Nikolai II, mint az orosz repülés megalapítója

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Nicholas II haditengerészeti repülése a semmiből jött létre, de a világ legjobbja lett.

Az orosz repülés története II. Miklós uralkodásának idejére nyúlik vissza. Igen, a szovjet történelem mítoszaival ellentétben a haladás embere volt. Ő alatta számos fejlett technológiát fejlesztettek katonai és békés célokra. A repülés a semmiből jön létre alatta, és a világon a legjobb és legnépesebb lesz.

A század elején Oroszország nem rendelkezett saját repüléssel, de még a létrehozásához szükséges műszaki bázissal sem. Csak a császár erős vágya volt, hogy Oroszországnak adja az eget.

A repülés létrehozásának ötlete Nikolai környezetében némi megértés hiányával találkozott.

Alekszandr Mihajlovics nagyherceg emlékiratai jelzésértékűek: „… A hadügyminiszter, Szuhomlinov tábornok nevetésben remegett. – Jól értettem, felség – kérdezte tőlem két nevetés között –, használni fogja ezeket a játékokat a hadseregünkben? [1] (Repülőgépekről beszélünk)

A semmiből a világ vezetőivé

1911-ben Oroszországban végezték el az első kísérletet egy fegyveres repülőgép létrehozására, de alig három évvel később a birodalmi katonai légiflotta teljes értékű katonai alakulattá válik.

A szovjet katonai enciklopédiában megjelent becslések szerint a cári légiflotta 263 repülőgépből állt. Ezt az adatot más országokkal összehasonlítva a szerzők arra a következtetésre jutnak, hogy a háború kezdetén az orosz birodalmi haditengerészet volt a legnagyobb a világon. [2]

6 évvel az enciklopédia megjelenése után V. B. Shavrov külön monográfiája jelent meg a 20. századi repülésről, ahol a szerző archív adatok alapján rendszerezi az összes gyártott repülőgépről szóló információkat.

A szerző adatokat közöl arról, hogy 1914-re a cári légiflotta 600 repülőgépből állt. [3]

A Nagy Háború (I. Világháború) nem akadályozta meg az ilyen típusú fegyverek fejlesztését. 1917-ig 20 repülőgépgyár épült a birodalom területén. A háború éveiben a légiflotta 5600 repülőgéppel bővült. 1917-re a birodalmi haditengerészet 6200 repülőgépet számlált. [4]

Összehasonlításképpen: Angliában csak 1919-re a légiflotta 4000 repülőgéppel rendelkezett (30%-kal kevesebb, mint nálunk 1917-re) [5]

Németország volt az egyetlen ország, amely a repülőgépek számát tekintve megelőzte Oroszországot. 1917-ig Németország több mint 20 ezer repülőgépet épített. [6]

Nicholas II a semmiből és technikai alap nélkül képes egy fejlett fegyvertípust létrehozni. A legnagyobb a világon az első világháború előtt, és a második Németország után 1917-re.

Részletes adatok állnak rendelkezésre a hazai repülőgépgyártók gyártási volumenéről. Például a Dux gyár havonta 60 repülőgépet, a Shchetinin gyár 50, az Anatra 40, a Lebedev gyár 35, az RBVZ 25 repülőgépet gyártott [7]

A hazai repülőgépek választékát sokféleség különböztette meg. Az általunk fentebb tárgyalt repülési szakmonográfia szerzője rögzíti, hogy „az Oroszországban épített repülőgépek teljes listája 315 név eredeti orosz terveket tartalmaz, amelyek közül 38 sorozatgyártású, és 75 projekt volt ígéretes fejlesztés státusza. Az orosz repülőgépek szerzői-tervezőinek listája 120 nevet és 4 szervezetet tartalmaz. [nyolc]

Figyelemre méltó, hogy V. B. Shavrov kutató, aki a szovjet időkben ezeket az adatokat a Központi Állami Hadtörténeti Levéltár (Central State Military Historical Archive) adatai alapján publikálta, nyíltan elismeri a cári repülőgépek magas színvonalát.

"A kísérleti repülőgépek teljes számát tekintve Oroszország nem maradt el az akkori fejlett kapitalista országok mögött" és "Az orosz repülőgépek műszaki teljesítménye általában nem volt alacsonyabb, mint a külföldi országoké." [9]

És ez annak ellenére, hogy nyugaton 1903-ban, Oroszországban pedig 1911-ben (8 évvel később) szállt fel az első gép, de hat év után a lemaradást teljesen leküzdötték. Technikai gondolkodásunk fejlődési sebessége több mint kétszer olyan gyors volt, mint Nyugaton.

De a nyugati felzárkózás nekünk nem volt elég. Az orosz repülés számos világrekordot állít fel.

Például az Ilya Muromets repülőgép, amely 1913-ban jelent meg, a világ első bombázója lett. Ez a repülőgép világrekordokat állított fel a teherbírás, az utasok száma, az idő és a maximális repülési magasság tekintetében. [10]

Igor Ivanovics SIKORSKY, mint az orosz repülőgépek megalkotója

1908 óta Sikorsky F. Bylinkin intézetbeli kollégájával együtt repülőgépeket kezd építeni, köztük két helikoptermodellt (amelyek még nem repültek az erős motor hiánya miatt).

1908-1909-ben. vezető hazai és külföldi szakértőkkel konzultál, ismét ellátogat Franciaországba és Németországba.

1910-ben szállt fel először egy saját tervezésű C-2-es repülőgépen. Az igazi sikert 1911 tavaszán érte el. megépült a C-5-ös repülőgép. Rajta Sikorsky pilóta oklevelet kapott, és a hadgyakorlatok során bemutatta repülőgépe fölényét a külföldi járművekkel szemben.

I. I. Sikorsky a gépén

Ugyanebben az 1911-ben Sikorsky kifejlesztette hatodik repülőgépét (C-6) erősebb motorral és háromüléses pilótafülkével. Ezen két utassal repülési sebességi világrekordot állított fel.

1912 áprilisában ezt a repülőgépet bemutatták a Moszkvai Repüléstechnikai Kiállításon, ahol megkapta a Nagy Aranyérmet. Az Orosz Műszaki Társaság Sikorszkijt kitüntetésben részesítette "a repüléstechnikában végzett hasznos munkájáért és egy saját rendszerű repülőgép önálló fejlesztéséért, amely figyelemre méltó eredményeket hozott".

Egy sikeres tervező (egy diák, aki nem végzett!) Meghívást kapott Szentpétervárra az újonnan alapított orosz haditengerészeti repülés főmérnöki posztjára - így lett Sikorszkij az alkotója.

Mindössze egy év szolgálat után azonban lemondott a haditengerészeti szolgálatról, és az "Orosz-Balti Vagongyár" (RBVZ) részvénytársaság repüléstechnikai osztályának vezető szakembere lett.

1912 nyarán főtervező és menedzser lett az üzemben. Ott Sikorsky 1912-1914-ben. Számos katonai jármű között létrehozták a világ első négymotoros légi óriását, az „orosz lovagot”, majd ennek alapján az „Ilya Muromets”-et, amelyet nagy repülési hatótávolság jellemez, és megalapozta a több hajtóműves repülést.

Az orosz lovag hét utassal 1 óra 54 percet repült világrekordot. A hasonló kialakítású gépek csak néhány évvel később jelentek meg külföldön

Miklós cár kifejezte vágyát, hogy lássa az "orosz lovagot". A gép Krasznoe Selóba repült, a cár felszállt a fedélzetére, és nagyon örült annak, amit látott. Hamarosan Sikorsky ajándékot kapott a császártól - egy arany órát.

Az "Ilya Muromets" az első világháború legjobb repülőgépe lett. Hatékonyan használták nehézbombázóként és nagy hatótávolságú felderítő repülőgépként. Megalakították a "Légi osztagot" - a stratégiai repülés első formációját.

Sikorsky maga is részt vett a század szervezésében, kiképezte a legénységet és gyakorolta a harci bevetésük taktikáját. Sok időt töltött a fronton, figyelte gépeit működés közben, és végrehajtotta a szükséges változtatásokat a tervezésükön. Összesen 85 "Muromtsy" épült hat fő típusból.

A nehézbombázókon kívül Sikorsky 1914-1917 között alkotott. könnyű vadászrepülőgépek, haditengerészeti felderítő repülőgépek, könnyű vadászrepülőgépek, kétmotoros vadászbombázó- és támadórepülőgépek, i.e. világháborúban használt összes típusú repülőgépből szinte teljes flotta.

Ezen túlmenően Igor Ivanovics vezetésével repülőgép-hajtóműveket, berendezéseket és fegyvereket fejlesztettek és sorozatban gyártottak, és új gyárakat építettek a gyártásukra. Így jött létre egy erőteljes, szerteágazó hazai repülési ipar.

25 évesen I. I. Sikorszkij IV. fokozatú Szent Vlagyimir Renddel tüntették ki

A forradalmi pusztítás véget vetett a briliáns tervező otthoni gyümölcsöző tevékenységének. Ráadásul az új kormányt oroszellenesnek érzékelte.

„Igor Ivanovics elhagyta Oroszországot, mert kivégzéssel fenyegették” – emlékszik vissza fia, Szergej Igorevics, aki folytatta apja munkáját.- 1918 elején éjszaka bejött a házába egyik volt alkalmazottja, aki a bolsevikoknak dolgozott, és azt mondta: "…" A helyzet nagyon veszélyes. Láttam a kivégzésed parancsát.

A vörös terror ideje volt, amikor a helyszínen, tárgyalás nélkül lelőtték őket. Sikorsky pedig kettős veszélyt jelentett a kommunisták számára: mint a cár barátja és mint nagyon népszerű ember. Minden Petrográd ismerte őt, sokan hősként tekintettek rá…

Murmanszkon keresztül távozott. Először Franciaországban élt, 1919-től az Egyesült Államokban.

A hosszú távú repülés megteremtése

1914. december 23-án II. Miklós császár rendeletével létrehozták az "Ilya Muromets" légihajók századát, amelynek vezetője Mihail Shidlovsky volt.

Így jelent meg a világ első nehéz négymotoros bombázó formációja és „megszületett” Oroszország nagy hatótávolságú repülése. Ugyanakkor maga a modern bombázók "dédapja" 1913. december 23-án emelkedett először a levegőbe.

Hatalmas, fából készült kétfedelű repülőgép volt, négy motorral, aminek egy öt tonnánál nagyobb tömegű autót kellett volna a levegőbe emelnie. A "Muromets"-nek két géppuska-platformja volt - az egyik az alváz futói között volt, a második a törzsön volt.

A kétfedelű repülőgép első repülése során maga Sikorsky ült a kormányon, és hat hónappal a gép tesztelése után megérkezett az első tíz repülőgépre vonatkozó rendelés az orosz hadsereg számára. A "Muromtsy" különösen fontos volt, ezért a repülőszemélyzetet csak tisztek alkották. Még egy repülési szerelőnek is tiszti ranggal kellett rendelkeznie.

1914 tavaszán az első "Ilya Muromets" hidroplánt alakították át erősebb motorokkal - így jelentek meg a "B" sorozatú bombázók.

Két géppuskával, bombatartóval és egy egyszerű bombairányzékkal voltak felszerelve. Az autó legénysége hat főből állt. 1914. június 5-én a repülőgép 6 óra 33 perc 10 másodperces repülési időtartam rekordot döntött.

Oroszország hosszú távú repülése az első világháborúban

A századot nagy létszámú repülő- és földi személyzettel, saját javítóműhellyel, raktárakkal, kommunikációs egységekkel, meteorológiai szolgálattal, repülőiskolával oktató repülőgépekkel, járműflottával és még légelhárító tüzérséggel is felszerelték.

1914 és 1918 között az Ilya Muromets sorozat repülőgépei körülbelül 400 bevetést hajtottak végre az ellenséges célpontok felderítésére és bombázására. Ez idő alatt 12 ellenséges harcost semmisítettek meg, míg Oroszország csak egy "Muromet" veszített el.

A háború alatt a repülőgépeket aktívan modernizálták. 1916 nyarára a század két új E-típusú repülőgépet kapott, amelyek felszálló tömege meghaladta a hét tonnát. Ezek a bombázók nyolc kilövésponttal rendelkeztek, amelyek gömbölyű lövedéket biztosítottak, és 800 kilogramm bombaterhelést tettek ki.

1917-re Sikorsky tervet készített egy új, még erősebb "Muromets" "Z" típushoz. Legfeljebb 120 nehézbombázó építését tervezték. De a februári forradalom megtörtént, és megkezdődött a század egyedülálló szerkezetének fokozatos összeomlása.

Shydlouskit monarchistának nyilvánították és eltávolították hivatalából. A századot először megfosztották kizárólagosságától, majd egy idő után a teljes feloszlatását javasolták.

1917 szeptemberében a német hadsereg megközelítette Vinnitsa-t, ahol akkoriban egy léghajószázad állomásozott. A visszavonulás során úgy döntöttek, hogy elégetik a gépeket, hogy ne kerüljenek az ellenséghez.

Az Ilja Murometek 1920. november 21-én hajtották végre az utolsó felszállást. Később a gépeket az utasszállító légitársaságon és a repülési iskolában használták.

Ez a gép megrémítette az ellenséget az első világháború idején.

Pjotr Multatuli történész "Az 1914-1917-es német háború orosz pilótái" című munkájában adatokat rögzít arról, hogy "1915. június 14-én" Ilja Muromets "Basko pilóta irányítása alatt sikeres bombázást hajtott végre a Prezseroszki állomáson, ahol egy nagyszámú német vonat gyűlt össze.

Bashko közvetlen találattal felrobbantott egy vonatot lövedékekkel. Az ellenség súlyos veszteségeket is szenvedett munkaerőben. Az osztrák-német csapatok között kialakult pánik 15 000 ember elfogásával ért véget." [tizenegy]

Oroszország - a műrepülés hazája

Az orosz hadsereg repülőszemélyzetének kiképzésére az első gyakorlati intézkedéseket 1910 tavaszán hajtották végre. Ezeket a Műszaki Főigazgatóság hajtotta végre, amelynek alárendelték a hadsereg légiforgalmi egységei.

1910 márciusában hét orosz tisztet és hat alacsonyabb rangot küldtek Franciaországba: az elsőt repülési képzésre, a másodikat a mechanikai képzésre.

Az első repülőkiképző alakulatok 1910-ben jelentek meg Oroszországban. Ezt előzte meg repülőklubok és társaságok létrehozása, amelyek célja repülőgépépítés, repülések kiképzése, elméleti problémák kidolgozása, versenyek szervezése és a repülés népszerűsítése volt.

Ilyen állami szervezetek működtek Szentpéterváron, Moszkvában, Kijevben, Odesszában, Szaratovban és más városokban. Az orosz katonai repülõiskola megalakulását nagymértékben segítette az All-Russian Aero Club (VAK), a moszkvai és kijevi repülõtársaság, valamint az odesszai repülõklub.

Mire ezek az intézmények Oroszországban létrejöttek, a Szentpétervár külvárosában található Aeronautical Training Park (UVP) körülbelül 25 éve működött.

A katonai pilóták képzésének megszervezését Oroszországban akkoriban nagyon magasra helyezték. A gyakorlati repülési képzés megkezdése előtt minden leendő pilóta részt vett egy speciális elméleti tanfolyamon, amely magában foglalta az aerodinamika, a meteorológia, a repüléstechnika és más tudományágak alapjait. A pilóták számára a legkiválóbb orosz tudósok és a megfelelő tudományterületek szakemberei vettek részt az előadások megtartásában.

1911 végére az orosz katonai osztálynak mintegy 50 kiképzett pilóta állt a rendelkezésére, ami lehetővé tette az első repülési különítmények megalakításának megkezdését.

A II. Miklós által személyesen irányított repülőiskolák a legmagasabb osztályú szakembereket végezték.

Már 1913-ban, mindössze 3 évvel később, az első oroszországi repülőiskola megalapítása után fellépett Pjotr Neszterov orosz pilóta. a világtörténelem első műrepülő alakja - a Loop.

Amikor a németek megtámadták Oroszországot, Neszterov a frontra ment, és ász lett. Neszterov gépének lelövéséért az ellenség hatalmas jutalmat ígért, de senkinek sem volt hivatva, hogy lelője. Meghalt közben a történelem első légkosa.

A háború lehetővé tette sok repülő-hős számára, hogy bizonyítson, például, mint például A. A. Kozakov. Isseldovatels megjegyzi, hogy "A mélyen vallásos ortodox keresztény, Kozakov mindig felment az égbe Csodatévő Szent Miklós ikonjával." [12] Ennek az ásznak köszönhetően - 17 német repülőgép (ez csak hivatalosan regisztrált). Nem hivatalos becslések szerint - 32).

A birodalmi repülés híres ászpilótáiról. Az első világháború alatt számos eset ismert az orosz pilóták ügyességéről. Különösen ismertek: E. N. Kruten kapitány, A. A. Kazakov alezredes, P. V. Argeev százados, akik egyenként körülbelül 20 ellenséges repülőgépet lőttek le.

II. Vilmos német császár, aki 1914-ben megtámadta Oroszországot, azt követelte beosztottjaitól: "Bárcsak a repülőim a művészet ugyanolyan magaslatán állnának, mint az oroszok." [14]

Csúcstechnológiák az anyaország védelmében

II. Miklósnak mindössze 6 év alatt sikerül megelőznie az európaiakat abban, amit 14 éve csinálnak, de még tovább is léphet. Oroszország készíti az első bombázót, az orosz pilóták válnak a műrepülés megalapítóivá, Oroszország gyártja és használja a világ első hidroplán-hordozóit a harcban. Megszületett a fedélzeti haditengerészeti repülés.

1916-ban DP Grigorovics vezetésével a Gamayun üzemben, az egykori PRTV-ben megépült az első hazai torpedóbombázó, a GASN (egy speciális célú vízi repülőgép).

A torpedót a törzs alatt felfüggesztették. A GASN 1917 augusztusában kezdett a próbaüzembe.

1916-ban D. P. Grigorovics számos egyedi gépet készített.

Az a tény, hogy 315 eredeti orosz építmény neve van, az orosz tudósok zsenialitásáról és a hatóságok tehetségéről tanúskodik, amely lehetőséget adott nekik. A modellek ilyen gazdag választéka született mindössze 6 év alatt.

II. Miklós megmutatta, mit tehetnek az orosz tudósok, ha megadjuk nekik ezt a lehetőséget, és hozzáértő állami támogatást nyújtunk.

Miklós kora még a sztálini iparosítás rekordját is megdönti.20 repülőgépgyár és 6200 repülőgép mindössze 6 év alatt a semmiből! Annak ellenére, hogy 5600 darab készült belőlük mindössze 3 év alatt, és háborús körülmények között.

1917-re a háború ellenére az orosz ipar elérte az évi 1897 repülőgép gyártási szintjét. [15]

És mindez mindenféle elnyomás és kifosztás nélkül

Az 1913-tól 1917-ig tartó időszakban II. Miklós 12, M-5-ös és M-9-es repülő csónakokkal felszerelt repülőgép-hordozót hozott a hadseregbe.

Nicholas II haditengerészeti repülése a semmiből jött létre, de a világ legjobbja lett.

1917. január 1-jén az orosz haditengerészeti repülés lenyűgöző erőt képviselt, és 264 különböző típusú repülőgépet foglalt magában.

Ebből 152 repülőgép és 4 kisméretű irányított léggömb a fekete-tengeri flottában, 88 repülőgép a Balti-tengeren volt. További 29 repülőgép állt rendelkezésre a petrográdi és bakui tiszti repülési iskolákban.

Csak 1916 szeptemberétől 1917 májusáig a haditengerészeti osztály 61, Grigorovics M-11 és M-12 által tervezett hidroplánt kapott; Közülük 26-an a Fekete-tengeren repültek, körülbelül 20-an pedig behatoltak a Balti-tengerbe. A fekete-tengeri és a balti légiközlekedési egységekben 115, illetve 96 tiszt, 1039 és 1339 kalauz, altiszt és közkatona szolgált.

Ez az a gazdag örökség, amelyet a Vörös Hadsereg kapott, és amely később győzelmeinek egyik forrásaként szolgált.

Források:

1. Romanov. A. Yu. Alekszandr Mihajlovics Romanov nagyherceg emlékiratai. M. 2014.

2. Orosz hadsereg // Szovjet katonai enciklopédia. / szerk. N. V. Ogarkov. 7. M. kötet, Voyenizdat, 1979. 167-175.

3. Shavrov VB A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig - 3. kiadás, Javítva - M.: Gépészet, 1985

4. Ugyanott.

5. D. A. Szobolev. Repülőgéptörténet 1919 - 1945. M. 1997.

6. O. S. Szmiszlov. Ászok ászok ellen. A mennyei uralomért folytatott harcban. M. 2013

7. Shavrov VB A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig - 3. kiadás, Javítva - M.: Gépészet, 1985

8. Ugyanott.

9. Ugyanott.

10. Andreev IA harci repülőgép. M., 1994, 34. o.

11. Multatuli P. V. A német háború orosz pilótái 1914-1917 URL:

12. Ugyanott.

13. Ugyanott.

14. Ugyanott. Az Orosz Föderáció Állami Levéltárára hivatkozva. F. 601. op. 1. d. 2326. l. 3.

15. Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig - 3. kiadás, Javítva - M.: Gépészet, 1985

nick2.ru/on-podaril-nam-nebo-aviaciya-nikolaya-ii/

nngan.livejournal.com/683812.html