A forradalom előtti időszak: a harci tengeralattjárók gyártásának kezdete

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

2018. november 28-án ünnepelte a 100. évfordulóját a legrégebbi kronstadti tengeralattjáró-alakulat, amely az Oroszországi Birodalmi Haditengerészet balti-tengeri tengeralattjáró erőinek jogutódja, hazánk pedig 2006. március 19-én ünnepelte tengeralattjáró erőinek fennállásának 100. évfordulóját..

1901 januárjában az oroszországi hajógyártás főfelügyelőjének, E. N. Kuteinikov főhadnagynak a javaslatára Szentpéterváron megkezdődött a hazai harci tengeralattjárók professzionális tervezése. Ekkorra már elsajátították az elektromos motorok és az elektromos akkumulátorok ipari gyártását, amely lehetővé tette a tengeralattjáró mozgatását víz alatti helyzetben, belső égésű motorokat, beleértve a dízelmotorokat is, amelyek nagy hatásfokúak és kiderült, hogy a legalkalmasabbak felszíni motorokként. A tengeralattjárók víz alatti fegyvereként a torpedók bizonyultak a leghatékonyabbnak, amelyek lehetővé tették számukra, hogy megtámadják a felszíni hajókat mind a horgonyzó, mind a nyílt tengeren mozgó hajók ellen.

1901. január 4-én a Tengerészeti Minisztérium jóváhagyta a „Tengeralattjáró-építési Bizottságot”, amelyet a tehetséges hajóépítő mérnök, IG Bubnov vezetett. A bizottság kidolgozott egy projektet az első hazai harcképes „Dolphin” tengeralattjáróhoz. 1901-ben I. G. Bubnovot nevezték ki a Balti Hajógyár építőjévé, aki felügyelte annak tesztelését és a flotta üzembe helyezését.

1903. augusztus 29-én II. Miklós császár meglátogatta az első, szinte teljesen elkészült „Dolphin” tengeralattjárót, amely az üzem berendezési falánál állt. Meghallgatta IG Bubnov beszámolóját, és "sikert a további építkezésekhez" kívánt. Ezzel kezdetét vette a tengeralattjáró projekt finanszírozásának. 1903. október 27-én (14.) a kincstárba fogadták (szolgálatra), majd 1904. június 18-án a balti flotta része lett. Ez volt a kezdete az orosz flotta tengeralattjáró erőinek létrehozásának. Meg kell jegyezni, hogy a Dolphin tengeralattjáró építése egyértelműen kísérleti jellegű volt, és nem volt nagy harci értéke. Ez volt tengeralattjáró csapataink elsőszülöttje.

A tengeralattjárók építésének kezdete kapcsán felmerült a személyzet képzésének kérdése: a szolgálatra szolgáló csapatok és szaktisztek: kizárólag önkéntesekből toborozták őket. A kiképzés a Dolphin tengeralattjárón zajlott, amely egyben az első tengeralattjárók képzésére szolgáló kiképző tengeralattjáró volt, és MN Beklemisev 2. rangú kapitány volt az első parancsnokuk-mentoruk és tanáruk. Nem veszteségek nélkül. Így 1904. június 29-én (16-án), a 18. kiképző merüléskor a Néván, a Dolphin tengeralattjáró elsüllyedt. A. N. Cherkasov hadnagy vezényelte a delfint ezen a kijáraton. A hajón rajta kívül két tiszt és 34 alacsonyabb rendfokozat volt, amelyek közül csak négyen a Dolphin csapathoz tartoztak, a többiek elsajátították a búvárkodás alapjait, "hogy megtanítsák őket a csónakba merülni". A. Cherkasov nyilvánvalóan nem vette figyelembe a csónak túlterhelését (24 ember körülbelül 2 tonna súlyú), és ennek következtében a szokásosnál nagyobb búvársebességet. Az abnormális helyzetet súlyosbították a hajó tervezési hibái.

Az tény, hogy a fő tervezési hiba az volt, hogy bemerítéskor a bejárati nyílást résnyire nyitva kellett hagyni, hogy a ballaszttartályokból felszabaduló felesleges levegőt egy strapabíró hajótestbe szivárogtassa a merülés előtt. Mielőtt a víz alá ment volna, a nyílást gyorsan bezárták. Reggel 9.30-kor "Dolphin" merülni kezdett, és nyitott nyílással víz alá került. Csak 2 tisztet és 10 tengerészt sikerült megmenteni. A. N. Cserkasov hadnagy és 24 tengerész nem tudtak kijutni, és meghaltak. Három nappal később a tengeralattjárót felemelték. A tengeralattjárókat a szmolenszki temetőben temették el. A sírkövön az áldozatok nevei vannak vésve. A. N. Cherkasov hadnagyot a közelben, egy külön sírban temették el. Sírkövén a következő felirat olvasható: „Itt fekszik Anatolij Nyilovics Cserkasov hadnagy holtteste, aki 1904. június 16-án halt meg a Dolphin rombolón, 24 fős parancsnoksággal együtt. Alsó rangok". Ezek voltak az orosz flotta első harci tengeralattjárójának első veszteségei.

Orosz-Japán háború 1904-1905 Ez lett az első a világtörténelemben, amelyben tengeralattjárók vettek részt - új típusú hajók, amelyek ekkorra még csak elkezdték elfoglalni a helyüket a világ vezető tengeri hatalmainak haditengerészetében.

1904 áprilisában a Yashima és a Hatsuse csatahajókat aknák robbantották fel Port Arthur közelében, miközben a japánok úgy vélték, hogy tengeralattjárók támadták meg őket, és az egész század hosszan és hevesen lőtt a vízbe. Az 1. csendes-óceáni osztag parancsnoka, V. K. Vitgeft ellentengernagy elrendelte, hogy a japán csatahajók felrobbantásakor adjon egy radiogramot, hogy az admirális megköszöni a tengeralattjáróknak a sikeres tettet. Természetesen a japánok elfogták ezt az üzenetet, és „tudásul vették”.

1904-ben megkezdték a tengeralattjárók vasúti küldését Vlagyivosztokba. 1904. december végén már nyolc tengeralattjáró volt ott. 1905. január 14-én (1) a vlagyivosztoki kikötő parancsnokának parancsára mindezek a csónakok szervezetileg beléptek a Külön romboló különítménybe, amely viszont a vlagyivosztoki cirkáló különítmény vezetőjének volt alárendelve K. Ya ellentengernagynak. Jessen. A különkülönítmény akcióinak közvetlen irányítását a „Kasatka” tengeralattjáró parancsnokára, A. V. hadnagyra bízták. Plotto és II. Riznich hadnagy, aki a Pike tengeralattjárót irányította, helyettesévé nevezték ki. A. Plotto volt az első taktikai különálló tengeralattjáró-különítmény első parancsnoka (A. V. Plotto 1869. március 12-én született, később admirális, haditengerészeti vezető, a búvárkodás teoretikusa és gyakorlója. 1948-ban halt meg, 79 évesen, Pireuszban temették el. (Görögország)). 1905 végére 13 tengeralattjáró-egység volt Vlagyivosztokban.

Az orosz-japán háború kezdetéig a világon egyetlen ország sem alakított ki érdemi nézeteket a tengeralattjárók flottájában betöltött szerepéről. Ezért az orosz haditengerészeti minisztériumnak tapasztalat nélkül kellett kidolgoznia tengeralattjáróinak a tengeri háborúban való felhasználására vonatkozó terveket. Senki sem tudta igazán, hogy a tengeralattjárók mire képesek és hogyan működjenek. A „Soma” parancsnoka, Vlagyimir Vlagyimirovics Trubetskoy herceg hadnagy azt írta, hogy „… a hajókat valójában senki sem irányította, és azok a parancsnokok, akik tenni akartak valamit, nem kaptak kezdeményezést…”. És tovább: „… Mindent először meg kellett tenni, még a hajó irányításához szükséges parancsszavakat is. Alapvetően a "Skat" parancsnoka, Mikhail Tieder hadnagy és a "Csuka" parancsnoka, Riznich hadnagy dolgozta ki őket (ezek közül sok a "korunkig fennmaradt" parancsszavak közül:" Állj helyekre. Feljutni "," Álljon helyeken. Merüléshez ", "Fújja ki a ballasztot", "Nézzen körül a rekeszekben" és egyebek). Harci tevékenységük a járőrszolgálat ellátására, a szoros felderítésre és a Vlagyivosztok régió partjainak védelmére korlátozódott.

Csak egy esetben sikerült az orosz tengeralattjáróknak járőrszolgálat és felderítés közben japán hajókat találniuk. Az orosz tengeralattjáró tiszt, a Soma parancsnoka, V. V. Trubetskoy herceg hadnagy az ellenségeskedés során először nem egy kiképző célpajzsot, hanem ellenséges hajókat látott a periszkópon keresztül. Úgy döntött, megtámadja az ellenséget. A Som lezuhant és manőverezni kezdett, hogy kényelmes pozíciót vegyen fel egy szalvo számára, de a japán hajók megtalálták, tüzet nyitottak és döngölték. A Som 12 méter magasra süllyedt, és kitérő manővert hajtott végre, hogy visszanyerje a kényelmes helyzetet egy torpedó-szaló számára. Ám a tengerre hirtelen leszállt köd lehetővé tette az ellenséges hajók elrejtőzését. Bár nem volt harci összecsapás, és ez a támadás sem volt sikeres, pozitív szerepet játszott.

Ez az eset az orosz tengeralattjáró-flotta történetének első tengeralattjáró-támadására tett kísérletet, és V. V. Trubetskoy herceg hadnagy hajtotta végre. A világtörténelemben először találkoztak új ellenfelek - felszíni hajók és tengeralattjáró, amely azon a távoli napon kezdődött, máig befejezetlen összecsapással. Eleinte a tengeralattjárók a romboló osztályba tartoztak. 1906-ra Oroszországnak 20 ilyen tengeralattjáró rombolója volt. Ez a körülmény vezetett oda, hogy 1906. március 11-én a haditengerészeti osztályon A. A. Birilev admirális, haditengerészeti miniszter aláírta az 52. számú parancsot, amely így szólt: „A Szuverén Császár ez év március 6. napján a parancsnokságra méltó volt: 1) A haditengerészeti hajók 1891. december 30. napján megállapított osztályozásába a következő kategóriákat vegye fel: a) …….. b) tengeralattjárók. 2) a második kategóriában (lista) a "Delfin", "Kasatka", "Seremetyev tábornagy", "Skat", "Burbot", "sügér", "makréla", "harcsa", "Sterlet" rombolók. Lazac", "Beluga", "Csuka", "Gudgeon", "Sturgeon", "Goby", "Roach", "Halibut", "Whitefish", "Mellet", "Pisztráng" … (Hangsúlyozni szeretném, hogy nem volt Miklós császár rendelete ?? levéltári tanulmányt végzett, amely megerősítette a császár ilyen rendeletének hiányát. Ennek ellenére számos irodalmi forrás, köztük a tekintélyes tömegtájékoztatási eszközök hivatkoznak a cár ismeretlen "mitikus" rendeletére, amelyet soha senki nem látott). Ettől kezdve az orosz tengeralattjáró erők története a haditengerészet egyfajta haderejeként kezdődött. Így törvényesítették hazánk tengeralattjárói haderejének megalakításának kezdetét, és a Haditengerészet főparancsnokának 253. számú rendeletével március 6-át (19) a tengeralattjárók napjává nyilvánították. 1996.07.15. A tengeralattjáróknak az orosz-japán háborúban való harci alkalmazásáról szóló következtetésekben megjegyezték, hogy használatuk alacsony hatékonyságának egyik oka: "… A tisztek és a legénység nem megfelelően képzett, ezért kénytelenek voltak képezzék ki magukat…", 1906.03.27. (új stílusban április 9.) Libaván (Liepaja) hivatalosan megalakult az első orosz gyakorló búvárszázad. A különítmény célja a tengeralattjárók kiképzése, a tengeralattjárók átvétele az iparból, azok létszáma, beüzemelése volt.

A búvároktató különítmény létrehozását az 1906. április 17-i (29-i) 88-as számú rendelet hivatalossá tette, amelyet a haditengerészet minisztere, A. A. Birilev admirális írt alá. Ez a parancs így szólt: "Szuverén Császár, 1906. március 27-én a Legfelsőbb méltóképpen jóváhagyta 1) az Államtanácsban egy kiképző búvárkülönítmény felállításáról szóló véleményt és 2) a kiképző búvárkülönítmény személyzetét…" … A különítmény székhelye III. Sándor császár kikötőjében (Liepaja) volt, a különítmény első parancsnokának Eduard Nyikolajevics Schensnovich ellentengernagyot nevezték ki (1906-1907-ben ő vezette a különítményt). Beszámolója alapján bizottságot hoztak létre, melynek véleményét fő megfogalmazása tükrözte: „… A haditengerészeti szakterület egyetlen része sem igényel a személyzettől olyan tudást, mint a tengeralattjáró; itt mindenkinek tudnia kell, mit kell tennie különböző körülmények között, a hibák nem megengedettek, ezért a tengeralattjárók minden alkalmazottjának át kell mennie az iskola legpontosabban megfelelő tanfolyamán, és tökéletesen le kell tennie a vizsgát a megállapított program szerint … " (RGA Navy. D.27995, ll. 182-183). A különítménybe tartozott: kiképző állomány, tiszti osztály és alsóbb rendű iskola. A különítmény a balti flotta összes rendelkezésre álló tengeralattjáróját tartalmazza: a Habarovszk kiképzőhajót, a Peskar, Beluga, Sig, Sterlyad, Lamprey, Okun és Mackrel tengeralattjárókat. Ezeken a tengeralattjárókon 7 tiszt és 20 tengerész kezdett kiképzésen részt venni.

A tengeralattjáró-osztály a következőket tartalmazza: 1. osztály - „Bars”, „Vepr” és „Gepard” tengeralattjárók; 2. osztály - „Tiger”, „Loness” és „Panther” tengeralattjárók; 3. osztály - „Cápa”, „Kajmán”, „Crocodile”, „Aligator” és „Dragon” tengeralattjárók; 4. osztály - „Mackerel”, „Okun” és „Lamprey” tengeralattjárók; 5. hadosztály - Beluga, Gudgeon, Sterlet tengeralattjárók; speciális célú részleg - 1., 2., 3. számú kishajók, amelyeket a katonai osztály megrendelésére építettek; támogató hajók - szállítja az "Európa", a "Habarovszk", az 1., a 2. és az "Oland", a "Volkhov" mentőhajót, a "Prytky" rombolót és 4 csónakot. Az első orosz tengeralattjáró, amely harci sikereket ért el a tengeri háborúban, a Gepard tengeralattjáró volt. 1915. augusztus 23-án (10.) kora reggel Ezel-sziget nyugati partjainál a Gepard egy ellenséges brémai osztályú háromcsöves cirkálót és vele öt rombolót észlelt. A parancsnok, Ya. I. Podgorny hadnagy 6-8 kábelnyi távolságra közeledve öt torpedót lőtt ki, és remélte látni a támadás eredményét, de a periszkópot visszafordítva egy ellenséges rombolót látott, amely egyenesen a torpedó felé tartott. hajó. Sürgősen víz alá kellett menniük körülbelül 15 méteres mélységbe, és egy idő után a tengeralattjárók erős robbanást hallottak.

Hogy mi történt az ellenséges cirkálóval, azt nem tudni, de a Tserel világítótoronyból robbanást is hallottak a sötétben. Ez volt az első sikeres torpedótámadási módszer.

1915. november 27-én az "Akula" tengeralattjáró N. A. Gudim 2. rangú kapitány parancsnoksága alatt megkezdte 17. katonai hadjáratát. Útja Memel felé tartott, ahol aknákat kellett felállítania. A hajó nem tért vissza a hadjáratból. Valószínűleg egy aknán halt meg. Az azonban, hogy valójában mi történt, soha nem derült ki. A "Cápa" lett az első tengeralattjáró az orosz történelemben, amelyet az ellenségeskedés során megöltek. Emlékünk megőrzi az "Akulát", mint az egyik első orosz dízel-elektromos tengeralattjárót, amely a hazai tengeralattjárók aktív ellenségeskedésének és hosszú távú hadjáratainak kezdetét jelentette..

1916. május 15-én a "Wolf" tengeralattjáró (IV. Messer főhadnagy parancsnoka) katonai hadjáratra indult a Norrkoping-öböl térségébe (Svédország délkeleti részén található). Az ezen a területen tevékenykedő Ivan Vlagyimirovics elsüllyesztett 3 német szállítóeszközt és egy gőzöst, összesen mintegy 14600 tonna űrtartalommal. „Beluga" tengeralattjárót és 1915-1918-ban a „Wolf" tengeralattjárót a Fehér-tengeren irányította. Ezután először Finnországba emigrált., majd Szerbiába, majd az USA-ba halt meg 1952. december 16-án Clevelandben (Ohio)).

1916-ban Anglia további 11 AG-osztályú tengeralattjárót adott át Oroszországnak, amelyeket Amerikában Anglia számára építettek. 1916 novemberében Dmitrij Verderevszkij ellentengernagyot nevezték ki a tengeralattjáró-osztály második főnökének, N. L. Podgurszkij ellentengernagyot váltva ezen a poszton.

A falat kétezer éven keresztül – 1644-ig – folyamatosan építették. Ugyanakkor a különböző belső és külső tényezők hatására a fal „rétegzettnek” bizonyult, formájukban hasonlít a kéregbogarak által a fában hagyott csatornákhoz (ez jól látható az ábrán).

Az építkezés teljes ideje alatt általában csak az anyag változott: a primitív agyagot, a kavicsot és a tömörített földet mészkő és sűrűbb kőzetek váltották fel. Maga a kialakítás azonban általában nem változott, bár paraméterei változnak: magasság 5-7 méter, szélesség körülbelül 6,5 méter, tornyok kétszáz méterenként (nyíl vagy arquebus lövés távolsága). Magát a falat próbálták megrajzolni a hegyláncok gerincein.

És általában is aktívan használták a helyi tájat erődítési célokra. A fal hossza a keletitől a nyugati széléig névlegesen körülbelül 9000 kilométer, de ha az összes ágat és rétegződést összeszámoljuk, akkor 21 196 kilométert kapunk. Ennek a csodának az építésén különböző időszakokban 200 ezertől kétmillió emberig (vagyis az ország akkori lakosságának egyötöde) dolgoztak.

Jelenleg a fal nagy része elhagyatott, egy része turisztikai célpontként működik. A fal sajnos éghajlati tényezőktől szenved: a felhőszakadások felmarják, a kiszáradó hő beomláshoz vezet… Érdekes módon a régészek még mindig felfedeznek eddig ismeretlen erődítményeket. Ez elsősorban a mongóliai határ északi "erezetét" érinti.

Adrian szára és Antonina nyele

A Krisztus utáni első században a Római Birodalom aktívan meghódította a Brit-szigeteket. Bár a század végére a sziget déli részén a helyi törzsek hűséges fejein keresztül közvetített Róma hatalma feltétlen volt, az északon élő törzsek (elsősorban a piktek és brigantok) vonakodtak alávetni magát az idegeneknek., rajtaütések és katonai összecsapások szervezése. Az ellenőrzött terület biztosítása és a portyázó csapatok behatolásának megakadályozása érdekében Hadrianus császár i.sz. 120-ban elrendelte egy erődvonal építését, amely később a nevét kapta. 128-ra a munka befejeződött.

Az akna átszelte a Brit-sziget északi részét az Ír-tengertől északra, és egy 117 kilométer hosszú fal volt. A sánc nyugaton fából és földből készült, szélessége 6 m, magassága 3,5 méter, keleten pedig kőből készült, melynek szélessége 3 m, átlagos magassága 5 méter. A fal két oldalán vizesárkot ástak, a déli oldalon pedig a csapatok áthelyezésére szolgáló katonai út futott végig a sáncon.

A sánc mentén 16 erőd épült, amelyek egyszerre szolgáltak ellenőrző pontként és laktanyaként, közöttük 1300 méterenként kisebb tornyok, fél kilométerenként jelzőszerkezetek, kabinok.

A sáncot három légió építette a szigeten, minden kis szakaszon egy kis légióosztagot építettek. Nyilvánvalóan egy ilyen rotációs módszer nem tette lehetővé, hogy a katonák jelentős részét azonnal munkára tereljék. Aztán ugyanezek a légiók itt végeztek őrszolgálatot.

A Római Birodalom terjeszkedésével, már Antoninus Pius császár idején, 142-154-ben, az Andrianov-faltól 160 km-re északra egy hasonló erődsor épült. Az új kő Antoninov akna hasonló volt a "nagy testvérhez": szélesség - 5 méter, magasság - 3-4 méter, árkok, út, tornyok, riasztó. De sokkal több erőd volt - 26. A sánc hossza kétszer kevesebb volt - 63 kilométer, mivel Skóciának ezen a részén a sziget sokkal keskenyebb.

Róma azonban nem tudta hatékonyan ellenőrizni a két sánc közötti területet, és 160-164-ben a rómaiak elhagyták a falat, és visszatértek Hadrianus erődítményeiért. 208-ban a Birodalom csapatainak ismét sikerült elfoglalniuk az erődítményeket, de csak néhány évre, ezután ismét a déli - a Hadrianus-akna - lett a fővonal. A 4. század végére Róma befolyása a szigeten hanyatlóban volt, a légiók hanyatlásnak indultak, a falat nem karbantartották megfelelően, és az északról érkező törzsek gyakori portyái pusztuláshoz vezettek. 385-re a rómaiak felhagytak Hadrianus falának szolgálatával.

Az erődítmények romjai a mai napig fennmaradtak, és az ókor kiemelkedő emlékei Nagy-Britanniában.

Serif vonal

A kelet-európai nomádok inváziója megkövetelte a ruszin fejedelemségek déli határainak megerősítését. A XIII. században Oroszország lakossága különféle módszereket alkalmaz a lovasseregek elleni védekezés kiépítésére, a XIV. században pedig már formálódik a "bevágásvonalak" helyes felépítésének tudománya. A Zaseka nem csak egy széles tisztás akadályokkal az erdőben (és a legtöbb szóban forgó hely erdős), hanem egy védekező építmény, amelyet nem volt könnyű leküzdeni. A helyszínen kidőlt fákat, hegyes karókat és egyéb, helyi anyagokból készült, a lovas számára átjárhatatlan építményeket keresztben a földbe szúrják és az ellenség felé irányítják.

Ebben a tüskés szélfogóban földes csapdák, "fokhagyma" voltak, amelyek ellehetetlenítették a gyalogosokat, ha megpróbálták megközelíteni és szétszedni az erődítményeket. A tisztástól északra pedig volt egy karókkal megerősített akna, rendszerint megfigyelőállásokkal és erődökkel. Az ilyen vonal fő feladata, hogy késleltesse a lovassereg előrenyomulását, és időt adjon a fejedelmi csapatoknak a gyülekezésre. Például Vlagyimir Ivan Kalita hercege a XIV. században megszakítás nélküli jelsort állított fel az Oka folyótól a Don folyóig és tovább a Volgáig. Más fejedelmek is építettek ilyen vonalakat földjükön. És a Zasechnaya őrség szolgált rajtuk, és nem csak a vonalon: lovas járőrök indultak felderítésre messze délre.

Idővel az oroszországi fejedelemségek egyetlen orosz állammá egyesültek, amely képes volt nagyszabású építmények felépítésére. Az ellenség is megváltozott: most meg kellett védekezniük a krími-nógai portyáktól. 1520-tól 1566-ig megépült a Nagy Zasecsnaja vonal, amely a brjanszki erdőktől Perejaszlavl-Rjazanig húzódott, főleg az Oka partja mentén.

Ezek már nem primitív „irányos szélfogók”, hanem a lovas rohamok, erődítési trükkök, lőporos fegyverek kiváló minőségű harci eszközeinek sora. Ezen a vonalon túl a mintegy 15 000 fős állandó hadsereg csapatai állomásoztak, a hírszerzési és ügynökhálózaton kívül pedig dolgoztak. Az ellenségnek azonban többször is sikerült legyőznie egy ilyen vonalat.

Ahogy az állam megerősödött, a határok délre és keletre bővültek, a következő száz évben új erődítmények épültek: Belgorod vonal, Szimbirszkaja zaseka, Zakamszkaja vonal, Izjumszkaja vonal, erdős ukrán vonal, Szamara-Orenburgszkaja vonal (ez már 1736, Péter halála után!). A 18. század közepére a portyázó népek vagy visszaszorultak, vagy más okok miatt nem tudtak portyázni, és a csatatéren a lineáris taktika uralkodott. Ezért a bevágások értéke semmivé vált.

berlini fal

A második világháború után Németország területét a Szovjetunió és a szövetségesek osztották fel keleti és nyugati zónára.

1949. május 23-án Nyugat-Németország területén megalakult a Németországi Szövetségi Köztársaság állam, amely csatlakozott a NATO-tömbhöz.

1949. október 7-én Kelet-Németország területén (a volt szovjet megszállási övezet helyén) megalakult a Német Demokratikus Köztársaság, amely átvette a szocialista politikai rendszert a Szovjetuniótól. Gyorsan a szocialista tábor egyik vezető országává vált.

Berlin továbbra is probléma maradt: Németországhoz hasonlóan keleti és nyugati megszállási zónákra osztották. Ám az NDK megalakulása után Kelet-Berlin lett a fővárosa, Nyugatról viszont, amely névleg az NSZK területe volt, enklávénak bizonyult. A NATO és az OVD viszonya a hidegháború idején felforrósodott, Nyugat-Berlin pedig csont volt a torkon az NDK szuverenitása felé vezető úton. Ráadásul az egykori szövetségesek csapatai továbbra is ebben a régióban állomásoztak.

Mindegyik fél megalkuvást nem tűrő javaslatokat terjesztett elő a maguk javára, de nem lehetett beletörődni a jelenlegi helyzetbe. De facto az NDK és Nyugat-Berlin határa átlátszó volt, naponta akár félmillióan is átlépték akadálytalanul. 1961 júliusáig több mint 2 millió ember menekült Nyugat-Berlinen keresztül az NSZK-ba, amely az NDK lakosságának hatodát tette ki, és a kivándorlás egyre nőtt.

A kormány úgy döntött, hogy mivel nem tudja átvenni az irányítást Nyugat-Berlin felett, egyszerűen elszigeteli azt. 1961. augusztus 12-ről (szombatról) 13-ra (vasárnapra) virradó éjszaka az NDK csapatai körülvették Nyugat-Berlin területét, nem engedték be sem kívül, sem be a város lakóit. A hétköznapi német kommunisták élő kordonban álltak. Néhány nap alatt lezárták a határ menti összes utcát, villamos- és metróvonalat, telefonvonalakat, kábel- és csőgyűjtőket rácsokkal fektettek le. A határ mellett több házat kilakoltattak és megsemmisítettek, sok másban befalazták az ablakokat.

Teljesen betiltották a szabad mozgást: volt, aki nem térhetett haza, volt, aki nem ért el dolgozni. Az 1961. október 27-i berlini konfliktus tehát egyike volt azoknak a pillanatoknak, amikor a hidegháború felforrósodhat. Augusztusban pedig felgyorsult a falépítés. Kezdetben szó szerint beton- vagy téglakerítés volt, de 1975-re a fal különböző célokat szolgáló erődítmények komplexumává vált.

Soroljuk fel őket sorban: betonkerítés, hálós kerítés szögesdróttal és elektromos riasztóval, tankelhárító sünök és gumiabroncs-elhárító tüskék, járőrút, tankelhárító árok, ellenőrző sáv. És a fal szimbóluma egy háromméteres kerítés, a tetején széles csővel (hogy ne lehessen lendíteni a lábát). Mindezt biztonsági tornyok, reflektorok, jelzőberendezések és előkészített lőhelyek szolgálták.

Valójában a fal Nyugat-Berlint rezervátummá változtatta. De a sorompókat és csapdákat úgy és olyan irányban készítették el, hogy Kelet-Berlin lakói ne tudták átlépni a falat és bejutni a város nyugati részébe. És ebben az irányban menekültek a polgárok a Belügyi Osztály országából a bekerített enklávéba. Több ellenőrzőpont kizárólag technikai célokat szolgált, és az őrök lőhettek ölni.

Ennek ellenére a fal fennállásának teljes története során 5075 ember menekült el sikeresen az NDK-ból, köztük 574 dezertőr. Sőt, minél komolyabbak voltak a fal erődítményei, annál kifinomultabbak voltak a menekülési módszerek: sárkányrepülő, léggömb, dupla autófenék, búvárruha, rögtönzött alagutak.

További 249 000 keletnémet „legálisan” költözött nyugatra. 140-1250 ember halt meg, miközben megpróbálták átlépni a határt. 1989-re a peresztrojka javában zajlott a Szovjetunióban, és az NDK számos szomszédja megnyitotta vele a határokat, így a keletnémetek tömegesen hagyhatták el az országot. A fal léte értelmetlenné vált, 1989. november 9-én az NDK kormányának képviselője bejelentette az országba való be- és kilépés új szabályait.

Keletnémetek százezrei, a kitűzött időpont megvárása nélkül, november 9-én este rohantak a határra. A szemtanúk visszaemlékezései szerint a megőrült határőröknek azt mondták: "nincs már a fal, mondták a tévében", ami után keleti és nyugati ujjongó lakosok tömegei találkoztak. Hol hivatalosan bontották le a falat, hol a tömeg kalapáccsal törte szét, és hordta el a töredékeket, akár a ledőlt Bastille köveit.

A fal nem kisebb tragédiával omlott le, mint az, amelyik minden napját az állásának jellemezte. De Berlinben egy fél kilométeres szakasz maradt - az ilyen bitorló intézkedések értelmetlenségének emlékműve. 2010. május 21-én került sor a berlini fal tiszteletére szentelt nagy emlékegyüttes első részének felavatására Berlinben.

Trump fal

Az első kerítések az USA-Mexikó határon a 20. század közepén jelentek meg, de ezek közönséges kerítések voltak, és gyakran a mexikói emigránsok bontották le.

Egy igazi félelmetes vonal építése 1993 és 2009 között zajlott. Ez az erődítmény a közös határ 3145 km-éből 1078 km-re terjedt ki. A szögesdróttal ellátott hálós vagy fémkerítésen kívül a fal funkciói közé tartoznak az autók és helikopterek járőrei, mozgásérzékelők, videokamerák és erőteljes világítás. Ezenkívül a fal mögötti sávot megtisztítják a növényzettől.

A fal magassága, a kerítések száma bizonyos távolságban, a megfigyelőrendszerek és az építkezés során felhasznált anyagok azonban a határszakasztól függően változnak. Például néhol a határ városokon halad keresztül, a fal itt csak egy kerítés, csúcsos és íves elemekkel. A határfal leginkább „többrétegű” és leggyakrabban járőrözött szakaszai azok, amelyeken a 20. század második felében a legnagyobb volt a kivándorlás. Ezeken a területeken az elmúlt 30 évben 75%-kal csökkent, de a kritikusok szerint ez egyszerűen arra kényszeríti a kivándorlókat, hogy kevésbé kényelmes szárazföldi útvonalakat használjanak (amelyek gyakran a zord környezeti feltételek miatt halálukhoz vezetnek), vagy csempészek szolgáltatásait veszik igénybe.

A fal jelenlegi szakaszán a fogva tartott illegális bevándorlók aránya eléri a 95%-ot. Ám azokon a határszakaszokon, ahol kicsi a kábítószer-csempészet vagy a fegyveres bandák átkelésének kockázata, előfordulhat, hogy egyáltalán nincsenek akadályok, ami kritikát kelt az egész rendszer hatékonyságával kapcsolatban. A kerítés lehet drótkerítés állatállomány számára, függőlegesen elhelyezett sínekből készült kerítés, bizonyos hosszúságú acélcsövekből készült kerítés, amelybe betont öntöttek, és akár a prés alá lapított gépek által okozott elzáródás is. Az ilyen helyszíneken a jármű- és helikopteres járőrözés az elsődleges védekezési eszköz.

Donald Trump 2016-os választási programjának egyik fő pontja lett az elválasztó fal megépítése a teljes mexikói határ mentén, de kormányának hozzájárulása a fal meglévő szakaszainak más migrációs irányokba való áthelyezésére korlátozódott, ami gyakorlatilag nem növelte a teljes hosszt. Az ellenzék megakadályozta Trumpot abban, hogy a falprojektet és a finanszírozást a szenátuson keresztül tolja.

A fal építésének médiában sokat foglalkozó kérdése visszhangot kapott az amerikai társadalomban és az országon kívül is, és újabb vitaponttá vált a republikánus és a demokrata támogatók között. Joe Biden új elnök megígérte, hogy teljesen lerombolja a falat, de ez a kijelentés egyelőre szavak maradtak.

És egyelőre a kivándorlók legnagyobb örömére a fal sorsa továbbra is bizonytalan.