Az inkák csúcstechnológiai útjai

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Az Újvilág legnagyobb állama – az Inkák állama – alig több mint 300 évig létezett. És a császári időszak, amikor az inkák leigázták a dél-amerikai kontinens szinte teljes nyugati részét, még rövidebb ideig tartott - csak körülbelül 80 évig.

De ilyen rövid idő alatt az inkák és a nekik alárendelt népek hatalmas mennyiségű egyedi anyagi értéket hoztak létre. Hihetetlennek tűnik, hogy szó szerint a semmiből, a törzsek szétszóródásából keletkezett az ókor egyik nagy birodalma, amely keskeny szalagként húzódott Dél-Amerika keleti partja mentén 4000 km-en keresztül - a Csendes-óceán partjaitól a fennsíkig. az Andokban, 4000 méteres magasságban.

Az inkák, akik akkoriban nem ismerték sem a kerekeket, sem a vasat, óriási építményeket emeltek. Kiváló műtárgyakat készítettek, a legfinomabb szöveteket, és sok aranytárgyat hagytak hátra. Hegyvidéki magasságokban szerezték be a termést, ahol a természet mindig ellenséges a kultivátorral.

Az inkák örökségének nagy részét magukhoz hasonlóan a spanyolok elpusztították. De a monumentális építészet emlékei nem pusztultak el teljesen. Az ókori építészet máig fennmaradt mintái pedig nemcsak csodálatot keltenek, hanem számos, gyakorlatilag feloldhatatlan kérdést is feltesznek a kutatóknak.

Inka utak

A Francisco Pizarro vezette konkvisztádorok második déli expedíciója a feltáratlan szárazföld mélyére nagyon sikeresnek bizonyult a spanyolok számára. A vad dzsungelben, új zsákmány után kutatva tett kirándulást követően 1528 elején egy nagy kőváros jelent meg előttük gyönyörű palotákkal és templomokkal, tágas kikötőkkel, gazdagon öltözött lakókkal.

Ez volt az inkák egyik városa - Tumbes. A konkvisztádorokat különösen lenyűgözték a gondozott mezők között mindenütt széles, kővel kirakott utak.

A „Nap fiai” által elfoglalt terület, ahogy az inkák nevezték magukat, négy részből állt, amelyek mind az állam közigazgatási felosztásának, mind pedig a Tahuantinsuyu hivatalos nevének alapját képezték, ami azt jelentette, hogy „az ország négy összekapcsolt oldala” világ.

Ezt a négy tartományt útrendszerek kötötték össze egymással és egyszerre a fővárossal - Cuzco városával. Az inka utak által kiszolgált terek valóban hatalmasak voltak – körülbelül 1 millió km2, vagy a mai Peru területét, Kolumbia és Ecuador nagy részét, Bolívia szinte egészét, Chile északi részét és Argentína északnyugati részét egyesítették. Körülbelül 30 ezer km - ez a máig fennmaradt Tahuantinsuyu utak teljes hossza.

A Sons of the Sun úthálózat gerincét két meghatározó autópálya alkotta. Közülük a legrégebbi a Tupa Nyan, vagyis Királyi út nevet viselte. Kolumbiában kezdődött, átkelt az Andok hegyláncain, áthaladva Cuzcón, majd megkerülte a Titicaca-tavat közel 4000 m magasságban, és berohant Chile belsejébe.

Pedro Soes de Leono 16. századi történészben a következőket olvashatjuk erről az útról: „Úgy gondolom, hogy az emberiség kezdete óta nem volt példa a nagyszerűségre, mint ezen az úton, amely mély völgyeken, fenséges hegyeken halad át., havas magaslatokon, vízeséseken, sziklatörmelékeken és szörnyű szakadékok szélén."

Egy másik akkori krónikás ezt írta: "…nem a világ egyik legfigyelemreméltóbb építménye, amelyről az ókori szerzők mesélnek, olyan erőfeszítésekkel és költségekkel jött létre, mint ezek az utak."

A birodalom második fő autópályája - ezen haladtak át a hódítók első különítményei Cuzcóba - 4000 km-en keresztül húzódott a tengerparti völgyek mentén. A legészakibb kikötőtől - Tumbes városától - átszelte a Costa félsivatagos területét, végigment a Csendes-óceán partján, egészen Chilébe, ahol csatlakozott a Királyi úthoz.

Ezt az autópályát Huayna Kopak-Nyannak nevezték el a Legfelsőbb Inka tiszteletére, aki röviddel a hódítás előtt fejezte be építését - a Tahuantinsuyu ország meghódítása a "felvilágosult európaiak" által.

Az Inka Birodalom fő országútja a Tupa Nyan volt, amely a birodalom északi és déli részét a hegyeken keresztül kötötte össze, és századunk elejéig a világ leghosszabb országútjának számított. Ha az európai kontinensen helyezkedne el, akkor az Atlanti-óceántól Szibériáig haladna át. Ezt a két főutat pedig másodlagos utak hálózata kötötte össze egymással, amelyekből mindössze tizenegy maradványt találtak.

A legszembetűnőbb az, hogy a fenséges autópályákat kizárólag gyalogosok és csomagoló járművek számára tervezték. Egyedi autópályákat hoztak létre az inkák, akik nem ismerték a kerekeket, és viszonylag kis teherhordó állatokat, lámákat szállítottak, vagy magukra vitték a terheket.

Az egyetlen közlekedési eszköz a kézi hordágy volt, amelyre csak a legfelsőbb inkák, a királyi család tagjai, valamint néhány nemesi személy és tisztviselő volt jogosult. A lámákat kizárólag áruszállításra szánták.

Az összes ókori perui út „nulla kilométere” Cuzcóban, az inkák „Rómában” volt, annak központi szent terén. Az ország központjának ez a Kapak usno nevű jelképe egy kőlap volt, amelyen a legfelsőbb inka ült a legfontosabb vallási szertartások során.

Az utak és hidak szándékos megrongálását az inkák törvényei feltétel nélkül ellenséges akcióként, a legsúlyosabb büntetést érdemlő súlyos bűncselekményként értelmezték. Megváltoztathatatlan volt az úgynevezett mita - munkaszolgálat: a birodalom minden egyes alattvalójának évente 90 napot kellett dolgoznia állami építkezéseken, elsősorban utak, utcák, hidak építésén. Ebben az időben az állam teljes mértékben gondoskodott az élelmezésről, a ruházatról és a lakhatásról a toborzott munkások számára, akik gyakran kénytelenek voltak otthonuktól távol szolgálni a mitájukat.

Az inkák közúti üzletágban elért lenyűgöző sikere az összes feladat pedáns, egyenesen fanatikus teljesítésével és az ügyesen hibakereső állami mechanizmussal magyarázható. Bár az utak a legprimitívebb eszközökkel épültek, a munka kifogástalan megszervezése előre meghatározta a „napfiak” által alkotott „útcsodát”. Tahuantinsuyu útmunkásai nem álltak meg a hegyláncok, a viszkózus mocsarak, a forró sivatagok előtt, minden alkalommal megtalálva az optimális műszaki megoldást.

Szédítő magasságban a gigantikus csúcsok közelében (a Mount Salcantay közelében, a Huayna Copac út 5150 m tengerszint feletti magasságban halad) meredek, elhúzódó lejtők találhatók. A mocsarak között az ókori perui mérnökök ösvényt emeltek, ehhez gátat vagy gátat építettek.

A tengerparti sivatag homokjában az inkák útjaikat mindkét oldalon méteres kőlökhárítókkal szegélyezték, amelyek megvédték az utat a homok sodródásától, és segítették a katonák sorait az irányvonal tartásában. A középkori krónika segít megtudni, hogyan nézett ki az Inka út a völgyekben:

"…az egyik és a másik oldalán is volt egy fal, mint jó növekedés, és ennek az útnak az egész tere tiszta volt, és sorban ültetett fák alatt feküdt, és ezekről a fákról több oldalról tele voltak az ágakkal. gyümölcs hullott az útra."

A Tahuantinsuyu birodalom útjain utazók a 25 km-enként található Tambo úti állomásokon pihenhettek, étkezhettek és aludhattak, ahol fogadó és áruraktárak voltak. A Tambo karbantartását és ellátását a közeli Ailyu falvak lakói felügyelték.

A "Sons of the Sun" föld alatti kommunikáció kiépítésére is alkalmas volt. Ezt erősíti meg az a titkos átjáró, amely összeköti a fővárost a Muyak-Marka erőddel, az államfő egyfajta katonai főhadiszállásával a Cuzco feletti hegyekben.

Ez a földalatti kanyargós út több átjáróból állt, amelyek bonyolult labirintusokhoz hasonlóak. Ilyen összetett és szokatlan szerkezet jött létre ellenséges invázió esetén. A legkisebb fenyegetésre Tahuantinsuyu uralkodói a kincstárral együtt szabadon beleestek a bevehetetlen erődbe, és az ellenségek, még ha sikerült is behatolniuk az alagútba, nagy valószínűséggel szétszóródtak, eltévedtek és reménytelenül vándoroltak. A pontos útvonal a labirintusban a legszigorúbb titok volt, amely csak Tahuantinsuyu legfelsőbb uralkodóinak tulajdonában volt.

A kultikus utak szerepet játszottak az inkák életében, ami megfelel fanatikus jámborságuknak. Minden ilyen ünnepélyes útnak megvolt a maga építészeti eredetisége. A Capacocha - a "koronázási út" - Cusco külvárosába, a Chuquicancha hegyre vezetett.

200 gondosan kiválasztott gyerek került a tetejére anélkül, hogy testükön egyetlen folt vagy anyajegy sem volt. A herceg többször is megérintette a gyerekek tiszta bőrét, ami után már uralhatta a birodalmat. A kábítószerrel bekábított gyerekeket feláldozták az isteneknek.

A "Nap fiainak" titkos kultuszútjai érdekesek, például a királyi fürdő (Tampu-Muchai) közelében sziklákba vájt alagút a Jaguár-kultusz által felszentelt földalatti barlangokhoz. Az alagút falai mentén a szent rituálé során a híres inkák múmiáit telepítették, a mélyben pedig maga a Legfelsőbb Inka ült egy monolitba vájt kétméteres trónon.

Az inkák vonzerejét a földalatti utak iránt nemcsak katonai-stratégiai megfontolások magyarázzák, hanem az ókori perui lakosság hiedelmei is. A legenda szerint az első inka, egy nagy dinasztia megalapítója és felesége a bolíviai Titicaca-tótól pontosan a föld alá ment a leendő Cusco helyére.

Latin-Amerika legnagyobb tavának területén egy magasan fejlett civilizáció - Tiahuanaco - nyomait fedezték fel. Az 500 ezer km2-es területen mintegy 20 ezer település volt, amelyeket töltések kötöttek össze egymással, és amelyek egy mezőgazdasági kerületen keresztül váltak el a fővárostól, Tiahuanacotól.

A légifotózás kétezer éves utakat tárt fel. A képek legfeljebb 10 km hosszú kőutakat örökítettek meg, valószínűleg a tavat körülvevő főút felé irányítva.

Mindezek meggyőző érvek amellett a hipotézis mellett, hogy az inkák nagy civilizációja nem a semmiből jött létre, és hogy a Tahuantinsuyu útépítők elődeiktől, a Moche, Paracas, Nazca, Tiahuanaco kultúra képviselőitől tanultak, akik viszont kiváló úthálózatot hozott létre.