Kiderült, hogy az átkozott oroszokat lehetetlen megijeszteni

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Az ufológusok szerte a világon egyöntetűen állítják, hogy Richard Bird ellentengernagy 1947-ben jelentős veszteségeket szenvedett néhány titokzatos "repülő csészealjtól", amelyet a nácik készítettek idegen technológiával. Kivel néztek szembe az amerikaiak valójában?

BARD ADMIRAL EXPEDÍCIÓJA

Ennek a történetnek az őstörténete, mondhatni, a történelem előtti időkben kezdődik. Sok hozzáértő szakértő azt állítja, hogy néhány "ősi magas kultusz" közvetlenül érintett itt - egyszóval a mágia, az okkultizmus és más tenyérjóslás.

A "földhözragadtabb" kutatók későbbi dátumoktól kezdenek számolni, konkrétan 1945-től, amikor az argentin kikötőkben internált két náci tengeralattjáró kapitánya tájékoztatta az őket "befogadó" amerikai különleges szolgálatokat, hogy a háború végén állítólag valamilyen speciális repülést hajtott végre Hitler Shangri-Ly-jének – a titokzatos antarktiszi náci bázisnak – ellátására.

Az amerikai katonai vezetés annyira komolyan vette ezt az információt, hogy úgy döntött, egy teljes flottát küld legkompetensebb sarkkutatója, Richard Byrd ellentengernagy vezetésével éppen ennek a bázisnak a felkutatására, amelyet maguk a németek "Új Svábországnak" neveztek.

Ez volt a híres admirális negyedik antarktiszi expedíciója, de az első háromtól eltérően teljes egészében az amerikai haditengerészet finanszírozta, amely előre meghatározta céljainak és eredményeinek abszolút titkosságát. Az expedíció a „Casablanca” kísérőrepülőgép-hordozóból állt, amelyet nagysebességű szállítóeszközből alakítottak át, és amelyen 18 repülőgép és 7 helikopter alapult (a helikoptereket nem neveznénk helikoptereknek - nagyon tökéletlen repülőgépek korlátozott hatótávolsággal és rendkívül alacsony túlélőképességgel)., valamint 12 hajó, amelyek több mint 4 ezer embert fogadtak.

Az egész művelet a „High Jump” kódnevet kapta, amely az admirális terve szerint az utolsó, végső csapást szimbolizálja a befejezetlen Harmadik Birodalomra az Antarktisz jegén… (Az expedícióval kapcsolatos hivatalos információk olvassa el angolul ezen a címen)

Így Byrd admirális 4. expedíciója, amelyet egy egyszerű polgári expedícióhoz annyira lenyűgöző flotta fedett, 1947. február 1-jén landolt az Antarktiszon, Queen Maud Land területén, és megkezdte a szomszédos terület részletes tanulmányozását. óceán.

A hónap során mintegy 50 ezer fénykép készült, pontosabban 49563 (az adatok a Chicagói Brooker Cast geofizikai évkönyvből vettek). De egy idő után a munkát hirtelen leállították, és az expedíció sürgősen visszatért Amerikába.

Több mint egy évig senkinek fogalma sem volt Richard Byrd ilyen elhamarkodott antarktiszi "repülésének" valódi okairól, sőt a világon akkor még senki sem sejtette, hogy az expedíció 1947 márciusának legelején hogy valódi csatát vívjon az ellenséggel, akinek jelenléte kutatása területén állítólag semmilyen módon nem számított.

Az Egyesült Államokba való visszatérése óta az expedíciót a titokzatosság olyan sűrű függönye vette körül, hogy még egyetlen ilyen tudományos expedíciót sem vettek körül, de a legérdekesebb híradóknak mégis sikerült rájönniük, hogy Byrd százada messzire visszatért. teljes erejéből - állítólag az Antarktisz partjainál volt. legalább egy hajót, 13 repülőgépet és körülbelül negyven embert veszített el… Szenzáció, egyszóval!

Ezt a szenzációt pedig kellően „bekeretezték”, és elfoglalta méltó helyét a „Frey” belga populáris tudományos magazin oldalain, majd a nyugatnémet „Demestish” újranyomtatta, és a nyugatnémet „Brizant”-ban kapott új lélegzetet..

Egy bizonyos Karel Lagerfeld arról tájékoztatta a közvéleményt, hogy Byrd tengernagy, miután visszatért az Antarktiszról, hosszas magyarázkodást adott az elnöki különbizottság titkos ülésén Washingtonban, melynek összegzése a következő volt: a Negyedik Antarktiszi Expedíció hajóit és repülőgépeit megtámadták … furcsa "repülő csészealjak", amelyek "… kibújtak a víz alól, és nagy sebességgel haladva jelentős károkat okoztak az expedícióban."

Maga Byrd admirális véleménye szerint valószínűleg az antarktiszi jég vastagságába álcázott náci repülőgépgyárakban gyártották ezeket az elképesztő repülőgépeket, amelyek tervezői elsajátítottak valami ismeretlen energiát, amit ezeknek a járműveknek a motorjaiban használnak… Többek között elmondta Byrd magas rangú tisztviselők a következők:

„Az Egyesült Államoknak a lehető leghamarabb védekező intézkedéseket kell tennie a sarki régiókból repülő ellenséges vadászgépek ellen. Egy új háború esetén Amerikát megtámadhatja egy olyan ellenség, amely hihetetlen gyorsasággal képes egyik pólusról a másikra repülni!

Tehát jól látjuk, hogy a "repülő csészealjak" először jelentek meg az Antarktiszon, és itt néhány olyan dokumentum, amelynek semmi köze az ufó-problémákhoz, egyenesen arra hívja fel a figyelmünket, hogy éppen abban az időben történt, amikor a hajók Byrd admirális horgonyokat dobott ki a Lazarev-tengerbe a jeges Queen Maud Land partjainál, már… szovjet hadihajók voltak!

… Minden hazai enciklopédiában és kézikönyvben azt írják, hogy a kapitalista országok már jóval a második világháború előtt elkezdték felosztani egymás között az Antarktiszt. Hogy ez mennyire sikerült, az legalábbis annak alapján ítélhető meg, hogy a szovjet kormány, amely a britek és norvégok agilitásával volt elfoglalva a déli poláris szélességi körök „tanulmányozásában”, 1939 januárjában hivatalos tiltakozást hirdetett ezen országok kormányai felé. országok azzal a ténnyel kapcsolatban, hogy antarktiszi expedícióik "… ésszerűtlenül felosztották azokat a területeket, amelyeket egykor orosz felfedezők és navigátorok fedeztek fel …"

Amikor a második világháború harcaiban hamar elakadt briteknek és norvégoknak nem volt idejük az Antarktiszra, ilyen feljegyzéseket küldtek az Egyesült Államoknak és Japánnak, egyelőre semlegesen, de véleménye szerint nem kevésbé agresszíven..

A pusztító háború új fordulata, amely hamarosan bekebelezte a fél világot, átmenetileg véget vetett ezeknek a vitáknak. De csak egy ideig. Másfél évvel a Csendes-óceáni ellenségeskedés befejezése után a szovjet hadsereg megszerezte a legrészletesebb légifelvételeket Maud királyné földjének teljes partjáról, a Tyuleny-foktól a Lutzov-Holm-öbölig - és ez nem kevesebb, mint 3500 kilométer. egyenes vonalban! Még mindig kevés hozzáértő állítja, hogy az oroszok egyszerűen elvették ezeket az adatokat a háború után a németektől, akik, mint tudják, egy évvel az 1939-es lengyel hadjárat előtt két nagyszabású antarktiszi expedíciót hajtottak végre.

Az oroszok ezt nem tagadták, de „nemzeti érdekekre” hivatkozva határozottan megtagadták, hogy zsákmányukat megosszák más érdekelt felekkel. Amerika sürgősen informális tárgyalásokat kezdett Argentína, Chile, Norvégia, Ausztrália, Új-Zéland és Nagy-Britannia kormányával. és Franciaország.

Ezzel párhuzamosan magukban az Államokban is óvatos, de kitartó sajtókampány indul. Az egyik közép-amerikai folyóiratban, a Foreign Affers-ben az Egyesült Államok volt szovjet-megbízottja, George Kennan, aki a közelmúltban sürgősen elhagyta Moszkvát „kormánnyal való konzultáció céljából”, közölt egy cikket, amelyben nagyon egyértelműen kifejezte elképzelését „a szovjetek túlzottan megnövekedett ambícióinak mielőbbi visszautasításának szükségessége, amelyek a Németországgal és Japánnal vívott háború sikeres befejezése után sietnek katonai és politikai győzelmeiket felhasználni a kommunizmus káros eszméinek elültetésére. csak Kelet-Európában és Kínában, de a távoli Antarktiszon is!

Válaszul erre a kijelentésre, amely a Fehér Ház hivatalos politikájának természetéhez tartozik, Sztálin saját memorandumot adott ki az Antarktisz politikai rezsimjéről, ahol meglehetősen kemény formában beszélt az Egyesült Államok uralkodó elitjének szándékairól. „… megfosztani a Szovjet Szocialista Köztársaságok Unióját a 19. század elején az orosz tengerészek által a világnak ezen a részén végzett felfedezéseken alapuló törvényes jogától…”

Ezzel egyidejűleg más intézkedéseket is hoztak, amelyek az Antarktisszal kapcsolatos amerikai politika elleni tiltakozást szimbolizálták, ami nem volt kívánatos Sztálin számára. Ezeknek az intézkedéseknek a természetét és eredményeit legalább abból lehet megítélni, hogy egy idő után Truman külügyminisztere, James Byrnes, aki, mint tudjuk, mindig is a legszigorúbb szankciókat szorgalmazta a Szovjetunióval szemben, mindenki számára váratlanul, korán, egyértelműen lemondott. kénytelen arra. Truman. Byrnes utolsó szavai a hivatalban a következők voltak:

Kiderült, hogy az átkozott oroszokat lehetetlen megijeszteni. Ebben a számban (értsd: Antarktisz) nyertek.

A hatodik kontinens körüli felhajtás gyorsan elült, miután Argentína és Franciaország támogatta a Szovjetuniót. Truman, miután elgondolkodott a térségben uralkodó erőviszonyokon, vonakodva, de ennek ellenére egyetértését fejezte ki Sztálin képviselőinek részvételével az Antarktiszról szóló nemzetközi konferencián, amelyet Washingtonban tartottak volna, de hangsúlyozta, hogy ha megállapodás születik minden érdekelt ország egyenlő jelenlétét aláírják, akkor annak mindenképpen tartalmaznia kell egy olyan fontos pontot, mint az Antarktisz demilitarizálása és a területén minden katonai tevékenység betiltása egészen a fegyverek antarktiszi bázisokon való tárolásáig, beleértve a nukleáris fegyvereket is, és a fegyverek előállításához szükséges nyersanyagok fejlesztését is be kell tiltani…

Mindezek az előzetes megállapodások azonban az érem előlapja, úgymond az előlapja. Visszatérve Byrd admirális sikertelen expedíciójára, meg kell jegyezni, hogy a Lazarev-tenger vizeit már 1947 januárjában hivatalosan is felszántotta egy szovjet kutatóhajó, amely természetesen a védelmi minisztériumhoz tartozott, „Slava” néven..

Azonban néhány kutató rendelkezésére álltak olyan dokumentumok, amelyek nagyon ékesszólóan tanúskodnak arról, hogy azokban az években, amelyek az egész világ sorsára nézve kemények voltak, nem csak a „dicsőség” lógott Maud királyné földjének partjain. A történelem különböző időszakaiban joggal feltételezhetjük, hogy Richard Byrd admirális századával egy jól felszerelt és jól felszerelt sarki admirális szállt szembe … A Szovjetunió Haditengerészetének Antarktiszi Flottája!

A szovjet haditengerészet „repülő hollandjai”.

Furcsa módon, de egészen a közelmúltig valamilyen oknál fogva kevesen figyeltek arra, hogy a szovjet sajtó gyakorlatilag nem figyelt honfitársaink Antarktisz fejlődésére pontosan a 40-es években - az 50-es évek elején. Az akkori, külső nyilvánosság számára hozzáférhető dokumentumok mennyisége és minősége sem enged különösebb változatosságnak.

Az ezzel kapcsolatos összes információ néhány általános kifejezésre korlátozódott, mint például: "Az Antarktisz a pingvinek és az örök jég országa, ezt minden bizonnyal elsajátítani és tanulmányozni kell ahhoz, hogy megértsük a földgolyó más részein előforduló geofizikai folyamatokat". hasonló a szlogenekhez, mint az üzenetekhez.

A külföldi államok sikereiről éppen ennek a "pingvinek országának" a tanulmányozásában úgy írták, mintha azok legalább a CIA vagy a Pentagon vállalkozásai lennének, mindenesetre kimerítő információ a nyílt sajtóból minden érdeklődő független szakember számára. -a szovjet kormány legnagyobb bizalmával nem ápolt rajongót nem sikerült megszerezni.

A nyugati különleges szolgálatok archívumában azonban, amelyekkel egy időben sok szovjet és lengyel kém "dolgozott", és akik már korunkban is szerettek volna saját emlékiratokat írni, olyan dokumentumok kerültek elő, amelyek megvilágítják az első néhány mozzanatát. Az 1946-1947-es szovjet antarktiszi expedíció hivatalos (inkább félhivatalos, az antarktiszi halászati helyzet tanulmányozásának álcázott) tagja, amely a "Slava" dízel-elektromos hajóval érkezett a Queen Maud Land partjaihoz.

Váratlanul felbukkantak olyan híres nevek, mint Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky, és ebből a hét közül az első egy ellentengernagy (majdnem marsall!), Az utolsó négy pedig teljes tábornok, a tábornokok pedig nem. akárhogyan is mi (úgymond "udvarosok"), hanem sarki pilóták, akik konkrét tettekkel dicsőítették magukat, és akiket minden szovjet ember szeretett.

A hivatalos történetírás azt állítja, hogy az első szovjet antarktiszi állomásokat csak az 50-es évek elején alapították, de a CIA teljesen más adatokkal rendelkezett, amelyeket valamilyen oknál fogva a mai napig nem sikerült teljesen feloldani. És hadd ismételjék meg az ufológusok szerte a világon egyöntetűen, hogy Richard Byrd ellentengernagy 1947-ben kézzelfogható veszteségeket szenvedett a nácik által a mitikus idegenek technológiájával készített titokzatos „repülő csészealj” miatt, de most már minden okunk megvan azt hinni, hogy az amerikai repülőgépek pontosan ugyanaz a repülőgép taszította vissza, ugyanazon amerikai technológiákkal gyártották! De erről majd később.

Az Orosz Haditengerészet történetének néhány mozzanatát tanulmányozva egy bizonyos szakaszban egészen érdekes dolgokkal találkozhatunk a szovjet haditengerészet egyes hajóival kapcsolatban, különös tekintettel a Csendes-óceáni Flottára, amely bár ennek a flottának a része volt, 1945-ben a „metropolisz” vizein olyan ritkán jelentek meg, hogy teljesen jogos kérdés merült fel valódi bázisuk helyéről.

Ezt a kérdést először 1996-ban vetették fel „a pajzson” a híres szevasztopoli író-tengerfestő, Arkady Zattets „Hajóépítés a Szovjetunióban” című antológiájában. Három Project 45 rombolóról volt szó - "High", "Important" és "Impressive". A rombolókat 1945-ben építették a japánok által a Fubuki osztályú rombolóik tervezésénél használt foglyul ejtett technológiák felhasználásával, amelyek az északi és a sarkvidéki tengerek zord körülményei között vitorláztak.

„… E hajók nagyon rövid élettartamának sok ténye fölött – írja Zattets –, több mint fél évszázada áthatolhatatlan csendfüggöny húzódik. Az orosz flotta történetének ismerőinek és a haditengerészet híres gyűjtőinek sincs egyetlen (!) fotója vagy diagramja sem, ahol ezek a hajók a felszerelt változatban szerepelnének.

Ezenkívül a haditengerészet TsGA-jában (Központi Állami Levéltárban) nincsenek olyan dokumentumok (például a flottából való kizárás aktusa), amelyek megerősítenék a szolgálat tényét. Eközben mind a hazai, mind a külföldi haditengerészeti szakirodalom (mind nyilvános, azaz népszerű, mind hivatalos) említést tesz ezeknek a hajóknak a csendes-óceáni flottába való felvételéről …

A 45-ös projekt rombolóit, amelyeket később Visokijnak, Vazsnijnak és Imprezívnek neveztek el, Komsomolsk-on-Amurban építették a 199-es üzemben, és a vlagyivosztoki 202-es üzemben fejezték be és tesztelték. 1945 január-júniusában léptek be a flotta harci erejébe, de nem vettek részt a Japán elleni hadműveletekben (ugyanazon év augusztusában). 1945 decemberében mindhárom hajó rövid látogatást tett Csingdaóban és Chifuban (Kína)… És ekkor elkezdődnek a szilárd rejtélyek.

Töredékes (feltétel nélküli ellenőrzést igénylő) adatok alapján a következőket sikerült megtudnunk. 1946 februárjában a 202-es gyárban három új rombolón megkezdődött a 45-bis projekt szerinti újrafelszerelés - a hajótest megerősítése és további felszerelések felszerelése a magas szélességi körök nehéz körülményei között.

A Vysoky rombolón a stabilitás növelése érdekében megváltoztatták a gerincszerkezeteket, a Vosztocsnijnál leszerelték az orrtornyokat, és egy hangárt helyeztek el négy hidroplán számára és egy katapultot. Van egy verzió (amelyet szintén ellenőrizni kell), hogy az Impressive romboló az elfogott német KR-1 rakétarendszer (hajórakéta) tesztelése során elsüllyesztett egy kísérleti célhajót - az egykori elfogott japán Suzuki, Fubuki osztályú rombolót..

Ismét ellenőrizetlen adatok szerint 1946 júniusában mindhárom rombolón kisebb javításokat végeztek, de már a világ egy teljesen más részén - a Tierra del Fuego-i Rio Grande argentin haditengerészeti bázison. Aztán az egyik rombolót egy tengeralattjáró kíséretében (sok kutató úgy véli, hogy a híres "az északi flotta tengeralattjáró ásza", AG Cherkasov parancsnoksága alatt álló K-103 volt) állítólag a franciaországi Kerguelen sziget partjainál látták. az Indiai-óceán déli részén található…

Ennek a három rombolónak a tevékenysége körül sokféle pletyka keringett és kering még ma is, ezek a pletykák azonban mindig is csak pletykák voltak és megmaradtak. Mint látható, 1945 közepe óta minden, ami a szovjet haditengerészet "repülő hollandjai" hadosztályának történetéhez kapcsolódik, pontatlan, homályos, határozatlan …

Egyetlen megbízható kép sincs ezekről a hajókról, pedig mindegyik Vlagyivosztok alapja, ahol minden évben (még azokban is!) nem volt hiány a hajót filmre akaró megörökíteni, de ennek ellenére valósághű képek a "Magas", "Fontos" és nincs "lenyűgöző".

Ezzel szemben a 46-bis projekt (a 45-ös projekt modernizált változata) "Resistant" és "Brave" rombolóira lehet példát említeni, amelyek építés alatt álltak, és a Csendes-óceáni Flottába csaknem egyidőben kerültek be. a 45-bis projekt rombolóit, majd nem sokkal ezután különböző szögekből is lefotózták, és az összes dokumentáció fennmaradt róluk… a 45-bis projekt szerint teljes csend és bizonytalanság volt, mintha ezek a hajók nem lettek volna 1945 közepe óta létezett.

Az 1993-as "History of the Navy" folyóiratból mindössze 5, G. A. Barsov egy meglehetősen jó cikkében, amelyet az orosz rombolók háború utáni projektjeinek szenteltek, három sorban (ismét - homályos) említik a titokzatos hármasságot …

Reméljük, hogy ezeknek a hajóknak a veteránjai vagy azok az emberek, akik a vlagyivosztoki hajógyár átalakítási és korszerűsítési munkálatai során dolgoztak rajtuk, még életben vannak. És talán a flotta történetének ínyencei és amatőrei némelyik további dolgot tud majd beszámolni a rombolók sorsáról, megnyitva ezzel a hallgatás függönyt, ami arra utal, hogy ez a függöny okkal létezik …"

A cikk megjelenése óta több mint öt év telt el ennek a cikknek a tükrében, de Arkady Zattets a várakozásokkal ellentétben egyetlen olyan üzenetet sem kapott, amivel azt remélte, hogy felnyitja a titok fátylát e "repülő hollandok" felett., ahogy ő fogalmazott, a haditengerészetünk…

De cikkében hallgatott a fő dologról - amint azt ő maga is elismerte, amikor találkozott az orosz flotta történetének egy másik ismerőjével - Vladimir Rybinnel (az "Orosz és szovjet haditengerészeti erők harcban" című antológia szerzője) meglátogatta az ötlet, hogy ezt a problémát teljesen más oldalról közelítsék meg: kezdje a Szovjetunió vezetése úgynevezett "antarktiszi programjának" tanulmányozásával, amelyet közvetlenül a második világháború befejezése után kezdtek el végrehajtani.

Amikor Rybin megmutatott Zattetnek néhány dokumentumot a sztálinista flotta titkos hadműveleteiről, egyetértett vele, hogy mindhárom romboló a Szovjetunió Haditengerészetének – Antarktisz – úgynevezett 5. flottájának része lehet. És egyszerűen lehetetlen volt, hogy az okos Sztálin jobb jelöltet találjon a flotta parancsnoki posztjára, mint az ellentengernagy (a Szovjetunió kétszeres hőse, a földrajzi tudományok doktora, a Párt Központi Bizottságának tagja), Ivan Dmitrijevics Papanin…

„NOVOLAZAREVSKAYA” ÁLLOMÁS

Anélkül, hogy ennek a híres (legendás) szovjet sarkkutatónak az életrajzára rátérnénk, fel kell hívni az érdeklődők figyelmét arra a fontos tényre, hogy az 1946-47-es nem hivatalos szovjet (sztálinista) expedícióval kapcsolatos titkos dokumentumokban szereplő összes személy, akit érintünk. kb., pontosan 1946-ban kapták meg a tábornokok vállpántját, közvetlenül a Déli-sarkra irányuló óceánon túli hadjárat kezdete előtt (a kivétel Vodopjanov volt, akit még 41-ben lefokoztak a tábornokok közül Berlin stratégiai bombázásának tényleges kudarca miatt, de öt év alatt teljes egészében megkapta) - ez csak hangsúlyozza ennek az expedíciónak a jelentőségét személyesen Sztálin számára.

Hogy mire volt szüksége Sztálinnak a távoli Antarktiszon a háború utáni korai években, az egy másik kérdés, amelyet hamarosan elkezdünk vizsgálni, de ezek az igények bizonyára nem voltak kevésbé jelentősek, mint Truman amerikai elnöknek, aki saját sarki farkasát küldte egy hasonló kampányba. Richard Byrd ellentengernagy.

Ha valaki azt akarja hinni, hogy az amerikai flottát ebben a hadjáratban valami "ismeretlen erők" győzték le, akkor a legkönnyebb azt feltételezni, hogy ezek az "ismeretlen erők" pontosan Papanin haditengerészeti erői voltak.

Köztudott, hogy a Lazarev kutatóállomást a Queen Maud Land partján sarkkutatóink alapították 1951-ben, de ez csak egy hivatalos álláspont, és sokáig kevesen tudtak az igazságról.

1951-ben Papanin már Moszkvában tartózkodott, ahol fontos kormányzati kitüntetésben részesítették az ismeretlen érdemeiért, valamint a Szovjetunió Tudományos Akadémia egyik osztályának vezetőjének tiszteletbeli és felelős posztját - a Tengerészeti Expedíciós Osztályt. A hadműveletek, és ez a pozíció egyébként sokkal fontosabb annál, amelyet Papanin 1946-ig töltött be, a Glavsevmorput vezetőjeként: teljesen érthető, hogy az új területen Ivan Dmitrijevicsnek kiváló lehetősége volt felvenni a versenyt mindenkivel. hírszerző ügynökségek a világon - a Szovjetunió szinte teljes haditengerészeti hírszerzése az ő parancsnoksága alatt állt.

Ilyen pozíciót csak olyan érdemekkel lehetett „megvenni” a „párt és a nép” számára, amellyel kevesen büszkélkedhettek – például Zsukov marsall, aki eközben esélyes volt megnyerni a történelem egyetlen csatáját a szovjet haditengerészet és az USA között. A haditengerészet a világosan körvonalazott „hidegháború” legelején, és nem vezetett új világmészárláshoz.

És ez pontosan 1947 márciusának első napjaiban történt, a 70. párhuzamoson, az általa titokban alapított szovjet haditengerészeti támaszpont közelében, amely később a „Lazarevskaya” nevet kapta, és a világ összes referenciakönyvében „kutatásként” emlegetik. …

Nyolc évvel ezelőtt a Gidromet kiadó közzétette egy bizonyos Vlagyimir Kuznyecov emlékiratait, aki az első szovjet antarktiszi vizsgálat egyik tagja volt a Szovjetunió Állami Hidromet-bizottsága égisze alatt, amely 1990-ben ellenőrző razziát hajtott végre az összes Antarktisz-kutatáson. állomásokat a 7. Nemzetközi Antarktiszi Szerződés cikkeinek való megfelelés ellenőrzése érdekében. A Novolazarevszkaja (korábban Lazarevszkaja) szovjet állomáson tett látogatást leíró fejezet a következő sorokat tartalmazza:

„… Schirmakher oázisa, ahol Novolazarevszkaja található, keskeny jeges domblánc, amely tevepúpokhoz hasonlít. A dombok közötti mélyedésekben számos kis tó található, amelyek a derűsnek tűnő antarktiszi eget tükrözik egy napsütéses napon. Azt hiszem, a Novolazarevskaya a legkényelmesebb és leglakhatóbb Antarktiszon található állomásaink közül.

A betoncölöpökön álló tömör kőépületek festői helyen, barna dombokon helyezkednek el, és fantazmagorikus színvilágukkal gyönyörködtetik a szemet. A házak nagyon melegek. Az energiát a dízel mellett számos szélturbina szolgáltatja. Körülbelül négyszáz telelő van itt, nyáron akár ezren vagy még többen, sokan a családjukkal. Az állomásnak van egy csodálatos repülőtere - az Antarktisz legrégebbi repülőtere, és az egyetlen, amelyen fémbevonatú szalagok és betonhangárparkoló található.

Egy sziklás dombon, két különösen nagy tó között található a sarkkutatók temetője. A régen leállított Pingvin terepjáró, amit egy huncut szerelő hajtott fel a domb tetejére, emlékmű lett, amit még postai bélyeg is ábrázolt Felmásztam a dombra. Emlékezetében a temető nem marad el a temetőtől. sok híres temető a világon, például Novogyevicsy, vagy akár Arlington.

Meglepődve látok Chilingarov pilóta sírján egy betontalapzatba öntött négylapátos légcsavart és a temetés dátumát: 1947. március 1.. De kérdéseim megválaszolatlanok maradnak - a Novolazarevskaya jelenlegi vezetőségének fogalma sincs az állomás tevékenységéről abban a távoli évben. Ez, amint láthatja, már a történészek dolga …"

Kuznyecovnak kétségtelenül igaza volt – ez a történészek dolga. De könyve több mint tíz éve jelent meg, és ugyanezen történészek egyike sem foglalkozott azzal, hogy elmagyarázza a világnak, hogy PONTOSAN mit csinált 1947 legelején az Antarktiszon az Antarktiszon egy négylapátú légcsavarral, "ami nyilvánvalóan a szovjet repülőgép."

Amint később megállapítható volt, a légcsavar, "amely egyértelműen egy szovjet repülőgéphez tartozott", az amerikai "Bell" cég terméke volt. Útközben kiderült, hogy A. V. Chilingarov kapitány a Nagy Honvédő Háború alatt a komposztályban szolgált, amely repülőgépeket szállított a szovjet-német frontra, amelyet az amerikaiak Lend-Lease keretében biztosítottak.

Ugyanennek a hadosztálynak a parancsnoka az általunk már ismert sarki felfedező volt - I. P. Mazuruk légierő ezredes, és ez a hadosztály szolgálta ki a világ leghosszabb és legnehezebb légi útvonalát ALSIB (az Alaszka - Szibéria rövidítése).

P-63 "KINGKOBRA"

A háború alatt az amerikaiak által a Szovjetunióban szállított összes repülőgép-felszerelés közül csak egy repülőgéptípust szereltek fel négylapátú Bell légcsavarokkal – ezek voltak ugyanannak a cégnek a P-63 Kingcobra vadászgépei. és a kevésbé tökéletes „Airacobra”, kizárólag szovjet megrendelésre és a szovjet műszaki követelményeknek megfelelően az amerikaiak gyártották.

Nem meglepő, hogy maguk az amerikaiak is mindig "orosz repülőgépnek" tekintették a P-63-at, mivel ennek a repülőgépnek szinte a teljes "forgalma" a Szovjetunióban telepedett le (magában Amerikában soha nem fogadták el szolgálatra a repülőgépek jelenléte miatt. hasonló típusú vadászgépek az Egyesült Államok légierejében - "Mustang", "Corsair" és néhány más).

Rendkívül nagy sebességével, nagy repülési hatótávolságával és tisztességes praktikus mennyezettel rendelkező P-63 kiváló elfogó volt, de mivel a háború nyilvánvalóan a végéhez közeledett az utánpótlás megkezdésekor, egyetlen ilyen típusú jármű sem volt. frontra került - Sztálin más dolgokra vette ezeket a harcosokat. A „Kingkobrák” – ahogy az egyik akkori emlékíró fogalmazott – a katonai-politikai helyzet előre nem látható változása és az Egyesült Államok háborújának kitörése esetén Sztálin fő tartalékává válhatnak.

A Szovjetunió légvédelmének minden részével fel voltak szerelve – a Szovjetunióban szolgálatot teljesítő vadászgépek közül csak a Kingcobra tudta „elérni” az Egyesült Államok fő stratégiai bombázóját, a B-29 Superfortresst az égen., 1947-re mind a 2500 P- 63, amely Sztálin kezére került, teljes harckészültségben volt.

Természetesen ezek a repülőgépek a szovjet légierő minden nyílt és titkos hadműveletében részt vettek ebben az időszakban, és ezek egyike volt a Papanin admirális vezette legelső szovjet antarktiszi expedíció.

Amint azt minden érdeklődő tudja, a "Kingcobra" tökéletesen alkalmazkodott a nehéz, sőt nagyon nehéz időjárási körülmények közötti "munkához", beleértve a sarkiakat is. A háború alatt abszolút minden P-63-at utolértek önállóan az ALSIBU mentén (az USA-tól a Szovjetunióig), és ezen az egész összetett, több mint ötezer kilométeres útvonalon (a Bering-szorosba való repülést nem számítva a terület felett). Alaszka), az 1944 őszén felülmúlt 2500-ból - 1945 tavaszán mindössze 7 repülőgépet veszítettek el pilótáink - ez a mutató egyszerűen fenomenális, tekintve, hogy összehasonlíthatatlanul több más típusú repülőgép veszett el a front felé vezető úton..

I. Mazuruk visszaemlékezéseiből elképzelhető, hogy a révészeknek milyen nehézségekkel kellett szembenézniük a hatalmas szibériai kiterjedések miatt, amelyek az év ezen szakaszában inkább az Antarktisz jeges sivatagaira hasonlítottak. Íme szavai, egy 1976-ban kiadott emlékkönyvből:

„1944 decemberében az általam vezetett 15 Kingcobra csoportot, amiatt, hogy a Seimchan úti célt köd zárta, a Kolima folyó jegére kellett ültetni Zirjanka falu közelében… A hőmérő -53-at mutatott. * Celsius, és van fűtés, természetesen nem volt.

De reggel az egész csoport biztonságosan felszállt az A-20-as repülőgép repülési szerelőjének, Gennagyij Szultanovnak köszönhetően, aki a helyi lakosok segítségét kérte. Zirjanka felnőtt lakossága egész éjszaka fával fűtötte a Kingcobrák alá szerelt vaskályhákat, amelyeket nagy ponyvadarabokkal borítottak.

Ez egyébként az amerikaiaknak soha nem jutott eszébe. Volt azonban saját gyári fűtőberendezésük, ráadásul minden repülőgépükhöz, velünk ellentétben, szó szerint tíz technikus és szerelő volt, akik mindegyike a berendezés egy-egy részét szolgálta ki.

A Szovjetunióba szállított Kingcobrák szinte mindegyike rádiós iránytűvel volt felszerelve, ami nagyban megkönnyítette az éjszakai és a felhőben való navigációt, és 1945-ben kezdtek érkezni a keresőradar állomásokkal felszerelt változatok, amelyek lehetővé tették, hogy ne csak „vakon” repüljünk., hanem a horizont felett 50-70 kilométeres körzetben elhelyezkedő célpontok, valamint néhány meglepetésszerű támadást hátulról jelző eszköz elérése is.

A továbbfejlesztett motorindító rendszer jelentősen kibővítette az "üzemi hőmérsékletek" tartományát, és a hazai gyártású KM-10 oxigénmaszk lehetővé tette a pilóta számára, hogy 16 km-es magasságig (16 km - elméleti mennyezet, gyakorlati - 12 km) kiválóan érezze magát, ami ilyen körülmények között is jó)…

Tehát határozottan észrevehetjük, hogy a "Kingcobra", ha nem is ideális harci repülőgép az antarktiszi hadműveletek számára, de mindenesetre a legmegfelelőbb a sok közül, amely akkoriban létezett világszerte.

Mindenesetre Sztálinnak a legtájékozottabb történészek szerint nem volt jobb a MiG-15-ös sugárhajtásáig. Figyelembe véve általában a híres Mazuruk poláris ügyekben szerzett gazdag tapasztalatait, és különösen a Kingcobra sikeres működését Chukotka és Szibéria legzordabb körülményei között, nyugodtan feltételezhetjük, hogy már 1946-ban ez az „ember és hős” megkapta. A tábornok vállpántjai Joseph Vissarionovich kezéből, rendkívül hatékony légvédelmi rendszert vezényelt az akkori katonai antarktiszi szovjet támaszponton, Maud királynő földjén.

Alekszandr Vladimirovics Birjuk "Az ufológia nagy titka" című könyvének részlete