Hogyan jelentek meg a motorosok a Szovjetunióban

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A Szovjetunióban, ahol hosszú ideig nem, vagy csak néhány tulajdonos számára volt elérhető személygépkocsi, a motorkerékpárok népszerűsége nagy léptékű méreteket öltött. A motorkerékpár-közlekedés a Nagy Honvédő Háború idején és a háború utáni időszakban is pozitívan megszilárdult a motorosok száma.

Idővel a motorkerékpáros környezet adott okot a Szovjetunió első érdeklődési körének alakulására. Nem nyugati befolyás nélkül egy hatalmas rockermozgalomba öntötték be, amely végigsöpört az egész országon.

A Szovjetunió háború utáni motorizálása

A Nagy Honvédő Háború után a Szovjetunió „motorizációja” felgyorsult. Csak az a helyzet, hogy most békés irányokba ment a modernizáció. A megfizethető motorkerékpárok gyorsan általános közlekedési eszközzé váltak minden korosztály és közösség számára.

Gépjárművekkel mindenféle árut szállítottak, különösen a vidéki ház- és kertépítő anyagokat, a szovjet állampolgárok utaztak rajta. A 60-as évek közepére egyszerre több gyár is gyártott motorkerékpárokat, robogókat és segédmotoros kerékpárokat. Az ebben az időszakban 350 000 darabot is elérő éves gyártású IZH minőségileg valamivel gyengébb volt külföldi társaiknál.

Az 1970-es években az autóvásárlás megfizethetőbbé és könnyebbé vált, így a felnőtt generáció nagyrészt átállt rájuk. Mára a motorkerékpárok, mint mindennapi közlekedési eszközök helye a falvakban maradt. A városi lakosság körében elsősorban csak a fiatalok voltak kíváncsiak a kétkerekű járművekre. A fiúk kamaszkoruk óta ismerték a motorkerékpárokat, segítettek apukájuknak azok karbantartásában és javításában. Akkor az volt a megszokott dolog, hogy a fiúk a roncstelepekről gyűjtöttek alkatrészeket.

A technikát saját kezűleg fejlesztették és rendezték, sokan felkeresték a gokart és a motocross szakaszokat, tökéletesen kezelve a mechanizmusokat. Felnőve a fiatal srácok már maguk vették meg az első könnyű motorkerékpárokat, viszonylag olcsón. Így például a hazai "Voskhod" a 70-es években 450 rubelt fizetett az ügyfeleknek, ami 3-4 átlagos fizetésnek felelt meg. Körülbelül ugyanezen határokon belül, plusz-mínusz 200 rubel, a „Minsk”, „IZH Planeta”, „IZH Planeta Sport” költsége. Ha összehasonlítjuk a legolcsóbb járművekkel, akkor ugyanazért a "Zaporozhets"ért több mint 3000 rubelt kellett fizetni.

A motoros kultúra amerikai gyökerei

A múlt század 50-es éveiben a motoros mozgalom megerősödött az Egyesült Államokban. A motorosok a tiltakozó környezet képviselőiként avatták be magukat. Ezek az emberek szembehelyezkedtek a mindenki számára közös állami alapokkal, új lehetőségeket és a lehető legszélesebb körű szabadságjogokat megcélozva. Amint már említettük, ebben az időszakban a motorkerékpár a legnépszerűbb lett a Szovjetunióban. És amikor a tekintélyes szovjet polgárok autóba költöztek, a fiatalok a motoros környezetben maradtak.

És ahol fiatalság van, ott szabad lázadó szellem is van. Amikor ez a hullám elérte hazánkat, a motorosok rockerekké változtak. A Szovjetunióban a gyors motorozás rajongóit így kezdték nevezni. Ez az új irányzat ürügy volt a fiatalok számára, hogy összejöjjenek, megvitassák vaslovaikat, közösen vegyenek részt motorversenyeken, és bizonyos szabadsággal társuljanak. A motorosok gyakran jártak speciális képzésekre, ahol elsajátították a motorkerékpár virtuóz kezelésének készségeit.

A szovjet rockerek általában esténként motoros partikra gyűltek össze. Először hosszas, részletes beszélgetések következtek, majd a társaság motorra ült, és meghosszabbított oszlopban indult a kaland felé. Időnként konfliktusok is voltak a motorosok és a szovjet milícia között. Előfordult, hogy a legbuzgóbb versenyzők még a közlekedési rendőrök fegyversorompójába is belefutottak. Hiszen sokan jártak körbe az elemiben jogosítvány nélkül.

A szovjet motorosok vasálmai

A 80-as évekre a Szovjetunió tisztességes motorkerékpár-vonalat tudott kínálni a vevőnek. Leggyakrabban persze a srácok olcsó modelleket vezettek (Minszk és Voskhod), a tekintélyesebbek az IZH Planeta és a Jupiter voltak. De az akkori rocker legbecsesebb álma a "Java" és a "Chezet" volt. A "Java"-t az 50-es évek óta szállítják a Szovjetuniónak, és a 70-es évekre a csehszlovák motorkerékpár-ipar több mint egymillió képviselője utazott szerte az országban.

A Java-638 sokáig divatos modellnek számított, amelynek kiadása 1984-ben kezdődött. A motorkerékpárt tisztességes, 26 lóerős teljesítmény jellemezte. S. és akár 120 km/h sebességet is kifejlesztett. Ha egy szenvedélyes embernek nem volt motorja, mindent megtett annak megszerzéséért, hosszú ideig sok tekintetben megtagadta magát. A motorkerékpárok sokkal olcsóbbak voltak, mint az autók, de a szükséges összegek így is jelentősek voltak.

Miért lettek a motorosok rockerek?

A Szovjetunióban a rockereket, akik soha nem váltak motorossá, a 80-as években kezdetben a szovjet rockzene rajongóival hozták kapcsolatba. Ennek az informális ifjúsági egyesületnek a képviselői a cowboyok, majd az amerikai motorosok stílusát próbálták lemásolni. Általában a hard rock műfaj rajongói már motoroztak nagyvárosokban.

Történt pedig, hogy a "rocker" kifejezés magabiztosan elterjedt minden fiatal motorosra, zenei preferenciáitól függetlenül. A rockerek a gyorsaságból igyekeztek örömet szerezni, és véleményük szerint szabad káoszt vezettek be a szovjet valóság megviselt mindennapjaiba.

A motocross és gokart hasonló szakaszai általában elérhetőek voltak, legalábbis a város határain belül. A képzések színvonalasak és ingyenesek voltak. A hivatalos motoros forgalmat külön állami bizottság és a motoros turizmusra vonatkozó szabályzat szabályozta. A rockeregyesületek gyakran a legtávolabbi távolságokat utazták be országukon belül. Szerencsére az ország hatalmas volt. A Szovjetunió a trópusok kivételével abszolút minden éghajlati övezetet magába foglalt, így a motorosok útvonalai évekig nem ismétlődhettek.