A tér, amit elvesztettünk

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A "Snob" megkezdi az űripar jelenlegi oroszországi helyzetének tanulmányozására szolgáló anyagsorozat kiadását. Az első részben: hogyan lehet sikeresen elsüllyeszteni a saját űrhajót, hogyan zajlanak a Bajkonurból rakéta kilövésének előkészületei, melyek voltak a legnagyobb orosz rakétabalesetek, és mi okozta azokat.

Miért esnek le a rakétáink?

Az orosz űrműholdak víz alatti konstellációjának létrehozása 2010. december 5-én kezdődött: a Bajkonuri kozmodromból felbocsátott Proton-M hordozórakéta nem tudott három GLONASS navigációs műholdat alacsony földi pályára állítani. A rakéta a DM-03 felső fokozattal és műholdakkal együtt Honolulutól 1500 kilométerre a Csendes-óceánba zuhant és elsüllyedt. Nem azt akarom mondani, hogy az orosz történelemben még nem fordultak elő űrvészhelyzetek, de a rendetlenség és a rendszerválság most először volt ennyire jelzésértékű.

Mi történt? A DM-03 felső fokozatot először az indítás során használták; különbözött a nagy üzemanyagtartállyal rendelkező felső fokozatok előző generációjától. A tervezők nem hajtották végre a szükséges változtatásokat a folyékony oxigénnel történő tankolás számítási képletén, és a DM-03 indulása előtt a szükségesnél többet tankoltak. A további rakomány miatt a rakéta nem tudta felvenni a szükséges sebességet, és az óceánba csapódott. A Roscosmos ezt az esetet "banális és vad incidensnek" nevezte.

Attól a naptól kezdve ezeknek a közhelyeknek a száma csak megsokszorozódott, és a lehullott rakéták orosz gyűjteménye is bővült. Miért történik ez?

Hogyan száll fel egy rakéta

A Proton-M hordozórakéta űrindításra való felkészítésének szokásos eljárása szigorú ütemterv szerint történik.

Körülbelül két hónappal a kezdés előtt a rakétaelemeket Moszkvából nagy méretű vagonokon szállítják vonattal Kazahsztánba. A „Breeze-M” vagy a DM-03 felső szakaszt, amely a negyedik fokozat szerepét tölti be, külön szállítjuk. Az űrrepülőgépekhez hasonlóan légiközlekedéssel kerül a kozmodromba. A Bajkonurba vezető vonat útvonalát úgy építik ki, hogy ne keresztezzen más, terjedelmes rakományt szállító vonatokat. Előfordult, hogy az ilyen terhelésű autók egymásba kapaszkodtak, és akkor legalább a rakéta épségének ellenőrzésére volt szükség, néha pedig néhány elemet visszaküldtek Moszkvába javításra, helyreállításra.

Bajkonurban a konténereket az összeszerelő és tesztelő épületben rakják ki. Először minden rakétablokkot tesztelnek, majd három fokozatot egyetlen hordozórakétává állítanak össze, majd a teljes rakétát tesztelik. Ez a biztonság biztosításának fő elve - a rakéta különböző elemeinek csatlakoztatása előtt és után mindig további ellenőrzéseket végeznek.

A következő teremben egy műholdat manipulálnak hasonló módon, amit csak azután és ha keringési pályára lehet nevezni - egyelőre egyszerűen csak "űrhajónak" hívják. Az eszközt kiveszik a konténerből, a rendszereket tesztelik és üzemanyaggal tankolják, amelyet a pályán való manőverezéshez használ - a térbeli tájolás megváltoztatásához, a pálya korrigálásához és az "űrtörmeléktől" való biztonságos távolság eléréséhez. Az ellenőrzések után a berendezést a felső fokozattal, majd a hordozórakétával dokkolják és ismét ellenőrzik.

Kora reggel, amikor még nem kelt fel a nap, a rakétát teljes egészében egy üzemanyagtöltő állomásra viszik. Egy szerelőegységgel, a rakétát hanyatt fekvõ és felemelni képes speciális rendszerrel szerelt szerelvény reflektorok fényében közelít meg egy hatalmas hangárhoz, amelyben több vonat is elfér. A rakétát lassan szállítják, hogy ne hozzon létre további terhelést. Az üzemanyag-feltöltés után egy állami bizottságot állítanak össze, amely döntést hoz a rakéta eltávolítására és az indítóhelyre történő felszerelésére.

Miután a rakétát az indítóállásra vitték, a menetrend percenkénti ütemezésre kerül: az összes művelet egy listája három oldalnyi szöveget vesz igénybe. A fő elv egy - az űrhajó, a felső fokozat, a hordozórakéta, a kilövőkomplexum, a mérőpontok folyamatos ellenőrzése, amelyek a repülés során kapcsolatot tartanak a rakétával. A kommunikációt, tápellátást, hőmérsékletszabályozást és egyéb paramétereket tesztelik.

Körülbelül 36 órával a kilövés előtt a kozmodrom hangyabolydá változik, amelyben a kívülről láthatónál aktívabban forr a föld alatti élet. A rakéta fel van szerelve, a kilövés helyén körülötte az őrökön kívül szinte senki sincs. A valóságban azonban földalatti építményekben, távoli épületekben folyik a munka. A szakértők a rakéta utántöltést, az úgynevezett "száraz utántöltést" hajtják végre, hogy ellenőrizzék az üzemanyagtöltő rendszerek működőképességét. Magát az indítást is szimulálják. Az indítókomplexumban a repülési programokat a felső szakaszban fektetik le. Az ebben a szakaszban elkövetett hiba okozta az egyik balesetet 2011-ben.

GEO-IK-2

Nyolc órával a kilövés előtt az állami bizottság ismét összeül a Bajkonuri kozmodromon, amely jelentést hallgat meg az összes rendszer indíthatóságáról. Ez idő alatt a végtelen ellenőrzések egy percre sem állnak meg. Előfordul, hogy néhány perccel a rajt előtt észlelik a hibákat - ilyenkor a rajt előtti számlálás megszakad, és a rajt a tartalék dátumra, általában másnapra tolódik.

2011-ben azonban ezek az indítás előtti ellenőrzések nem tártak fel hibát, és ez öt balesethez vezetett. Február 1-jén, mindössze két hónappal a GLONASS műholdak bukása után a Geo-IK-2 műhold a Briz-KM felső fokozat hibája miatt nem lépett a számított pályára. Augusztusban aztán heti különbséggel elveszett az orosz Express-AM4 távközlési műhold és a Progress M-12M szállítóűrhajó. Az Express-AM4 esetében egy hibás repülési küldetést helyeztek el a Briz-M felső szakaszában, ami miatt a műhold nem tervezett pályára került, ahonnan hat hónappal később leszállították és elárasztották a Csendes-óceánba. Óceán. Az M-12M haladás problémáit a harmadik fokozatú hajtómű rendellenes működésének tulajdonították.

Néhány hónappal később, november 9-én a hírhedt Phobos-Grunt bolygóközi állomást egy Zenith rakétával az űrbe bocsátották. Alacsony föld körüli pályán be kellett volna kapcsolnia a saját hajtóműveit, és be kellett volna repülnie a Mars felé, de ez nem történt meg. Az eszközzel szintén lehetetlen volt kommunikációt létesíteni, és hamarosan a Phobos-Grunt elhagyta a pályát, és átnevezhető volt Föld-óceánra, mert a Dél-Amerika partjainál a Csendes-óceánba esett. A Mars állomás csatlakozott az orosz víz alatti űrkonstellációhoz.

"Progress M-12M"

Decemberben a Szojuz rakétahajtómű repülés közbeni megsemmisülése miatt elveszett a Meridian katonai műhold.

Valami elromlott

2012-ben a balesetek tovább folytatódtak. A Briz-M felső fokozat rendellenes működése miatt augusztus 6-án az orosz Express-MD2 műholdat és az indonéz Telkom 3-at nem bocsátották pályára, ennek oka a további üzemanyagtartályok túlnyomásos vezetékének eltömődése volt. Ismét rendetlenség: a tartályokban a bizottság számítása szerint fémforgácsok voltak, amelyeket a gyártás során nem távolítottak el. Három nappal később a Briz-M felső fokozat nem megfelelő működése miatt a Yamal-402 orosz műholdat nem tervezett pályára bocsátották. Egyedül kellett eljutnia a kívánt ponthoz.

2013 januárjában a Breeze-KM felső szakasz orientációs rendszerének meghibásodása miatt három katonai jármű veszett el. Egy hónappal később az Intelsat 27 műhold balesetben meghalt, mivel a Zenith rakéta első fokozatának motorjának égésterét meghajtó fedélzeti hidraulikus energiaforrás meghibásodott. Végül július 2-án olyan esemény történt, amelyről sokan elmélkedhettek az élő televízióban, és ami után a Roszkoszmosz megtagadta ezen adások közvetítését. A következő "Proton-M" a következő felső fokozatú DM-03-mal és további három GLONASS műholddal felszállt a Bajkonuri kozmodromról. A repülés nem tartott sokáig - mindössze 17 másodpercig. A rakéta a kozmodrom területére esett, körülbelül 2,5 km-re az indítókomplexumtól. Ezt az indulást a tévés a híres mondattal kommentálta: "Úgy tűnik, valami nincs rendben."

A rakéta- és űriparért felelős, feldühödött miniszterelnök-helyettes, Dmitrij Rogozin megígérte, hogy megvizsgálja a helyzetet. „Rendszerszintű válság van a vállalkozásnál, ami a minőség romlásához vezetett” – mondta Rogozin, és hozzátette, következetes reformokat kíván végrehajtani.

A baleset okait vizsgáló bizottság megállapította, hogy a Proton-M-be fejjel lefelé szögsebesség-érzékelőket szereltek fel. Emiatt a hibás adatokat fogadó rakéta először megpróbálta beállítani a repülési pályát, majd a hajtóművek vészleállításával lezuhant. Hogy ez ne ismétlődhessen meg, a Roscosmos úgy döntött, megváltoztatja az érzékelők téglalap alakú formáját. Nyitva maradt az a kérdés, hogy egy ilyen összetett technikában általában hogyan lehet bármilyen eszközt különféle módon telepíteni. Végtére is, még egy normál számítógépes rendszeregységben sem lehet rossz oldalon bedugni a kábelt.

"Express-AM4"

2014 májusában a Proton-M rakéta harmadik fokozatának hibája miatt elveszett az Express-AM4R műhold - az Express-AM4 helyettesítésére létrehozott tartalék eszköz, amely 2011-ben nem jutott el pályára. A baleset oka a rakéta harmadik fokozatú kormánymotorjának turbószivattyú-szerelvényében lévő csapágy megsérülése volt. Az „Express-AM4” általában egyfajta „Kenny” vagy „Sean Bean” tér az orosz térben, amely minden adandó alkalommal meghal. Mindkét baleset komoly csapást mért az orosz állami Space Communication üzemeltetőre, amely az összes oroszországi műholdas TV-csatorna sugárzását biztosítja: az Express vonatoknak gyakorlatilag Oroszország, a FÁK-országok és Európa teljes területét kellett volna lefedniük digitális sugárzással.

Három hónappal később, 2014. augusztus 22-én az orosz Szojuz-ST rakéta a dél-amerikai európai Kuru kozmodromból indult a Galileo európai navigációs rendszer két műholdjával. A rakéta megfelelően működött, de a Fregat-MT felső fokozat hibás működése miatt - az üzemanyagvezeték a hűtőcsövekre csatlakozott és lefagyott - a műholdakat nem tervezett pályára bocsátották.

2015-ben további három baleset történt. Amikor a Progressz M-27 teherszállító járművet április 28-án a Szojuz-2.1a hordozórakétával az ISS-hez küldték, robbanás történt a „hordozórakéta és űrhajó kapcsolat el nem számolt tervezési jellemzői” miatt, mint egy speciálisan létrehozott vészhelyzeti bizottság. leírta az okot.a harmadik szakasz tankjai. Ez felhányta és megrongálta a teherhajót. A Roscosmosnak a NASA-val közösen az év végéig felül kellett vizsgálnia a teljes űrhajós repülési programot az ISS-re.

"Kanopus-ST"

Pontosan egy évvel az Express-AM4R-rel történt Proton-M baleset után, 2015. május 16-án a MexSat mexikói kommunikációs műhold a Proton-M hordozórakéta repülése közben megsemmisült. A Vizsgáló Bizottság a baleset okát a harmadik fokozatú turbószivattyú egység forgórészének szerkezeti hibájában ismerte fel, amely a megnövekedett rezgések miatt meghibásodott.

Az orosz tengeralattjárók műholdakból álló konstellációjának legújabb kiegészítése egy olyan eszköz volt, amelyet valahogy az óceánra szántak - az óceánokat optikai és mikrohullámú sugárzásban kellett volna pályáról megfigyelnie, és láthatta a tengeralattjárók mozgását a vízoszlop alatt. Sikeresen pályára állították a Kanopus-ST műholdat az új Volga felső fokozat segítségével. Így mindenesetre a Honvédelmi Minisztériumnak sikerült tájékoztatnia. Ez azonban nem mindig úgy történik, ahogy katonai osztályunk állítja. A műhold nem a megfelelő pillanatban vált le a blokkról, hanem egy szükségtelennél vált el – néhány nappal később, amikor a Földre zuhanva mindketten kissé "megégtek" a légköri súrlódástól. A "Canopus-ST" roncsai az Atlanti-óceán déli részére hullottak.

Micsoda halálos irónia.

A tervező kiegyenesítette a vállát

Összehasonlításképpen: öt év alatt az Egyesült Államok mindössze öt hordozórakéta-balesetet produkált. Amint látható, az orosz balesetek gyakran az úgynevezett "emberi tényező" hibájából következnek be: a professzionalizmus hiánya, az előadók gondatlansága, az ellenőrző tisztviselők felügyeletének és ellenőrzésének hiánya. Mindez pedig a tapasztalt szakemberek távozásának, a műszaki szakterületek presztízsének elvesztésének, az alacsony fizetéseknek és az Anatolij Szerdjukov védelmi miniszter alatti "katonai elfogadásnak", vagyis a minisztérium magas színvonalú szakembereinek a következménye. a védelem, aki megkapta az összes előállított rakéta- és űrtechnológiát.

„A probléma az, hogy megnövekedett baleseti statisztikákat figyeltek meg a régóta működő rakétatechnológián, amelynek megbízhatósága idővel csak nő. Ez annak a jele, hogy a gyártási technológiák elavultak, és a munkaerő megszervezése változtatásokat igényel” – mondta a Snobnak Ivan Moiseev, az Űrpolitikai Intézet vezetője.

Tavaly májusban Dmitrij Rogozin fizetésemelést követelt az űrközpontban. Hrunicsev, az ország egyik vezető hazai űrvállalata, ahol a legtöbb balesetet okozó Proton-M hordozórakétákat, valamint a Briz-M és Briz-KM felső fokozatokat szerelik össze. Rogozin szerint nem követelhet minőségi összeszerelést azoktól az emberektől, akik a távoli moszkvai régióból érkeznek Moszkvába (a Hrunicsev Központ 144 hektárt foglal el a Filyovskaya ártéren), hostelben élnek és 25 ezer rubelt kapnak. Ugyanakkor a Központ ellenőrzésének eredményei szerint. Hrunicsev, a nyomozóbizottság nyolc büntetőeljárást indított a vezetőség ellen, feltárta a csalás és a hatalommal való visszaélés tényét, aminek következtében a Központ csak 2014-ben 9 milliárd rubel veszteséget szenvedett el.

„A vállalkozások vezetésének ilyen szétesése mellett nincs mit csodálkozni a balesetek ilyen magas arányán. Az űrfőnökök már régóta a "terükben" vannak. Remélem, hogy a „jogi gravitáció” ereje elvezeti őket oda, ahol lenniük kell” – mondta Rogozin. Tavaly nyarán a moszkvai Basmannij-bíróság elküldte az Űrközpont korábbi helyettes vezetőjét. Hrunicsev Alekszandr Ostroverha. Vádat emeltek a központ korábbi vezetője, Vlagyimir Neszterov ellen is.

A „Roscosmos” állami vállalat most próbál orvosolni a helyzetet, de az eredmények néhány év múlva láthatóak – ennek oka a rakéta- és űrtechnológia hosszú gyártási ideje. „Volt már ilyen eset a történelemben, amikor megnövekedett baleseti arány. Az 1970-es években Proton-balesetek egész sora történt, és kidolgozták a szükséges előírásokat. Aztán a megtett intézkedések meghozták az eredményt - a baleseti ráta elfogadható értékekre csökkent. Most arról beszélünk, hogyan lehet javítani a megbízhatósági rendszeren - ez egy nagy intézkedéscsomag, de mennyire sikeresen hajtják végre, csak 3-5 év múlva lehet beszélni”- mondta Ivan Moiseev.

Ám még ha a Roszkoszmosz intézkedései sikeresek is lesznek, ennek nem sok hatása lesz az orosz űr általános helyzetére: Oroszország továbbra is csak egy űrkabin marad, amely arra kényszerül, hogy külföldi műholdakat küldjön pályára egy idegen lakosság számára.

===========================

A tér, amit elvesztettünk. 2. rész Hogyan vált Oroszországból űrszállító

Bár Oroszország 2003 óta az első helyen áll az űrkilövések számát tekintve - a Földet elhagyó minden harmadik rakétát mi indítunk -, nincs sok örvendeznivaló. A Föld összes űrhajósa, legyen az amerikai, európai, kanadai, orosz vagy japán, Oroszország segítségével kerül az űrbe, de furcsa módon igazából nincs ok az örömre.2015-ben 87 űrhordozórakéta kilövést hajtottak végre a világon, ebből 29-et Oroszország, 20-at az Egyesült Államok, 19-et pedig Kína. Elképzelhető, hogy a következő években az amerikai indulási program a harmadik vonalra kerül. Egyelőre semmi sem fenyeget bennünket, és Oroszország továbbra is megelégszik az "űrkabin" szerepével - külföldi űrhajósok és külföldi műholdak indításával, hogy a külföldi szolgáltatók műholdas televíziós szolgáltatásokat nyújtsanak a külföldi lakosság számára.

Az űrszolgáltatások nemzetközi piacának volumene 300-400 milliárd dollárra becsülhető, és a kilövési szolgáltatások - a műholdak rakétákkal történő kilövése - a piac mindössze 2%-át teszik ki. Így Oroszország indítási piacvezető szerepe az űrszolgáltatások teljes világpiacának jelentéktelen, 0,7-1%-át teszi ki. A piac egyéb területein az orosz rakétaipar, valamint az űr- és távközlési ipar is képviselteti magát, és szintén a statisztikai hiba mértékét meg nem haladó részesedést foglal el. Oroszországnak nincs mivel dicsekednie sem a távközlési szolgáltatásokban és a távközlési berendezések gyártásában, sem a Föld távérzékelésében, sem az űrhajók gyártásában és az űrbiztosításban. Miért?

A probléma rendszerszintű, és mindenekelőtt az, hogy Oroszország elvileg nem termel semmit. Az űrjárművek gyártása és a távközlési földi berendezések gyártása fejlett mikroelektronikai ipart igényel. Nemcsak a rakéta- és űripar szenved ettől a "betegségtől", hanem a hadiipari komplexum, a repülőgép- és hajóépítők, valamint az autóipar is. A műhold abban különbözik az okostelefontól, hogy meghibásodások esetén speciális sugárzásálló mikroelektronikát használ, amelyet szintén többször megkettőznek: a pályán lévő többmilliárdos műholdat nem lehet a legközelebbi műhelybe visszavinni javításra, mint egy telefont. Az oroszországi okostelefonok és műholdak összetevőivel minden rossz. Az űrsugárzástól védett elektronika gyártása jóval bonyolultabb és drágább, mint a szórakoztató elektronikai termékek gyártása, amelyek azonban szintén nem hazánkban készülnek. Senki sem siet eladni nekünk elektronikát. Természetesen létezik katonai gyártás, amely képes ilyen alkatrészek kis- vagy egyedi gyártására, de még a Honvédelmi Minisztérium is előszeretettel alkalmaz bypass manővereket a védelmi jellegű exportra vonatkozó szabályok (International Traffic in Arms Regulations) alá tartozó amerikai alkatrészek beszerzésére.) - így állították össze a „Geo-IR” kettős célú geodéziai űrhajót. A modern orosz polgári műholdakban a külföldi alkatrészek aránya 70-90% … És ha a szankciók bevezetése előtt az amerikaiak szemet hunytak ezen, akkor a szankciók bevezetése után a katonai és polgári műholdépítés területén sok projekt időben ment: senki nem adja az alkatrészeket, és a fejlesztés ill. saját gyártásuk időt vesz igénybe.

Műholdai nélkül nehéz bármely űrszolgáltatás üzemeltetőjévé válni. És ha követi a "Space Communication" állami szolgáltató példáját, amelynek köszönhetően Oroszországban az összes műholdas TV-csatornát sugározzák, akkor külföldön szeretne műholdak gyártását rendelni, vagy az európai Ariane rakétával az űrbe akarja indítani, akkor az orosz a műholdgyártók nem fogják kihagyni a lehetőséget, hogy panaszt tegyenek Önnel kapcsolatban a hatóságoknál, hogy kötelezzék Önt arra, hogy kizárólag hazai termékeket vásároljon. És nem nagyon lehet vásárolni.

Delta 4 indítása

„Amikor az 1990-es években beléptünk a dobási szolgáltatások piacára, kiderült, hogy a szovjet időkből megmaradt termékeink keresettek. A technológia fejlesztésébe nem volt szükség további beruházásokra, az ipar a régi poggyászból próbált túlélni. Az 1990-es években nem gyártottunk és nem terveztünk semmit, így ma új technológiák nélkül ülünk” – magyarázza Pavel Puskin, az emberes űrkutatással foglalkozó orosz startup, a Kosmokurs vezérigazgatója a Sznobnak. Korábban Puskin a Központban fejlesztette ki az Angara rakétát. Hrunicsev, most a Kosmokurs egy újrafelhasználható rakétát hoz létre, amely visszatérhet a földre és leszállhat, mint a SpaceX rakétái, és egy turisztikai űrhajót hozzá. Ha Puskin tervei megvalósulnak, akkor 2020-ban megindulnak az első kereskedelmi járatok, amelyek során a turisták 6 percig nulla gravitációban találhatják magukat (a repülési sémát lásd itt).

A 90-es években elszalasztott lehetőség miatt Oroszországnak meg kell elégednie az „űrkabin” szerepével. Ezt a kifejezést 2007-ben vezette be az elnöki adminisztráció vezetője, Szergej Ivanov, aki akkoriban a kormány miniszterelnök-helyettese volt, és felügyelte az űripart. A szamarai Progress Rakéta- és Űrközpontban, ahol a Szojuz hordozórakétákat gyártják, meglátogatva azt mondta: „Szeretném hangsúlyozni: Oroszország nem válhat olyan országgá, amely csak kilövési szolgáltatásokat nyújt – egyfajta űrhordozót”.

Az elmúlt évtizedben a helyzet megváltozott, de korántsem abba az irányba, ahogyan azt az ország vezetése szerette volna: még a fő szolgáltatásunkban - a fuvarozásban - kezdtünk elveszíteni pozíciókat.

Mennyibe kerül egy rakéta kilövése

Csak 2015-ben több nagy horderejű baleset történt hazai űrhajókkal: az űrhajósok számára szállított Progress szállítóhajó elveszett, a mexikói műhold a Proton rakétabaleset miatt, a Canopus műhold az elválasztás meghibásodása miatt. rendszer -ST , valamint három külföldi űrhajó, amelyeket különböző orosz vállalatok készítettek, üzemképtelen volt a pályán. Minden évben történnek balesetek, és egy külföldi ügyfél kezdi elveszíteni az orosz rakéta- és űrtechnológia iránti bizalmát.

Ariane-5

Ezenkívül ezeknek a kilövéseknek a költsége folyamatosan nő: 2013-ban a Proton-M rakéta kilövése ára 100 millió dollárra emelkedett, és valamivel olcsóbb lett, mint az európai Ariane-5 és az amerikai Delta-4 kilövése. Emellett Kína és India is aktív volt. A Proton az egyetlen hazai nehézrakéta, amely képes a kommunikáció, a televízió és az internet legnépszerűbb és legjövedelmezőbb műholdjait az űrbe bocsátani. A dollár növekedésének és a "szíjak meghúzásának" köszönhetően a Hrunicsev Központnak sikerült csökkentenie a Proton elindításának költségeit - a Roszkozmosz vezetője, Igor Komarov biztosítja, hogy most 70 millió dollár az összeg, indítások vásárlásakor azonban ömlesztve, öt darabból. Ám új szereplők lépnek be a piacra: a milliárdos és feltaláló Elon Musk cége, a SpaceX idén egy Falcon Heavy nehézrakéta üzemeltetését tervezi, és azt ígéri, hogy egy kilövést 90 millió dollárért ad el, bár nehéz elképzelni, milyen áron lesz közelebb. az értékesítéshez. A már repülő Mask Falcon-9 rakétát, amelynek hasznos teherbírása azonban kisebb, mint a Proton, 61,2 millió dollárért adják el, ami olcsóbb, mint a Proton, az európai Ariane-5 és az amerikai Delta-4 elindítása. A SpaceX csapatának már több szerződést is sikerült elcsábítania, amelyekre a Centerben számoltak. Hrunicsov, de ez azonban a dollár emelkedése előtt volt. Egy másik ígéretes amerikai magánvállalkozó, az Amazon.com alapítója, Jeffrey Bezos cége, a Blue Origin volt az első a történelemben, amely egy egész rakétát landolt a kilövés után.

2015 októberében a Roszkozmosz vezetője azt mondta: "Most a piac 35-40%-át foglaljuk el, és nem tervezzük, hogy feladjuk pozícióinkat." Ehhez a Roscosmosnak egyetlen kiútja van: folytatni az indítóárak csökkentését és a rakéták megbízhatóságának növelését, miközben hordozórakéták új generációját fejleszti. És ez egy másik probléma.

Az ősök öröksége

Ha van mire büszkének lennünk, az az a tény, hogy őseink akkora potenciált, technológiai tökéletességet raktak az orosz rakétákba, hogy hat évtized alatt nem „ettük meg” őket, ami alatt más országoknak sikerült pár generációt lecserélniük. hordozórakéták.

Az R-7-eseket számos műhold bocsátotta ki az űrbe, kezdve a legelsővel, és minden szovjet és orosz űrhajós.

A Proton rakéta idén tölti be az 51. életévét, és a Roszkozmosz tervei szerint legalább 2025-ig nem vonul ki. A híres királyi "Seven" (R-7 rakéta), amelyet először 1957-ben indítottak, szintén, mondhatni, tovább repül - ideológiai utódja - a Szojuz rakéta formájában. A Föld első űrhajósa, Jurij Gagarin a "Héten" ment az űrbe. A Szojuz joggal viseli a világ legmegbízhatóbb rakétája címet. Segítségével indulnak a Nemzetközi Űrállomásra az emberes űrhajók, a fedélzetén űrhajósokkal és a Progress űrhajón a számukra szükséges ellátmányokkal. A Space Shuttle program lezárása után már csak Oroszország tud űrhajósokat pályára állítani, 2017-ben pedig a NASA 458 millió dollárt fizet Oroszországnak hat űrhajósa repüléséért. Tavaly 17 alkalommal lőtték fel a Szojuz különböző változatait, ami több mint a fele az ország összes rakétakilövésének.

A Szojuz külföldön is népszerű: Európa a megtakarítások érdekében középkategóriás Szojuz hordozórakétákat vásárol az indításhoz a dél-amerikai francia Kourou kozmodromból. 2014 áprilisában Oroszország és Európa szerződést írt alá hét Szojuz-ST rakéta 2019-ig történő szállításáról, összesen mintegy 400 millió dollár értékben. A történelem egyik legnagyobb tranzakciója az európai Arianspace cég tavalyi megrendelése volt 21 Szojuz hordozórakétára, amelyek a OneWeb mobilműholdas kommunikációs rendszer 672 műholdját indítják 2017 és 2019 között. Ugyanakkor Európának megvannak a maga könnyű Vega rakétái és nehéz Ariane rakétái, de egyes járművek pályára állításához éppen a középkategóriás rakétákra van szükség.

Oroszország nem tud új, sem állami, sem magánrakétákat kínálni

„Fokozatosan megszüntetjük a protonok gyártását, de az Angarát még nem hozták tömeggyártásba. A válság miatt a Központ. Hrunicsov csökkentette a protonok árát. De a kérdés az, hogy meddig tudjuk tartani ezt az árat? - kérdezi Pavel Puskin a "Sznobbal" folytatott beszélgetés során. "A modernizációra és a kutatás-fejlesztési munkákra fordított többletkiadások miatt Angarának nehezebb lesz fenntartani a versenyt állami támogatások nélkül." Puskin szerint még van esély arra, hogy az amerikai magánszféra SpaceX és Blue Origin érezteti hatását és jelentősen csökkenti repüléseik költségeit, vagyis az orosz kilövési szolgáltatások költsége már nem lesz annyira vonzó. „De ebben az esetben előfordulhat, hogy egy cég egyszerűen nem tud minden rendelést kezelni” – teszi hozzá. A "Kosmokurs" egyébként a visszatért első szakaszt is szeretné felhasználni projektjében.

Alekszandr Iljin, a Taimyr könnyű osztályú hordozórakétát fejlesztő másik orosz magáncég, a Lin Industrial vezértervezője a maga részéről úgy véli, hogy öt éven belül valószínűleg nem kerül veszélybe az orosz részesedés a kilövési szolgáltatások piacán. „Valószínűleg az Orosz Föderáció részesedése továbbra is 30-50% között fog ingadozni évről évre. Az a tény, hogy az újrafelhasználható rakéták még csak kísérleti stádiumban vannak, és nem valószínű, hogy a következő öt évben sorozatgyártást indítanak el” – mondja.

Ez az öt év elegendő időszak lehet arra, hogy űriparunk megszilárdítsa pozícióit, és minden fronton bezárja a szakadékot. Alekszandr Iljin például azt javasolja, hogy indítsanak be szolgáltatókat, hogy csökkentsék az "eldobható" rakéták minden egyes kilövésének költségeit, valamint tegyenek népszerűtlen, de szükséges intézkedéseket az ipar vállalatainál a nem hatékony dolgozók számának csökkentésére. Úgy véli, ezzel párhuzamosan a rakétatechnológia újrafelhasználására szolgáló technológiák kidolgozására van szükség. Az ilyen jellegű munkálatok már folyamatban vannak, bár a Szövetségi Űrprogram 2016-2025 közötti időszakra szóló új, lecsökkentett változata szerint ezek jelentősen csökkenni fognak. Egy másik út az ipar számára egyfajta low-tech a high-tech rakétaipar világában: a sorozattermékek költségének csökkentése azok egyszerűsítésével és kész megoldások alkalmazásával. A Lin Industrial pontosan ezt az utat fogja követni a Taimyr rakétával: hogy a lehető legegyszerűsítsék a rakétatervezést, hagyják abba a drága turbószivattyú egységet, és csak a kereskedelemben kapható és olcsó elektronikát használjon.

„De a legfontosabb tényező az Orosz Föderáció részesedésének fenntartásában és növelésében az űrpiac különböző szegmenseiben véleményem szerint nem egy konkrét technológia fejlesztése, hanem az általános gazdasági fellendülés. Az országban elegendő számú mérnök van, akik készek a potenciálisan nyereséges és gyorsan növekvő iparágakban dolgozni. De ha az Orosz Föderáció gazdasága tovább zuhan, akkor ezekben az ágazatokban nem lesz pénz a fejlesztésre, mint az összes többiben” – zárja Iljin.

Kiderült tehát, hogy a 87 rakétakilövést leszámítva nincs minek örülnünk. A következő bejegyzésben olvashat arról, hogy Oroszország miért nem képes egy sikeres űrhatalom imázsát kialakítani, és miért veszítette el a tudományos popért folytatott versenyt.