A Kurszk halála. Tengeralattjáró tragédia vizsgálata

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Tizenhat évvel ezelőtt a K-141 Kursk nukleáris tengeralattjáró lezuhant a Barents-tengerben. A rakétát szállító cirkálóval együtt a fedélzeten tartózkodó mind a 118 ember meghalt. De még ma, annyi év után is több kérdés van a tragédiában, mint válasz.

Antey

Így hívják a Project 949A nukleáris meghajtású rakétát szállító tengeralattjáró cirkálókat. Ezeket a hajókat büszkén "repülőgép-hordozó gyilkosoknak" is nevezik. Bárhogy is legyen, a Project 949A Antey tengeralattjárók nagyon erős hajók halálos fegyverekkel a fedélzetén.

A hajó duplatörzsű: kialakítása külső könnyű és belső erős hajótestet tartalmaz. A köztük lévő távolság 3,5 m, és ez a tulajdonság növeli a túlélés esélyét egy másik tengeralattjáróval való ütközéskor. A tengeralattjáró törzse tíz rekeszre oszlik. A 949A projekt csónakjai nagyon szélesek, és szükség esetén le is fektethetők a földre.

"Kurszk": túra a semmibe

De térjünk vissza az elveszett tengeralattjáróhoz. Vitatható kérdés, hogy lehetséges-e az események kronológiáját részletesen rekonstruálni. Sok szempont titkosított, és soha nem fogunk tudni róluk.

Ismeretes, hogy a tengeralattjáró 2000. augusztus 10-én indult utolsó körútjára. Két nappal később, augusztus 12-én pedig a hajó nem vette fel a kapcsolatot. A gyakorlatok terve szerint a legénységnek ki kellett volna dolgoznia a P-700-as cirkálórakéta indítását, valamint a Kola-öböl közelében torpedókkal lőtt célpontokat. A hajó a cirkálórakéták teljes készletét, valamint az összes lehetséges torpedólőszert (24 db) szállította. Eközben harci kiképzési torpedótámadásokat nem észleltek, és a parancsnokság nem kapott megfelelő jelentést.

A Kurszk részvételével lezajlott haditengerészeti gyakorlatok a Szovjetunió összeomlása óta a legambiciózusabbak lettek. Természetesen itt Oroszország tengeri nagyhatalom presztízse is érintett volt. Részben ez magyarázza a haditengerészet vezetésének szavaival kapcsolatos zavart. Csak két nappal a tragédia után jelentek meg az első hivatalos jelentések a katasztrófáról, és addig a pillanatig a hétköznapi emberek csak találgathattak róla. Vlagyimir Putyin elnök ekkor Szocsiban tartózkodott. Nem tett bejelentést, és nem szakította meg a nyaralását.

Feltehetően augusztus 12-én törtek be a félelmek, amikor helyi idő szerint 11:28-kor a „Nagy Péter” nukleáris cirkáló gyapotot rögzített. Aztán a tengeralattjárók és parancsnokuk - Gennagyij Ljacin kapitány - sorsa nem tűnt előre eldöntöttnek, és a furcsa hangot a radarantenna aktiválásának tulajdonították. 2 perc 15 másodperccel az első robbanás után egy második, erősebb következett. De ennek ellenére is csak öt és fél órával később küldték el a rádiógramot a Kurszkba.

A kurszki legénység sem 17:30-kor, sem 23:00-kor nem vette fel a kapcsolatot ugyanazon a napon. A helyzetet vészhelyzetnek ismerték fel, és hajnali 4 óra 51 perckor a Nagy Péter hidroakusztikus komplexum fedezte fel az alján fekvő tengeralattjárót. A hajó a Barents-tenger fenekén volt 108 m mélységben, 150 km-re Szeveromorszktól. A búvárharang leereszkedése után a hajót vizuálisan észlelték, és a mentők halk kopogásokat hallottak: „SOS. Víz . A hajó megmentéséről szóló hosszú saga kezdődött, feltárva az orosz flotta számos problémáját.

A nyugati országok gyorsan reagáltak a tragédiára. Nagy-Britannia és az USA felajánlotta segítségét. Nyugaton azt javasolták, hogy használják a mélytengeri járműveiket a túlélő tengerészek megmentésére. De Oroszország határozottan megtagadta a segítséget …

Augusztus 15-én derült ki, hogy a csónak orra erősen megsérült, és a helyzet legkedvezőbb alakulása esetén augusztus 18-ig tart a levegő a fedélzeten. A britek ugyanakkor a norvég kikötőbe küldték LR-5-ös mélytengeri járművüket – nem várták meg az Orosz Föderáció engedélyét. Másnap Oroszország ennek ellenére megengedte az európaiaknak, hogy segítséget nyújtsanak, és a norvég Normand Pioneer és Seaway Eagle hajók mentek. Az első az LR-5 készüléket szállította, a második pedig egy búvárcsoportot.

A hivatalos verzió szerint az alján fekvő tengeralattjáró 60 fokos dőlésszögű volt. A rossz látási viszonyok és a tenger egyenetlensége miatt ez oda vezetett, hogy az AS-15, AS-32, AS-36 és AS-34 víz alatti járművek nem tudták teljesíteni feladatukat. A brit mentőalakulat vezetője, David Russel azonban ezt mondja erről: „Rájöttünk, hogy hazugság az információ, amelyet nekünk mondtak. Jó látási viszonyok és nyugodt tenger volt. A Kurszk tengeralattjáró helyzete hozzáférhető volt, és lehetett segíteni a túlélő tengerészeken." A műveletben részt vevő Einar Skorgen norvég tengernagy is dezinformációról számolt be: „A búvárok nagyon gyorsan elsüllyedtek – ott volt az atom-tengeralattjáró. Helyzete teljesen vízszintes, nincs erős áram. Az oroszok elmondták, hogy megsérült a mentőlégzsilip gyűrűje, de ez nem igaz." Így sikerült kikötni a Kurszkhoz, és a későbbi események ezt bizonyították.

Szinte azonnal a megérkezés után a norvégok sikerrel jártak. Augusztus 20-án 13 órakor a mentőjármű dokkolása után kinyitották a tengeralattjáró 9. rekeszét. A hatóságok két órán belül hivatalosan bejelentették, hogy nincs túlélő a fedélzeten. Az a tény, hogy az atom-tengeralattjárót teljesen elöntötte, augusztus 19-én vált ismertté, miután a búvárok megérintették a Kurszk hajótestet. 2001 őszén a csónakot a felszínre emelték és pontonok segítségével szárazdokkba vontatták. Ezt megelőzően az elhunyt cirkáló orrát levágták és a tenger fenekén hagyták, bár sok szakértő javasolta annak teljes felemelését.

Hivatalos verzió

A hivatalos jelentést 2002-ben Vlagyimir Usztyinov akkori főügyész készítette. E verzió szerint Kurszkot egy 650 mm-es Kit torpedó felrobbanása ölte meg a negyedik torpedócsőben. Ez egy meglehetősen régi torpedó, amelyet az 1970-es években készítettek, üzemanyagának egyik összetevője a hidrogén-peroxid - a szivárgás okozta a robbanást. Ezt követően más torpedók felrobbantása történt a hajó orrában. Hidrogén-peroxid torpedót sok más haditengerészetnél már több mint fél évszázada nem használtak bizonytalanságuk miatt.

Az első rekesz sérülésének természete olyan, hogy a torpedó robbanásának változata elfogadhatónak tűnik. A torpedócső és a szonárállomás részei, egyéb felszerelések szó szerint leszakadtak a tengeralattjáró testéről. A torpedócső töredékeinek deformációjának elemzése arra utal, hogy valóban robbanás történt benne. Más kérdés, hogy miért történt. Ismeretes, hogy a torpedó üzemanyagának szivárgása és a környezettel való érintkezése tragédiához vezethet. Ami magát a kiszivárgás okát illeti, a kérdés itt nyitott. Egyes szakértők házasságra utalnak, míg mások úgy vélik, hogy a torpedó megsérülhet, ha egy hajóra rakják.

Valerij Rjazantsev admirális is a "torpedós" változat felé hajlik, aki az "Én nyomban formáció a halál után" című könyvében vázolta fel a verzióját. S bár a fedélzeten egy torpedó robbanásáról is beszél, következtetései sok tekintetben nem esnek egybe a hivatalos értelmezéssel. A hajó tervezési hibái Ryazantsev szerint arra késztetik, hogy az általános szellőzőrendszer redőnyeit nyitva hagyják a torpedók kilövése során (ez megakadályozza az éles nyomásugrást az első rekeszben). Ennek eredményeként a lökéshullám a második parancsnoki teret érte, és az egész személyzetet munkaképtelenné tette. Ekkor a nem irányított csónak a földbe csapódott, és a megmaradt lőszer felrobbant.

Tengeralattjáró ütközés

Az egyik verzió szerint a Kurszk összeütközhet egy amerikai tengeralattjáróval. Mihail Volzsenszkij I. fokozatú kapitány ragaszkodik ehhez a verzióhoz. A fő bűnös a "Toledo" tengeralattjáró, amely a "Los Angeles" nukleáris tengeralattjáró típusához tartozik. Az amerikai haditengerészet tengeralattjárói valóban követték az orosz haditengerészet gyakorlatainak előrehaladását. Mindegyikük magas titkossággal rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy a lehető legközelebb kerüljön a hazai hajókhoz.

Ennek a verziónak számos ellentmondása van. Bármely nyugati többcélú tengeralattjáró összehasonlíthatatlanul kisebb, mint a Kurszk: a Los Angeles-osztályú tengeralattjáró hossza 109 méter, szemben a Kurszké 154 méter. A "Seawulf" típusú legerősebb amerikai többcélú tengeralattjáró hossza 107 m. Tegyük hozzá, hogy a Project 949A hajói összehasonlíthatatlanul szélesebbek és általában masszívabbak, mint a tengerentúlon. Más szóval, a Kurszktal való ütközésnek maguknak az amerikaiaknak még több kárt kellett volna okozniuk. Ekkor azonban az amerikai haditengerészet egyik hajója sem sérült meg.

A felszíni hajóval való ütközés hipotézise hasonló érdességgel bír. Ahhoz, hogy a Kurszkot a fenékre küldjék, az ütésnek óriási erejűnek kellett lennie, és mindazonáltal egy ilyen nagy csónak halálának valószínűsége jelentéktelen lenne.

Torpedótámadás

Sokkal érdekesebb a Kurszk NATO-tengeralattjáró általi megtorpedózásáról szóló verzió. Az észak-atlanti szövetség természetesen nem a megsemmisítését tűzte ki célul, csak nehéz helyzetben, amikor a hajók a közelben voltak, az amerikai hajó kapitánya adhatta ki a parancsot torpedók kilövésére. Ezt a nézetet osztják a „Kurszk. Tengeralattjáró zavaros vízben." Elmondása szerint a támadást a "Los Angeles" osztályhoz tartozó "Memphis" hajó követte el. A "Toledo" tengeralattjáró is jelen volt, fedezve a támadó tengeralattjárót.

A Kurszk elülső jobb oldalán lévő lyuk bizonyítékul szolgálhat a támadásra. Egyes fényképeken jól látható egy kör, amelynek élei befelé konkáv. De mi hagyhatott ekkora károkat? Az amerikai haditengerészet tengeralattjárói Mark-48 torpedókat használnak, de ezek részletes jellemzői nem ismertek pontosan. Az a tény, hogy ezeket a torpedókat 1972-es üzembe helyezésük óta sokszor modernizálták.

Egyes szakértők szerint a Mark-48 irányított robbanással találja el a hajót, és ennek megfelelően nem hagyhat ilyen sérülést a fedélzeten (egy sima, majdnem kerek lyukról beszélünk). De Jean-Michel Carré már említett filmjében azt állítják, hogy a Mark-48-nak átható hatása van, és egy ilyen lyuk a névjegye. Maga a film tele van technikai hibák tömegével, és ebben az esetben nagyon nehéz elválasztani az igazságot a fikciótól. Más szóval, a torpedótámadás kérdése továbbra is nyitott.

Enyém

Általánosságban elmondható, hogy a Kurszk aknával való ütközésének változata soha nem volt napirenden. Az írók és az újságírók nem láttak benne semmi "titokzatost": ez a verzió biztosan nem hasonlított összeesküvésre. A kérdés technikai oldala is kétségeket vet fel, mert a Kurszk a világ egyik legnagyobb nukleáris tengeralattjárója volt, és egy régi, második világháborús aknával való megsemmisítése aligha lehetséges.

Van azonban egy sokkal hihetőbb hipotézis. A bányák, mint tudják, különbözőek, és nem mindegyiket a második világháború alatt hozták létre. Ott van például a Mark-60 Captor amerikai haditengerészeti akna, amely egy horgonykonténer egy Mk.46 torpedóval. Speciális felszerelések felismerik az ellenséges tengeralattjárók zaját, és egy kumulatív robbanófejjel ellátott torpedót céloznak meg a hajó elülső, legsebezhetőbb részére. Számos szakértő úgy véli, hogy ez megmagyarázhatja egy kerek lyuk jelenlétét a Kurszk elején.

Alternatív változat

Az egyik verzió Alekszandr Leszkov elsőrangú kapitányának hipotézise volt. 1967-ben túlélt egy tüzet a K-3 nukleáris tengeralattjárón, és emellett a K-147-es nukleáris tengeralattjáró parancsnoka volt. A tiszt bírálta a hivatalos verziót, amely szerint a Kurszk az első robbanáskor víz alatt volt. Leskov szerint egy ilyen csónaknak 154 m hosszúságával nem lett volna szabad ilyen sekély tengermélységben merülnie (emlékezzünk rá, hogy 108 m mélységben találták). A biztonsági követelmények szerint a búvárkodáshoz magának a tengeralattjárónak három hosszúságú mélysége szükséges.

Az egykori tengeralattjáró azt állítja, hogy a csónakot az alján találták visszahúzható eszközökkel, amelyeket csak akkor emelnek fel, amikor a hajó a felszínen van. A torpedó robbanásának változatát hibásnak nevezi, mivel a torpedók négy védelmi fokozattal rendelkeznek, és az egyik felrobbantása nem jár mások robbanásával.

Felmerül egy ésszerű kérdés: mi tette tönkre a csónakot? Leszkov egyértelműen kijelenti, hogy egy orosz rakétáról volt szó, amelyet a gyakorlat során indítottak el. Ez egy föld-föld rakéta lehet part menti komplexumokhoz. A tiszt úgy véli, hogy nem egy, hanem két rakéta találta el a Kurszkot, ami mindkét robbanást okozta. Vegyük észre, hogy Leszkov hipotézise, mint az összes többi, szintén a bizonyítékok hiányától szenved.

Epilógus helyett

Valószínűleg soha nem fogjuk megtudni az igazságot a Kurszk atomtengeralattjárón történt tragédiáról. Ez az a helyzet, amikor csak egy vékony vonal választja el a hivatalos verziót és az összeesküvést, és kinek az oldalán nem ismert az igazság.

Az Orosz Föderáció nemzetközi segítségnyújtástól való megtagadása és a magas rangú tisztviselők szavaiban tapasztalható zavar az önvédelem számlájára írható. Valójában sem az északi flotta parancsnokát, Vjacseszlav Popov admirálist, sem az események másik aktív résztvevőjét, Mihail Motsak admirálist nem vonták felelősségre. Nagyon nem akartak külföldieket beengedni a csónakba, mert féltek megsérteni a Szovjetuniótól örökölt hírhedt "titkot". És itt akaratlanul is eszébe jutnak Bulgakov professzorának, Preobraženszkijnek a szavai a káoszról a fejükben.

De mi a helyzet a katasztrófa részleteivel? A víz alatti vagy felszíni tárggyal való ütközés változata valószínűtlennek tűnik. Az első robbanáskor a norvég ARCES szeizmikus állomás 90-200 kg erejű becsapódást regisztrált TNT egyenértékben. Így valóban megtörténhetett az első torpedórobbanás. Két perccel később a szeizmológusok egy újabb, sokszor erősebb robbanást rögzítettek – ez felrobbanthatja a csónak megmaradt lőszereit. De melyik torpedó ölte meg a Kurszkot? A "Kit" robbanófeje 450 kg, az amerikai Mark-48 - 295, a Mark-46 - 44 kg. Elméletileg mindegyikük robbanása lehet az első rögzített ütés.

Nem volt értelme megtorpedózni a Kurszkot az amerikaiaknak, kivéve extrém önvédelmi körülmények között. És annak az esélye, hogy a földről egy föld-föld rakétával eltalálják az atom-tengeralattjárót, nem volt nagyobb, mint annak a valószínűsége, hogy egy meteorit eltalálja a Kurszkot. Ami egy torpedó felrobbanását illeti a fedélzeten, az csak a körülmények összefolyása és teljes hanyagság mellett történhetett meg minden szinten. Ez teljesen elfogadhatatlan a tengeralattjáró-flottában, de akkoriban nem tűnt valami hihetetlennek.