ehhez nem kell más, csak két papírlap. Vegyünk két papírlapot, és enyhén meghajlítjuk, domború oldalukkal közel tartsuk egymáshoz. Most fújjunk bele a köztük lévő térbe. A lapok a várakozásokkal ellentétben nem oszlanak szét, hanem közelebb kerülnek egymáshoz.

Ez egyértelmű megerősítése a jól ismert Bernoulli törvénynek. Jellemzi az áramlási sebesség és a vele érintkező testekre gyakorolt nyomása közötti kapcsolatot. Minél nagyobb az áramlási sebesség, annál kisebb a nyomás, és fordítva. Tapasztalataink szerint a lapok közötti légmozgás sebességének növekedése csökkentette a köztük lévő nyomást, így a lapok közelebb kerültek egymáshoz.

De valami hasonló történik egy légáramban lévő szárny esetében. A szárny tetején a légsebesség növekszik, ami azt jelenti, hogy Bernoulli törvénye szerint a légnyomás csökken. A szárny alján ellentétes kép: a szárny homorúsága miatt itt a légáramlás kitágul és a sebessége csökken, ezáltal a nyomás megnő.

Ez nyomáskülönbséget hoz létre a szárny felső és alsó része között. Ő hozza létre az emelőerőt.

Ez az erő kiszámítható. Ehhez, ahogy Zsukovszkij megmutatta, négy mennyiséget kell ismerni: az áramlási sebességet, a keringés mennyiségét, a szárny hosszát és a levegő sűrűségét. Ezen mennyiségek szorzata adja az emelőerőt.

De ahhoz, hogy a gép felszálljon, keringésnek kell lennie, vagyis a levegőnek a szárnyat mossa. Hogyan biztosítható ez?

A keringés kialakításához éles peremek jelenléte szükséges az áramvonalas kontúron. De nem kellene belőlük sok lenni. A szükséges egyenletes áramlás csak akkor lehetséges, ha a kontúrnak legfeljebb két éles éle van. Ha csak két élt veszünk, akkor új kellemetlenség adódik: bár sima áramlás fog bekövetkezni, de nem mindig, hanem csak a repülőgép szárnyának a légáramláshoz viszonyított állandó dőlésszöge mellett, amit gyakorlatilag nehéz repülés közben megvalósítani.

Így Zsukovszkij érveléséből az következik, hogy a szárny számára legmegfelelőbbet egy éles szélű kontúrként kell felismerni. De pontosan ilyen az 1946-os repülőgép szárnyrésze: Zsukovszkij több mint negyven éve találta meg.

E vizsgálatok eredményeit Zsukovszkij fogalmazta meg szerény "A csatolt örvényekről" címmel megjelent munkában (mivel a tanulmány a szárny körül kialakuló örvények fő áramlási sebességéhez való kötődésével foglalkozott).

Mára az aerodinamika tudomány lett. Attól a naptól kezdve napjainkig Zsukovszkij felhajtóelmélete a világ összes aerodinamikai tankönyvében megtalálható. Mostantól lehetővé vált a repülőgép aerodinamikai számítása.

Nagyon jó nap volt ez a repülés számára. A repülés születésnapjának kell tekinteni. Hiszen a Wright fivérek első gyakorlati repülése vagy bármely más repülés akkoriban lényegében csak egy trükk volt - bár kiemelkedő, de mégis trükk.

Még több tucat ilyen járat sem tudott olyan mértékben hozzájárulni a repülés fejlődéséhez, mint ahogyan azt Zsukovszkij egyik formulája tette. Most már nem kellett vakon feltalálni a repülőgépeket, előre ki lehetett számítani, e képletek szerint tervezni.

Zsukovszkij meg akarta csinálni. Ám az intézet tulajdonosa, a milliomos Rjabusinszkij "nem talált" pénzt egy kísérleti repülőgép megépítésére, és hamarosan általánosságban kijelentette, hogy véleménye szerint az aerodinamika minden fő problémáját már tisztázták.

Zsukovszkijnak el kellett hagynia az intézetet.

REPÜLTUDOMÁNY ENCIKLÓPÉDIÁJA

1909-ben Zsukovszkij új tudományos intézményt hozott létre - a Moszkvai Felső Műszaki Iskola aerodinamikai laboratóriumát. Zsukovszkij arra törekedett, hogy "a lehető legtöbb orosz erőt a tudományba csábítsa". Zsukovszkij tanítványainak köre az orosz tudomány kiemelkedő alakjainak táptalajává vált. Ebből a körből kerültek ki Jurjev, Csudakov, Kulebakin akadémikusok, kiváló tudósok és tervezők: Tupolev, Mikulin, Klimov, Vetchinkin, Stechkin, Sabinin, Musinyants, a híres pilóta Rossinsky és még sokan mások.

Ennek a körnek a segítségével készítette el Zsukovszkij csodálatos műveit. Különleges helyet foglal el köztük a légcsavarok számításának elmélete és módszere. Zsukovszkij tanítványai, Jurjev és Szabinin, tanárukhoz hasonlóan egy kísérletet kezdtek, arra a következtetésre jutottak, hogy egy működő csavar erőteljes axiális légáramlást hoz létre. Ezzel a nagyon fontos jelenséggel korábban még egyetlen kutató sem foglalkozott. Külföldön az elmélet megfelelő módosítása csak tíz évvel később történt.

Hamarosan Zsukovszkij, miután Vetchinkin segítségével számos új jelenséget tanulmányozott, egy még tökéletesebb csavarelméletet javasolt. "A légcsavar örvényelmélete" című munkája új korszakot jelentett a tudományban. Ennek az elméletnek a képletei és tételei a csavaros működés minden esetére kiterjednek. Az örvényelmélet jelentősége messze túlmutat a repülésen; tételei alapul szolgáltak a nagy teljesítményű ventilátorok és kompresszorok tervezéséhez. Zsukovszkij 35 éve írta ezt a munkát *. De még ma is az egész világon Zsukovszkij képleteit használják a csavarok számításakor.

_

* A cikk 1946-ban íródott.

Zsukovszkij Chaplygin segítségével zseniális elméletet dolgozott ki a repülőgép szárnyairól. Az ezen elmélet alapján épített szárnyakat a világ minden nyelvén "Zsukovszkij szárnyainak" nevezik.

Másik tanítványa, Tupolev részvételével Zsukovszkij az egész repülőgép aerodinamikai számítási módszereit dolgozta ki.

A repülés gyorsan fejlődni kezdett Oroszországban. A repülőgép-tervek kezdtek megjelenni, messze megelőzve a külföldi modelleket. Ez meglepőnek tűnt, tekintve Oroszország általános technikai elmaradottságát és a cári kormány teljes közömbösségét az új technológiai ág iránt.

Ma már tudjuk ennek a sikernek a titkát. Ezt az orosz aerodinamikai tudomány ragyogó állapota okozta, amely a tudományos világban a legfejlettebb pozíciókat foglalta el. Ennek a tudománynak a törvényeit Zsukovszkij fogalmazta meg és rendszerezte a híres első, „A repülés elméleti alapjai” című kurzusában. Ez a kurzus olyan volt, mint a repüléstudományi enciklopédiája.

Zsukovszkij előtt azt hitték, hogy az aerodinamikában nincs helye az elméletnek, ez a tiszta gyakorlat területe. Az "Alapítványok" voltak az elsők, amelyek megmutatták a repülés elméleti tanulmányozásának lehetőségét és szükségességét. Ugyanakkor Zsukovszkij hangsúlyozta a helyesen megrendezett kísérletek óriási jelentőségét.

Az „Aeronautika elméleti alapjaiban” az elméleti és a kísérleti kutatások közötti megingathatatlan kapcsolat jött létre, mint a repülés továbbfejlesztésének fő feltétele.

NAGY TUDÓS, MÉRNÖK, TANÁR

Zsukovszkij nemcsak aerodinamikus volt. 180 általa írt tudományos közlemény érinti a matematika, a mechanika - elméleti, alkalmazott és építési, - csillagászat, ballisztika és sok más kérdéskörét. Nagy tudós és nagyszerű mérnök volt.

A nehéz mérnöki problémák érdekes megoldásait Zsukovszkij „A hajók alakjáról”, „A ébrenléti hullámról”, „A hosszúkás lövedék repülésének stabilitásáról”, „Repülőgépek bombázása”, „A hajókról” című művei tartalmazzák. az orsó forgása."

Zsukovszkij nem félt a gyakorlati problémáktól. Ellenkezőleg: szerette őket. Ők adták neki az alapot új elméletek megalkotásához.

Például Zsukovszkijhoz fordultak segítségért egy ilyen tisztán gyakorlati ügyben. A moszkvai vízellátó rendszerben gyakoriak voltak a balesetek: a fővezetékek minden látható ok nélkül szétrepedtek. Zsukovszkij úgy találta, hogy ezeknek a baleseteknek az egyik fő oka a víz sokkhatása volt, amely a csövek gyors kinyitásakor vagy zárásakor fejlődött ki. A balesetek azonnal abbamaradtak, amint speciális csapokat szereltek fel a csövekre, lassan elzárva a víz bejutását. Az úgynevezett szelepek.

Ez gyakorlati következtetés volt. Ezt egy elméleti követte. Zsukovszkij megalkotta a csövek hidraulikus sokkjainak általános elméletét, amelyet később minden nyelven kiadtak, és bekerült az összes hidraulika tankönyvbe.

Zsukovszkij nagy népszerűségnek örvendett és a diákok megható szeretetét élvezte. Nemcsak előadó volt, hanem oktató is. Különösen a mérnöki gondolkodás fejlődése, a fiatal férfiak műszaki szemlélete foglalkoztatta. Szenvedélyesen szerette volna minden tudását átadni a fiataloknak, hogy tovább mozdítsa az orosz tudományt.

Szinte halála előestéjén, anélkül, hogy felkelt volna az ágyból, Zsukovszkij azt mondta: „Szeretnék egy speciális tanfolyamot is elolvasni a giroszkópokról. Végül is senki sem ismeri őket olyan jól, mint én. Nagyszerű tanár volt.

Zsukovszkij tudományos érdemeit széles körben elismerték. Nyikolaj Jegorovics az Orosz Tudományos Akadémia levelező tagja, számos orosz és külföldi tudományos társaság tiszteletbeli tagja volt.

De Zsukovszkij, a legnagyobb szerény és önzetlen ember, nem kereste a hírnevet. Megtagadta, hogy a Tudományos Akadémia rendes tagjává válasszák, mivel nem tudta összeegyeztetni a moszkvai és szentpétervári munkáját, ahol az Akadémia akkoriban működött, és nem tartotta lehetségesnek a hivatalos tagválasztást. a Tudományos Akadémia.

A REPÜLÉSTUDOMÁNY ALAPÍTÓJA

Zsukovszkij hetven éves férfiként találkozott a Nagy Októberi Forradalommal.

Zsukovszkij megfeledkezett öregkoráról. A Nemzetgazdasági Legfelsőbb Tanácsba egy aerodinamikai és hidrodinamikai intézet létrehozását célzó projekttel érkezett. 1918-ban, a szegénység és a pusztítás évében Lenin rendeletet írt alá a TsAGI - a Központi Aerohidrodinamikai Intézet - megszervezéséről. N. E. Zsukovszkijról nevezték el.

Az intézet alapítói lakásának egyik helyiségében kezdte meg fennállását. De Zsukovszkij képzeletében a lakása falai szétestek, intézetét hatalmasnak, gazdagnak látta, megelőzi a világ repüléstudományát, ahogyan ma TsAGI-t ismerjük.

Zsukovszkij létrehozta a róla elnevezett Légierő Akadémiát. Kezdeményezésére a Moszkvai Felső Műszaki Iskolában bevezették az aeromechanika képzését. Ma a Moszkvai Repülési Intézet ezen a bázison nőtt fel.

És amikor 1920-ban Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkij tudományos tevékenységének ötvenedik évfordulóját ünnepelték, a Népbiztosok Tanácsának Vlagyimir Iljics Lenin által aláírt határozatában a nagy tudóst méltán nevezték el "az orosz repülés atyjának". Ő volt az orosz repülés igazi megalkotója, az apja. És egyúttal az összes repüléstudomány megalapítója általában.

Nyikolaj Jegorovics Zsukovszkij 1921. március 17-én halt meg. Súlyos beteg volt, de szinte halála napjáig dolgozott. Amikor már nem tudott írni, lediktálta a jegyzeteit diákjainak. Nem akart halált adni egyetlen napot, egyetlen órát sem. A nagy munkás és nagy hazafi minden erejét utolsó leheletéig népének adta.