Tartalomjegyzék:
Videó: Hogyan tesztelték a második világháború döngölő vadászgépeit?
2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07
A második világháború alatt teljesen őrült gépeket hoztak létre az ellenséges felszerelések, erődítmények és munkaerő megsemmisítésére. Az egyik legfurcsább, de egyben nagyon érdekes irány a döngölő vadászgépek létrehozására tett kísérletnek tekinthető. Ezeknek a kis gépeknek a tervezése magában foglalta az ellenséges repülőgépek közvetlen döngölését az égen. Leggyakrabban a pilótának az ellenséges jármű farokegységére kellett csapnia.
1. Amerikai Egyesült Államok - XP-79
Az XP-79 döngölő vadászgép fejlesztését a tervezőirodában kezdték meg D. K. Northrop vezetésével. Kezdettől fogva azt feltételezték, hogy az újdonság a repülőgépeket a farokrészbe döngöli. Ehhez széles körben használtak vastag bőrt és acélt a repülőgép tervezésénél, hogy növeljék a repülőgép szilárdságát. Mondanom sem kell, hogy az XP-79-nek kiváló manőverezési és gyorsasági teljesítményt kellett volna elérnie. A fejlesztés 1942-ben kezdődött. 1943-ban a tervezőiroda 3 működő prototípust mutatott be. A repülőgépet eleinte egy Aerojet-General rakétahajtóművel szerelték fel, 850 kgf tolóerővel, de aztán két Westinghouse egységgel helyettesítették.
Az első tesztekre 1945-ben került sor. Katasztrófával végződtek. Ennek eredményeként a projektet lezárták.
Műszaki adatok
Legénység: 1 fő
Motor: 2x J30 700 kgf egyenként
Maximális sebesség: 880 km/h
Repülési hatótáv: 1590 km
Szerviz mennyezet: 12 200 m
Méretek (hossz, magasság, szárnyfesztáv): 4,27x2,13x11,58 m
Üres tömeg: 2 649 kg
Maximális felszálló tömeg: 3932 kg
Fegyverzet: x4 12,7 mm-es géppuska
2. Németország - Zeppelin Rammer
A "Zeppelin Rammer" ("Kalapács") döngölő vadászgép német projektjét 1944-ben indították el a Zeppelin cég tervezőirodájában. Feltételezték, hogy ezt a járművet vontatórepülőgéppel szállítják a harci zónába, amelyet a Bf-109-nek kellett használnia. A támadás előtt a vadászgép a hátába kapaszkodott, és bekapcsolta a menetegységet.
A támadás előtt a német vadászgép ledobott egy új védőburkolatot, és irányítatlan rakéták jégesőjével "öntötte" az ellenséges gépet. Ha a támadás nem járt sikerrel, a pilótának egy farokütéssel kellett megütnie az ellenséget. A Hammer-t ellenséges bombázók akarták megtámadni. A projekt soha nem valósult meg teljesen.
Műszaki adatok
Legénység: 1 fő
Motor: 1x "Schmidling" sugárhajtómű, 500 kgf tolóerővel
Maximális sebesség: 970 km/h
Repülési hatótáv: nincs adat
Praktikus plafon: nincs adat
Méretek (hossz, magasság, szárnyfesztávolság): 5,1x1,2x4,9
Üres tömeg: nincs adat
Maximális felszálló tömeg: 860 kg
Fegyverzet: 14 db irányítatlan 55 mm-es R4M rakéta
3. Németország - Ba-349
A Ba-349 Nutter a kezdetektől fogva egy nagyon egyszerű és olcsó vadászgépnek készült a légvédelmi rendszerek támogatására. A projekt 1944-ben indult. A korábban kifejlesztett „Hammerrel” ellentétben ezt a vadászgépet egy speciális katapult és egy 24 méter hosszú sín segítségével akarták elindítani porráerősítők segítségével, amelyeket 10 másodpercnyi repülés után, 200 méteres magasságban kellett elindítani. A gép robotpilótája addig működött, amíg a gép 1,3-3 kilométerre el nem mozdult a talajtól.
Attack a cél Ba-349 "Nutter" mind ugyanaz volt a rakétacsomag. Ha a támadás nem járt sikerrel, a pilóta kénytelen volt a koshoz menni. Igaz, most a pilótának azonnal katapultálnia kellett, miután megcélozta az autót az ütközési pályán. A gépet 1944 októberében tesztelték, és kudarccal végződött.
Műszaki adatok
Legénység: 1 fő
Motor: 1x HWK-509C-1 2000 kgf tolóerő + 4x 500 kgf tolóerő RDTG
Maximális sebesség: 990 km/h
Repülési hatótáv: 57-40 km
Szerviz plafon: 11500 m
Méretek (hossz, magasság, szárnyfesztáv): 6,5x2,24x3,95 m
Üres tömeg: 880 kg
Maximális felszálló tömeg: 1769 kg
Fegyverzet: 24x irányítatlan 73 mm-es Henschel He.217 rakéta vagy 33x 55 mm-es R4M rakéta
Ajánlott:
TOP-8 A második világháború ritka szakmái
Ma a katonaságnak vannak olyan szakmái, amelyek meglephetik Önt – például tudta, hogy a hadseregben és a tengerészgyalogságban vannak szerszámjavító szakemberek? Ezek a csapatok katonai zenekarok hangszereit javítják
A horogkereszt a Vörös Hadseregben: miért hagyták el még a második világháború előtt?
A horogkereszt szimbólumot a világ számos népe ismeri ősidők óta. Sokkal fontosabb, hogy a második világháborúnak köszönhető, elsősorban a nyugati világban, hogy a horogkeresztet leginkább a nácik jelképeként kezdték felfogni. Ma már kevesen tudják, hogy rövid ideig a Szovjetunióban is használták ezt a díszt
A második világháború katonái közül melyiket akarták fogságba ejteni a németek?
A második világháború alatti német hadifogság az egyik legnehezebb témája az orosz történelemnek, amelyet a Szovjetunióban a peresztrojka óta mindenféle mítosz benőtt. A legfontosabb, hogy a háború alatt a náci fogság nem sok jót ígért a Vörös Hadsereg legtöbb emberének
A Kreml eltűnése: hogyan rejtették el az ellenséges repülés fő célját a második világháború alatt
A légitámadások óriási méretű pusztítást és óriási emberveszteséget okoznak. A Nagy Honvédő Háború sem volt kivétel. A német légiközlekedés munkájában azonban volt egy sajátosság - nem csak a stratégiai objektumok és városok földhöz juttatására törekedtek, hanem gyakran több szimbolikus hódítást is terveztek kiegészítő célként, az ellenség pszichológiai nyomására. A keleti front esetében ilyen célpont a moszkvai Kreml volt
Hogyan melegedtek fel télen a tankerek a második világháború alatt
Napjainkban minden „urengoj-kolya” jól tudja, hogy szinte minden Wehrmacht tank teljesen fel volt szerelve szabványos fűtéssel, miközben a „totalitárius szocialista” anyaország védelmezői kénytelenek voltak megfagyni a hosszú téli éjszakákon! De ha elolvassa a szovjet és a német tankerek emlékiratait, akkor a helyzet teljesen másképp néz ki