Akkumulátor és üzemanyag nélkül

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Hogy tetszik az autó fogyasztása 10-15 liter helyettnagy oktánszámú benzin, 3-5 liter olcsó 72-es?Ez valódi. Már megjelentek a több ezer rubel árcédulájú rendszerek, amelyek lehetővé teszik ezt, természetesen, ha nem akar mindent saját kezűleg létrehozni.

„Honnan származik a többi energia? légből kapott?"- kérdezi egy kritikus olvasó. Azt válaszolom: „Nem légből kapott, hanem ki a vízből" … És akkor van még több cserélje ki teljesen az üzemanyagot vízzel és ez az!

Távoli történelem

John Rockefeller petróleum eladásával gazdagodott meg.

A közel két évszázaddal ezelőtt az épületeket gyertyákkal vagy fejlettebb petróleumlámpákkal világították meg. És minden akadályt a vállalkozása elől azonnal elhárítottak. Tehát Thomas Edison és Nikola Tesla egyen- és váltóáramú munkáik során mindenféle akadályt kijavított. Cége, a Standard Oil rendkívül hatékony volt, és maga Rockefeller lett az első milliárdos.

És ma az olajóriások minden lehetséges módon előmozdítják a status quót, hogy olajtermékek és egyéb fosszilis tüzelőanyagok nélkül sehol. De.

Elmélet

És mi a helyzet a vízzel? Lehetséges-e energiaforrásként használni? Mit tanít nekünk a középiskola és a középiskola? Az első oxigén-hidrogén lánc, a H2O = HO + H reakció energetikai hatása 495 kJ/mol, a hidroxilcsoportban a HO kötés felszakításának energiája 435 kJ/mol, ami összességében meghaladja a 900 kJ/mol értéket. mol. Ez egy óriási figura.

Félve ezektől a szörnyű energiaköltségektől, minden normális mérnök elveti az összes lehetséges projektet, amely olyan energiafüggő reakción alapul, mint a víz hidrogénre és oxigénre való bomlása 2H2O = 2H2 + O2

Nem minden olyan komor a közelben, és a vízmolekulának van dipólusmomentuma és állandó elektromos áramban könnyen polarizálódik, gázokká bomlik, a hidrogént a katódra, a pozitív töltést, az oxigént az anódra irányítják. Ezeknek a gázoknak a külön beszerzése elvileg nem tűnik problémásnak. Az ilyen kémiai átalakulásokhoz pedig nagyon kis mennyiségű energia szükséges. Annyira jelentéktelen, hogy a miniatűr elektrolizátorokat, amelyeket ma HHO gázgenerátornak hívnak (H2O vízből), egy mobiltelefon USB-töltője táplálja (lásd az alábbi videót).

Történet bezárása

A víz elektrolízisének ezt a hatását először Henry Puharich és Neil Brown alkalmazta a múlt század 90-es éveiben. Az elektrolízisből származó gázt pedig Brown-gáznak nevezték. Igaz, a kémiában egy ilyen gázt, hidrogén és oxigén keverékét robbanékony keveréknek nevezik, mivel a legkisebb szikra fellépésekor képes "kiugrani", hogy senkinek se tűnjön kevésnek.

A rezonanciaáramú elektrolízis területén számos szabadalmat szerzett Stanley Meyer (US 5 149 407, US 4 936 961, US 4 826 581, US 4 798 661, US Patent 4, 613, 779, US 4, 613, 304, US 4, 465, 455, US 4, 421, 474, US Patent 4, 389, 981). Meyer bebizonyította, hogy a vízelektrolízis normál körülmények között is képes végbemenni, és a jó minőségű és nagy léptékű reakcióhoz 12 voltos fedélzeti autó teljesítmény is elegendő. Meyer ezt az autójában demonstrálta, vízen való működésre átalakítva. Ezt a példát a modern tudomány szempontjából lehetetlennek tartják.

Valamilyen érthetetlen módon mindhárom feltaláló meghalt. Valakinek nem volt előnyös, hogy a tiszta energiatechnológiák fejlesztése az egész világon elkezdődött. Hogyan termelhetnek profitot az olajtársaságok, ha az autók, majd a kőolajtermékek többi fogyasztója vízbe kerül?

A szabadalmak szerzőjének halála ellenére mindezek a technológiák közkinccsé maradtak, és ma már a világon mérnökök ezrei, akik megismerkedtek a vízből történő energiatermelés egyszerű és hatékony módjával, prototípusokat és ipari mintákat készítettek, ipari használatra készek.

Az ipar, bár még nem az autóipar, elkezdte használni a Brown-gázt, amelynek egyedülálló tulajdonságait aktívan használják a gázhegesztő berendezésekben. Ennek ellenére a hidrogén égési hőmérséklete oxigénben eléri a 3200 ° C-ot. És ez sok, elmondom neked, az alábbi hengerek egyikében egy rézrúd megolvad (a réz olvadáspontja 1083 ° C), mint az ón, egy hagyományos égő lángjában, majd cseppekben összegyűjtik. egy nagy cseppbe, és ezen a helyen a láng zöldre vált, úgy tűnik, hogy a réz forrni kezd, és a réz forráspontja 2558 ° C! Mindezt komolyan, több jól ismert anyag égési hőmérsékletét is megadom. A papír 230-300 °C-on ég, kerozin - 800 °C, benzin - 1100 °C, acélolvadás 1510 °C, acél égés 2000, acetilén fáklya (acetilén oxigénben) 2100 °C.

A Nap felszíni hőmérséklete 6000 °C, ez egy termonukleáris reakció, az űrből a Földet érő leszálló járműveket ugyanerre a hőmérsékletre melegítik fel. Ez a HHO egy igazán klassz energiaforrás! Minden petrolkémia csak pihen, füstöl a sarkon. Sőt, fontos, hogy az itteni gázok megfelelő koncentrációban legyenek, hogy újra vízmolekulát képezzenek melléktermékek nélkül, amit az orvos rendelt, az a környezetvédelem.

És ez a technológia meglepően egyszerű, egy szabványos autó jelenlétében valahol a garázsban ócskavas anyagokból megvalósítható. Valószínűleg az egyszerű autóknál minden további alkatrész itt, a motorháztető alatt fog elférni. Az autó jelentős külső változáson nem megy keresztül. Még a turbina belső égésű motorba (ICE) való bevezetése is sokkal több erőfeszítést igényel.

HHO elektrolizátor és generátor

Ennek a technológiának a fő berendezése az elektrolizáló. Ez egy olyan tartály, amelybe a lemezeket merítik; minél nagyobb a lemezek területe, annál hatékonyabb a készülék. Minden lemez plusz vagy mínusz feszültséggel van ellátva. Plusz és mínusz táblák váltják egymást. A gázkeverék (oxigén + hidrogén) előállításához, mint esetünkben, a lemezek elhelyezkedése, dőlése és forgása nem fontos. Fontos, hogy a lemezek tele legyenek vízzel. A cső többi része "táncol" az elektrolizátor körül, biztosítva, hogy az fel legyen töltve vízzel (reagens), és a keletkező gázok eltávolíthatók (termék). Ne felejtse el megszárítani és megtisztítani a gázt, mielőtt a belső égésű motorba táplálná. Természetesen egy elektromos áramkört kell biztosítani biztosítékkal, teljesítményszabályozással, ha lehetséges, és vészleállítást, ha valami elromlik.

De mi a helyzet az autógyártókkal?

Sajnos egy halom klasszikus tudással rendelkező közönséges mérnök szűklátókörűsége és akadémikussága akadályozza a forradalmi technika fejlődését. Egy ilyen klasszikus egyetemi végzettségű ember fejébe nem illik, hogy vízből olyan könnyen lehet kiváló üzemanyagot szerezni.

Nagy a verseny az autóiparban, feltételezhető, hogy elég, ha valamelyik autóipari konszern bejelenti (még nem is engedi ki) egy vizet üzemanyagként használó autót, és a forradalom valóra válik!

Óhatatlanul felvetődik a kérdés, hogy a mai modern autók legfontosabb egységeit és alkatrészeit felül kell vizsgálni az ilyen technológia bevezetése után. Álmodjunk, az autó ma már tömve van a szabványossá vált technológiával. Miért ilyen bonyolult motor? Mi a hatékonysága? Az ICE és a dízel messze nem ideális. Az ilyen összetett egységek hatékonysága nem haladja meg a 40% -ot, és a legtöbb esetben lényegesen alacsonyabb. De a hidrogénből és oxigénből villamos energiával előállított üzemanyagcellák (melynek mellékterméke tiszta víz volt, ami szintén nem rossz az űrben) hatásfoka 80%-os. Az elektromos motorok hatásfoka megközelíti a 100%-ot. Akkor miért van szükségünk belső égésű motorra a maga 20%-ával?

Világos, mint a nappal, hogy az elektromos motorok használata az autószállítás jövője. Az autóipar egyébként az elektromos járművekkel indult. És csak néhány évvel később az ICE meghódította az ipart, mivel lehetetlen volt elegendő mennyiségű villamos energiát felhalmozni és tartani az akkumulátorokban. Ma pedig az akkumulátorok korlátozottsága, töltésük bonyolultsága és rövid élettartama az elektromos járművek fejlesztésének fő fékezője.

Itt pedig egy HHO generátorral termelj annyi gázt, amennyi kell, majd a belső égésű motorban akarod elégetni, tüzelőanyag-cellán keresztül akarsz áramot kapni és beindítani a villanymotorokat. A melléktermék, a víz pedig újrahasznosítható. Nem örökmozgó?

Egy japán cég, a GENEPAX (lásd az alábbi videót) már ma is kínál elektromos járművet akkumulátorok nélkül, de HHO generátorral. Hozzon létre és használjon áramot, amennyire szüksége van. Egy liter vízen pedig 80 kilométert halad a kisautó 80 km/h-s sebességgel! Ezzel gyakorlatilag kiküszöbölhetők az elektromos autók hátrányai. Egyszerűség, korlátlan hatótávolság, gyors tankolás, városnak megfelelő sebesség…

Ökológia

Ennek az üzemanyagnak az egyik fő előnye az abszolút környezetbarát. Az ilyen tüzelőanyag elégetése során nem keletkezik károsanyag-kibocsátás, még szén-dioxid sem. És talán ez az érv döntő lesz. Hadd emlékeztessem a kedves olvasókat, hogy az Európa számára újdonságnak számító Euro-6 környezetvédelmi szabványra való átállás keretében egyetlen világgyártó által készített dízelmotor sem felelt meg a szabványnak. Ennek eredményeként a normákat úgy változtatták meg, hogy továbbra is alkalmazzák az ilyen káros technológiákat, vagyis a környezetvédők meghajoltak az autóipari aggodalmak előtt. Nemcsak a mérnökök, de a környezetvédők homálya sem tudta elpusztítani azt, ami káros az emberre és a környezetre.

Így talán még jobban meg kell szigorítani a károsanyag-kibocsátási előírásokat, be kell vezetni a következő szabványt, az „Euro-7”-et, hogy az új technológia utat törjön.

Hol vagy Jeremy Clarkson? Hé! Ez a technológia az Ön új műsorához készült.