SZÁZAD FANTASZTIKUS AUTÓI. ELFELEJTETT VAGY ELREJTETT TECHNOLÓGIÁI A LEGKÖZELMI MÚLTBAN

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Számunkra úgy tűnik, hogy a tudományos és technológiai haladás fokozatosan halad az egyszerűtől az összetett felé. Nos, vessünk egy pillantást ezekre az egyedi találmányokra. Kezdjük egy igazán fantasztikus autóval. Legalább lenyűgöző megjelenése miatt érdemes megmutatni – mintha egyenesen a steampunk és a dieselpunk uralma alatt álló játékokból csúszott volna be a világunkba.

De tényleg csak ilyen volt – gőz- és dízelerőművekkel. És ezeken az egységek mellett a múlt század elején irreálisnak tűnő elektromos hajtómű is jelen volt a gép kialakításában. Ennek a készüléknek a története a következő. 1889-ben a New York-i tűzoltóság egyedi mechanizmust kapott - egy gőzszivattyút, és nem egy közönségest, hanem egy igazán gigantikusat. Ez annak volt köszönhető, hogy a város felfelé kezdett nőni, megjelentek az első "felhőkarcolók", amelyek felső emeletein szintén tüzek keletkeztek.

A kézi szivattyúk nem tudtak megbirkózni - a víznyomásra komoly szükség volt. A kis teljesítményű gőzszivattyúk sem segítettek. Az új szivattyú megoldotta a tűzhelyre való vízszállítás problémáját. De mivel lehetne a szivattyút magát a tűzhelyre juttatni, tekintve, hogy kilenc tonnát nyomott? Nyolc nehéz teherautó, amelyeket nehezen akasztottak speciális kocsira, de megbirkóztak, de nem mindig lehetett ilyen csapattal megfordulni.

Az amerikai mérnökök egy kiutat javasoltak: a szivattyú gőzgépét meghajtó eszközként használják. Egy tisztességes, akkori összegért (hétezer dollárért) egy igazi "szörnyet" építettek - egy önjáró gőzszivattyús autót. És jó volt: gyorsan vezetett, szállította a szivattyút, ahová kellett, és ennek a szerkezetnek csak egy "DE" volt… Akármilyen gyorsan ment is a kompkocsi, elég sok idő telt el a "rajtja" előtt: a gőz A motornak bizonyos nyomásra volt szüksége a munka megkezdéséhez, és a kazán nem melegedett fel azonnal.

Kiderült, hogy a „sietni, mint a tűz” mondás ebben az esetben fekete humor volt. Így 1908-ban a New York-i gőzszivattyú "globális frissítést" kapott - a hatékonyság érdekében benzines belső égésű motort szereltek be a tervezésbe. És nem csak telepítve, hanem "szimbiózisban" a meglévő gőzzel. Mivel a gőzkazán a hátsókerék-hajtásba "be van építve", nehezen alakítható át, a gázkazán pedig … elsőkerék-hajtást használ! De ez még nem minden: egy másik fantasztikus újítást fogadtak el - az elektromos sebességváltót. Megoldotta a tengelykapcsoló és sebességváltó elhelyezésével kapcsolatos nehézségeket, amelyeket nem lehetett megtervezni és a kijelölt helyen elhelyezni.

A motor (amelynek hat hengere volt) a generátor forgatására szolgált, amely árammal látta el az első kerekeket meghajtó villanymotorokat. Az eredmény egy egyedi kialakítás, és ha figyelembe vesszük, hogy a gőzhajtást is néha be lehetett kapcsolni, a gőz-benzin-elektromos szivattyút összkerékhajtású egységgé alakítva, akkor az autó teljesen fantasztikus volt! A pletykák szerint a sok éven át működő autót mégis leírták, és eladták egy magángyűjteménybe valamelyik szerencsés embernek.

És itt egy hazai fejlemény. Igaz, Angliában valósult meg. Shilovskiy gróf fantasztikus kétkerekű girokocsija. Egyik videónkban már bemutattuk röviden, most azonban olyan részleteket adunk hozzá, amelyekről kevesen tudnak. 1914-ben egy nagyon szórakoztató autót mutattak be Londonban - négy személyre tervezték, a motorháztető alatt egy egyre népszerűbb benzines belsőégésű motor kapott helyet, de csak két kerék volt az autó alatt.

Úgy helyezkedtek el, mint egy bicikli, de a készülék még állva és kis sebességgel sem esett le! A figyelemre méltó szerkezetet egy orosz feltaláló, Pjotr Petrovics Shilovszkij gróf készítette. Egyébként Kostroma volt kormányzója. Shilovsky nem csinált különösebb titkot készülékéből: autója egyensúlyát egy kicsavaratlan lendkerék biztosította, amely giroszkóp hatását keltette.

A körülbelül 2750 kg össztömegű autó lendkerék 12 cm vastag és egy méter átmérőjű fémből készült. Egy ötven kilogrammos ingapár segített elkerülni a "torzulásokat". Az ingát egy speciális villanymotor forgatta, amelyet a főmotor hajtott. Érdekes, hogy Shilovsky kezdetben otthon ajánlotta fel találmányát, de rendkívül csalódott volt a hatóságok reakciója miatt. Majd 1912-ben javasolta készülékének koncepcióját a Walsley Motors autógyárnak, megkapta a beleegyezést, majd két évvel később bemutatta az autót a nagyközönségnek.