Az elektromos járművek és hibridek több mint 100 évesek

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Az első használható belső égésű motort a belga születésű francia feltaláló, Etienne Lenoir építette meg 1860-ban. Ennek a motornak a teljesítménye 12 lóerő volt, levegő és lámpagáz keverékével működött elektromos szikragyújtással. Az elektromos motor korábban megjelent: 1841-ben egy kocsit szereltek fel vele. Korábban, 1828-ban a magyar Jedlik Anjos villanymotorral hajtott egy parányi gördeszkaszerű autót.

1888-ban egy háromkerekű járművet mutattak be az Egyesült Államokban. Az Electrical Accumulator Company által gyártott tíz ólom-savas akkumulátor körülbelül negyven kilogrammot nyomott. A szerkezet maximális sebessége nyolc mérföld per óra volt. Motor teljesítménye - 0,5 lóerő. Inkább egy háromkerekű elektromos kerékpár volt.

Az ólomakkumulátort 1859-1860-ban Gaston Plante találta fel, 1878-ban a kialakítását Camille Faure fejlesztette tovább. Ma ezeket az akkumulátorokat gépkocsikban vagy gépjárművekben indítóakkumulátorként használják.

Thomas Perker volt a felelős a londoni metró villamosításáért. És ezt az elektromos autót is ő tervezte és építette 1884-ben. Az akkumulátort is ő tervezte járművéhez.

Az első orosz kétüléses elektromos autó 1889-ben jelent meg. Ippolit Romanov mérnök készítette. Ebben az elsőkerék-meghajtású járműben az utasok elöl, a sofőr hátul, a felettük lévő ülésen ültek. Az utastér mögötti rekeszben elhelyezett akkumulátorok könnyebbek voltak társaiknál, ami lehetővé tette az autó tömegének 720 kg-ra való csökkentését. Az akkoriban népszerű francia "Zhanto" 1440 kg-ot nyomott. A maximális sebesség 35 km/h volt, az erőtartalék pedig valamivel több, mint 1 kilométer. 1800-as fordulatszámon mindegyik motor 4,4 kW-ot produkált, ami 5,84 lóerőnek felel meg.

Az első elektromos autót Németországban Andreas Flocken mérnök építette 1888-ban. Ezen a képen az egyik német elektromos autó látható 1904-ben.

Az elektromos autó sebességének első rekordját Franciaországban állították fel 1898. december 18-án egy alkáli elemekkel "töltött" Jentaud autóban. A sebesség 62,792 km/h volt. 4 hónappal később a Le Jamais Contende elektromos autó döntötte meg a rekordot - a sebesség ezúttal meghaladta a százat, és 105,264 km / h-t tett ki.

Az erőtartalék és a sebesség a 19. század végén és a 20. század elején nagyjából azonos volt az elektromos és belső égésű motorral felszerelt autók esetében, de az akkumulátorok újratöltése kicsit nehezebb volt – nem lehetett csak úgy bedugni az elektromos autót a konnektorba. és várjon néhány órát, szüksége volt egy AC-DC átalakítóra. Ehhez egy váltakozó árammal hajtott villanymotort használtak - forgatta a generátor tengelyét, amelyhez az akkumulátorokat csatlakoztatták.

Ezen az 1905-ben készült fényképen két elektromos jármű látható: a bal oldalon egy busz, a jobb oldalon egy taxi. A kép a Broadway-n készült a Times Square-en.

Az elektromos taxik története az Egyesült Államokban az Electric Vehicle Co. cég Electrobatjával kezdődött.

Taxi 1897-ben.

Ezeket a taxikat egy speciális szobában fizették meg.

Oroszországban az elektromos járművek hajnala az egyes mérnökök erőfeszítései ellenére későn jött.

A század elején a Dux cég tíz fős omnibusa már Moszkvában járt. Ippolit Romanov, a kétüléses elektromos autó feltalálója pedig tíz útvonal megnyitására kért engedélyt a szentpétervári dumától - nyolcvan omnibuszra. Az események ilyen fordulata nem tetszett a lovas villamos tulajdonosainak és a szállítómunkásoknak – mindent megtettek, hogy megakadályozzák Romanov projektjét. Sajnos Romanov veszített ebben a küzdelemben.

1914-ben Oroszországban 8 elektromos kocsi volt: 4 teherautó, 1 háromkerekű furgon és 3 személygépkocsi.

A Dux cég megpróbált ilyen buszt gyártani sínen való közlekedéshez.

Mivel az Egyesült Államokban a század elején nagyon sok elektromos autó és gőzhajtású autó volt, töltőállomásokkal ott is gyakran találkoztak, mint benzinkutakkal. Elektromos autó töltés valami fészer mellett.

George Whitmore, Rhode Island amerikai szenátor elektromos autóban, 1906.

1907 óta Detroit Detroit Electric márkanév alatt kezdett autókat gyártani. Ezeket az elektromos járműveket 1939-ig szerelték össze. Kezdetben savas ólomakkumulátorokkal szerelték fel az autókat, de 1911-től 1916-ig lehetett választani Edison vas-nikkel akkumulátorral szerelt változatot is. A maximális sebesség 32 km/h volt, az autó pedig 130 kilométert tudott megtenni.

Az első világháború idején magasak voltak a benzinárak, így az 1910-es években nagy volt a kereslet az elektromos autókra – a cég évente akár kétezer darabot is értékesített. Az 1920-as években az eladások visszaestek a belső égésű motoros autók árának csökkenése miatt.

Ezen a képen - Thomas Edison a márka autójában. A cég tulajdonosa Thomas Edison, John Rockefeller és Henry Ford felesége, Clara Ford volt.

EV-Opera-Car Model 68/17 B.

1915-ös modell.

Detroit Electric nyomtatott hirdetések az 1920-as évekből.

A hibrid autókat nem tegnap vagy tegnapelőtt találták fel. 1916-ban Clinton Edgar Woods megkezdte a Woods Dual Power Model 44 Coupe gyártását villanymotorral és belső égésű motorral – egyszerre kettővel.

A Szovjetunióban 1935-ben egy elektromos autót építettek a GAZ-A alapján.

Ugyanebben az évben az MPEI épített egy akkumulátoros szemeteskocsit, amelybe a ZIS-5-öt átalakította. Az autót negyven akkumulátorral szerelték fel, összesen 168 amperóra kapacitással, tömegük 1400 kg volt. Egy ilyen elektromos autó 1800 kg szemetet volt képes 24 km / h sebességgel szállítani negyven kilométeren keresztül. Motor teljesítmény - 13 kW.

A Nissan TAMA-t 1947 óta gyártják személyszállító és teherszállító változatban. Ez volt a Nissan első elektromos autója.

Négy 0,5 és 1,5 tonna teherbírású NAMI-LAZ elektromos járművet 1948 óta használ a moszkvai posta. További tíz prototípus szállított postát Leningrádban 1958-ig.

Az elektromos járművek gyártása az 1910-es években érte el a csúcsot. Az elektromos járművekből nem keletkezett égés és korom, a nők választották őket, hiszen nem kellett különösebb fizikai erő az indításhoz - a belső égésű motorokkal ellentétben.

Mik voltak az elektromos autók hátrányai? Túl jók lettek az utak, az emberek messzire akartak utazni – a század elején pedig nehezebb volt száz kilométerenként töltőállomásokat elhelyezni. Az elektromos autók töltés nélkül száz-százharminc kilométert is megtehetnének, mint egyes autók most.

Henry Fordnak köszönhetően csökkentek az autóárak, az olajtermelés növekedése pedig csökkentette az üzemanyagköltséget. Az 1912-ben kifejlesztett elektromos önindító kényelmesebbé tette a belső égésű motorral szerelt autókat. A harmincas évek óta az elektromos járművek tömeges gyártása megszűnt, annak ellenére, hogy megpróbálták hivatalos célokra használni őket.

Az 1960-as és 1970-es években az emberek az ökológiára gondoltak, és ismét eszébe jutottak az elektromos motorok. De ez egy másik történet…