Hogyan repült át egy szovjet MiG-23 fél Európán pilóta nélkül a pilótafülkében

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

1987-ben a Moszkva kellős közepén landolt "huligán pilóta" Matthias Rust története sokkolta az egész világot. Azonban nem ez az eset volt az egyetlen szokatlan epizód a szovjet repülésben. Néhány évvel később egy vadászgép "szökött" a Szovjetunióból. Sőt, a gépről derült ki, hogy menekült, mert több mint 900 kilométert repült… pilóta nélkül a pilótafülkében.

1989. július 4-én Nikolai Skuridin repülőezredes, aki éppen akkor tért vissza szabadságáról, egy MiG-23M repülőgép fedélzetén kezdte meg munkanapját. A lengyel kolobrzegi repülőtéren a tesztrepülés jól sikerült - végül is a vadászgépet egy I. osztályú katonai pilóta vezette, összesen 1700 óra repülési idővel, ebből 527 ilyen típusú repülőgépen.

A következő egy tervezett edzőrepülés volt, ami nem volt nehéz Skuridin számára. A gép még fegyvertelen volt, kivéve a fedélzeti ágyúban lévő lövedékeket. A Novate.ru szerint a felszállás jól sikerült, de negyven másodperc után minden elromlott.

Az eszközök meredek tolóerő-csökkenést és magasságcsökkenést regisztráltak. Az ezredes felismerte, hogy a dolgok rosszak, és jelentette a motorhibát a diszpécsernek. A repülésvezető engedélyt adott a gép elhagyására. Skuridin kilökődött, és leszállás közben megsérült a karja. A pilóta számításai szerint a MiG-nek körülbelül a repülőtér környékén kellett volna összedőlnie.

Csak a gépnek voltak más tervei. A pilóta katapultálása után 6 másodperccel ahelyett, hogy lezuhant volna, hirtelen szintet állított, emelkedni kezdett és folytatta a repülést a felszállás közben beállított irányvonalon. Miután 12 000 métert a lehető legnagyobbra emelkedett, 740 km / h sebességgel a vadászgép elhagyta Lengyelországot, és hamarosan átszelte az NDK légterét.

Érdekes tény:Körülbelül egy órával a MiG-23M felszállása után Ognev vezérőrnagy, az Északi Erőcsoport légiközlekedési parancsnoka akkor jelentette a parancsnokságnak, hogy a gép a tengerbe esett, kár nem történt, nem áldozatokról számoltak be. Bár ez teljesen valótlanság volt.

Még akkor is, amikor a „szökevény” átrepült az NDK felett, a NATO radarok vitték kísérőnek. Eközben a gép átlépte Németország határait, és Hollandia felé vette az irányt. Két F-15-ös vadászgép emelkedett a levegőbe, hogy elfogják. Miután felrepültek a MiG-hez, a pilóták jelentették a parancsnokságnak, hogy nincs senki a pilótafülkében. A pilótáknak tilos volt lelőni a gépet, amely abban a pillanatban sűrűn lakott területek felett volt.

A NATO-vadászok továbbra is kísérték a szovjet "dezertőrt", aki már belépett a belga légtérbe, és a francia Lille városa felé közeledett. Az amerikai pilóták úgy döntöttek, hogy lelövik a gépet, de ezt nem kellett megtenniük. A MiG-ből kifogyott az összes rendelkezésre álló üzemanyag, és gyorsan veszíteni kezdett a magasságból.

A gép végül Belgiumban, a francia határtól 80 km-re fekvő Bellegem faluban zuhant le. Sajnos a drón vadászgép lezuhanása sem volt áldozatmentes: közvetlenül a 19 éves belga Wim Delare-re esett.

Amerikai F-15-ösök köröztek a helyszín felett, és miután szinte az összes üzemanyag kifogyott, visszafordultak a légibázisra. Magának az incidensnek nem voltak komoly politikai következményei: 1989-ben érezhetően felmelegedett a Varsói Szerződés országai és a NATO viszonya, a helyzet biztonságosan megoldódott.

A szovjet szakértőket beengedték a katasztrófa helyszínére, a gép roncsait pedig az Unióhoz szállították. Nikolai Skuridin ezredes részvétét fejezte ki az elhunyt belga családjának, és a Szovjetunió kormánya mintegy 700 ezer dollár kártérítést fizetett Belgiumnak.