A Shkondin egyedi motorkerekei

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A moszkvai régió határán, az Okán túl, a moszkvai körgyűrűtől 80 kilométerre található egy bájos "tudományos város", Puscsino. Komolyan nagyképű - "tudományváros" - valahogy nem illik hozzá, csak kicsivel több mint 20 ezer lakos. Mindazonáltal 9 kutatóintézetet és az Orosz Tudományos Akadémia Radiofizikai Obszervatóriumát foglalják magukban. És az egyik feltaláló Vaszilij Shkondin.

Ahol a zseni bújik

Vaszilij Vasziljevicset a Protein Institute parkolójában várjuk - ott bérel helyiségeket egy laboratóriumi műhely számára. "A fagy és a nap csodálatos nap." Megjelenik egy friss külföldi kisbusz, maga Shkondin vezet. Meghívja, hogy kövesse őt. Az intézet kanyargós ösvényein haladunk, végül egy pici területen parkolunk le valami nagy, egyszintes, közepes műhelyre emlékeztető épület hátsó része előtt. Megismerjük egymást – első pillantásra (és másodikra is) a feltaláló egyáltalán nem húzza az 1941-es születési évet. A „felismerhetetlen zseni” előre elkészített képe elolvad, mint egy park a szélben.

Közepes termetű vadászkutya fogad és szagolgat bennünket. A szemből látszik, hogy már rég nem kiskutya, komoly társ és ő az első meglepetése Shkondinnak. A feltaláló azt állítja, hogy a kutya 22 éves. Leolvasta az arcomról a bizalmatlanságot, és tanúnak hívta az asszisztenseket - mint kiderült, egészen kicsi kölyökkutyaként 1992-ben, a bérlet első napjától szegezte be a műhelybe. Arra gondoltam - talán az intézet nem foglalkozik a fehérje szerkezetének és funkcióinak kutatásával, de már régen eldöntötte a kérdést, hogyan lehet legyőzni az öregséget? Shkondin pedig gyanúsan fiatal és energikus…

Egy kicsi belsejében, legfeljebb 100 négyzetméter. m, három térre osztott tér, egy tipikus motoros műhely hangulata. Bármerre néz – vázak, kerekek, robogó és masszív háromkerekű kerékpár. Szorosan … Egy hatalmas özönvíz előtti marógép sok helyet foglal. És csak miután alaposan megnézi, észreveszi, hogy a kerekek szokatlanok - a keréktárcsák belsejében vannak felszerelve, kifelé olyasmi, mint a filmdobozok. Az asztali gépeken a teszterek, mágnesek és néhány más teljesen ismeretlen alkatrész érvényesül.

Technika a fantázia határán

Egy nagy súlyú háromüléses és háromkerekű riksakerékpár hatalmas puha ülésekkel, nehéz vázzal, széles kerekekkel, és teljesen mentes az üzemanyag- és energiatakarékos burkolatoktól (cipődoboz aerodinamikája, vagy ami még rosszabb), 14 litert képes leküzdeni. üzemanyag tankolás nélkül 1400 km - Shkondin motorkerekeinek érdeme. Fogyasztás - 1 liter 100 kilométerenként. Egy nagy és erős motort kidobtak, egy kicsi és gyenge benzinmotort szereltek be, amelyet a mechanikai veszteségek kompenzálására és az akkumulátorok újratöltésére terveztek. A dinamika brutális. Marad hátra egy eredetileg Shkondin motorkerékpárjaihoz tervezett, nemes formájú szerkezet létrehozása, és elkerülhetetlen lesz az autóipar forradalma.

A gyakorlatban tesztelni lehetett Vaszilij Vasziljevics nem legújabb és „legegyszerűbb” fejlesztését - egy kerékpárt a hátsó kerékben motorral és több akkumulátorral. Shkondin kétkedve nézett rám, a hóra és a jégre, alacsony fordulatszámra kapcsolta a motort (legfeljebb 40 km/h), utasította: „A fékek normálisak, ne forgasd a pedálokat. Itt van a gázkar, mint egy motorkerékpáron."

Felültem a nyeregre (mínusz 22 Celsius, vastag pulóver és báránybőr kabát nem a legkényelmesebb ruha a kerékpáros felszerelések "futótesztjére"), és magam felé fordítottam a gázkart. Nehezen hárította el a nagyok vágyát, hogy felálljon a hátsó kerékre és felborítsa a versenyzőt. Hátulról hallom Shkondin kiáltását: "Vigyázat!!!" Kétségbeesetten fékezek – kevesebb, mint egy méter maradt a téglafalig… Csak aztán jöttem rá, milyen erő rejlik ezekben a Shkondinsky motorkerékpárokban. Megszoktam, megtettem néhány kört, arról álmodoztam - ó, lenne akkora csoda -, hogy nyáron átvágok Moszkván.

Vaszilij Vasziljevics gyakran repül vele a Tula régióban lévő dachájába. Nincs túl messze, kicsivel több mint 30 kilométer. Motorkerekeinek előnye az összes többihez képest nem csak a kis tömeg, a sokszorosan nagy futási távolságok kisméretű és teljesen hétköznapi savas akkumulátorokon (ultramodern akkumulátorokat is mutatott, új modellekre is beépítik), hanem kolosszális tolóerő, erőnyomaték, newton-méterben (Nm) kifejezve. Nem kell felfelé pedálozni, mint az import elektromos kerékpároknál. A kerékpárokhoz és robogókhoz való kerékmotorok, amelyek maximális elektromos teljesítménnyel egy kompakt kávédarálóhoz hasonlíthatók, nyomatéka legfeljebb 65 Nm - az MPEI tesztjei megerősítették.

Tájékoztatásul: egy kisautó (ugyanaz a "Zhiguli") benzines belső égésű motorja esetében ez a szám 70 Nm … És a hatékonyság - 30% … A motorkerékpárok esetében ez utóbbi érték eléri az elképzelhetetlent 94% … Ezért értelmetlen a Shkondin motorokat wattban és lóerőben mérni, és ezt a tudományos intézetek minden szakértője elismerte.

És Shkondin egy könnyű helikopterhez vagy repülőgéphez is alkalmas motorral büszkélkedhetett. A kezében tartotta – nehéz, több 20 kg … De a ereje a tolóerőt, a nyomatékot tekintve igen 270 Nm … Autóipari szabványok szerint - modern háromliteres hathengeres motor, több mint kapacitással 200 h.p.! Kétmotoros repülőgépekhez 4-8 ülőhely - maga a dolog.

Vaszilij Skondin sokszor kiállította technikáját szerte a világon. Biztosítja a tesztelést és tesztelést neves hazai és külföldi intézetekben és laboratóriumokban. Minden, amit ezen a területen más tervezők és cégek alkottak, minden tekintetben rosszabb, mint a Shkondin motorkerékpárjai: egyenlő teljesítmény mellett a tömeg háromszorosa, az energiafogyasztás kétszerese, a sebesség többszöröse.

Hiúság a kerekek körül

Shkondin 1991-ben szabadalmaztatta találmányát - az első generációs kerékmotort. Azóta pedig a fejlesztésével van elfoglalva. Ma már a negyedik generáció készen áll. A tudását megtartja magának, nem árul el minden titkot. A szélhámosok többször is megpróbálták megkerülni, vonzza őket a tervezés látszólagos egyszerűsége. Minimális részletnek tűnik, semmi számítógépes kifinomultság, "kritikus" technológiák. De minden, amit primitíven lemásolnak (ellopnak) tőle, legjobb esetben is működik, mint egy normál villanymotor.

Volt egy pillanat - néhány sikeres üzletember egy magánrepülővel Ciprusra rohant (valamivel ezelőtt lehetősége volt sokáig ott tölteni). Megpördült, megnézte a felszerelést, és azt mondta: fizetünk minden pénzt pár kerékpárért. Nem kérdés, Shkondin eladta. Másfél hónappal később ugyanaz a pár jelent meg újra a láthatáron, de elégedetlen arccal és a következő állítással: "Egytől egyig megcsináltuk a motorkerekeit, de nem működnek!" Shkondin nem lepődött meg, azt tanácsolta, hogy ne kövesse a kínai utat, hanem vásároljon engedélyt: „Amikor megvetted, azt mondták, lovagolunk? Szóval menj el autózni".

Külföldön hosszú ideje egész laboratóriumok, kutatócsoportok próbálják megfejteni titkait, masszív, több száz alkalmazottal, stábbal. A miénk és az angol "partnerek" is voltak. És mindannyian azzal foglalkoztak, hogy több száz millió dollárt vonzottak, marketingkutatást végeztek, a tervezés látszólagos egyszerűségétől elcsábítva, csodálták a kilátásokat, és anélkül, hogy idejük lett volna a sorozatgyártás megkezdésére, kapzsiságból, kidobta a feltalálót az üzletből … Ennek eredményeként a másolataik közönséges hamisítványok maradtak.

Az egyetlen ország, ahol a Shkondin motorkerékpárjait gyártják India … Tehát "sikeresen" egyszer együttműködött az Alfa Group embereiből álló csapattal. Motorkerekei alatt megszerezték a világ legnagyobb kerékpárgyárát (10 ezer kerékpár naponta). Néhányat kifejezetten motorkerékpárok beszerelésére terveztek. De még itt is hatással volt a találmány szerzőjének részvételének hiánya - az indiai kiömlés motorkerekei már régóta rosszabbak, mint a későbbi fejlesztései.

Nem örökmozgó

A feltaláló óvatosan hangsúlyozza, hogy nem vagyok a modern „szénhidrogén energiaszerkezet” ellen. És nem szorgalmazza a hagyományos energiaforrások elhagyását: a benzin, a kerozin, a gázolaj. Feltételezem, azért is, mert felvilágosult emberként tökéletesen megérti, hogy az olaj- és gázipari óriások a kérdés ilyen megfogalmazásával összetörik, mint egy kis bogarat. És ne felejtsd el - Shkondin három évtizeddel ezelőtt nem az emberiség álmát találta fel, nem egy örökmozgót, amelynek hatékonysága egynél nagyobb (vagyis képes ellátni magát energiával és megosztani azt a fogyasztóval), hanem a rendkívül hatékony motort. Kerekek villamosenergia-szállításhoz és -generátorokhoz.

Találmányainak hatékonysága természetesen szokatlanul magas, közel áll az áhított egységhez, de mindazonáltal, ahogy Vaszilij Vasziljevics mondja, „néhány amper nem elég”. Ezeket az ampereket pedig valahol pótolni kell, ugyanazok a klasszikus belsőégésű motorok vagy tároló akkumulátorok segítségével, amelyek töltéskor nem az "űrből" fogyasztják az energiát, hanem különböző vízerőművekben, atomerőművekben, hőerőművekben keletkeznek. stb. Kiderült, hogy esete korántsem forradalmi áttörés az ismeretlenbe, és teljes mértékben összhangban van az általánosan elfogadott fizikai elméletek posztulátumaival. Vagy Mr. Shkondin sötétedik, titkol valamit?

Puscsino kijáratánál a Moszkvába vezető autópálya irányába egy transzparens van az út felett. Nem a szokásos protokoll "Bon voyage!" (olvasd el - "terítőút" vagy "menj innen, de gyorsan"), és az első találkozáskor - "Gyere vissza!".

Nos, biztosan visszatérünk a Shkondin motorkerékpárjaihoz és generátoraihoz. Ma Shkondin munkáira van kereslet, egy nagy konszern telephelyeket készít elő kerékmotorok és kapcsolódó berendezések tömeggyártására, esetleg katonai célokra. Műhelye tágas, 2 ezer négyzetméteres helyiségbe költözött. méter. A helyzet pedig helyes, minden szintű államférfiak meggondolatlanul „modernizáció” és „innováció” szükségességéről beszélnek. Itt vannak a kártyák a kezükben.

Lásd még: Orosz tudósok egyedi fejlesztései