Erről csak a repülőiskolákban lehet hallani

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

40 éve zajlott egy olyan esemény, amiről a repülőiskolákban csak a tanteremben és a rendezvényeken résztvevők otthonában beszélnek. Rendszeres járat volt Leningrádból Moszkvába. Nem sokkal a felszállás után a pilótafülkében kigyulladt egy hívólámpa az utastérből. Vjacseszlav Jancsenko parancsnok megkérte a repülőszerelőt, hogy derítse ki, mi a baj. Egy borítékkal tért vissza a pilótafülkébe.

„A férfi átadta a levelet, azt követeli, hogy változtasson irányt, és ne Moszkvába, hanem Svédországba repüljön, és azzal fenyegetőzik, hogy felrobbantja a gépet” – emlékszik vissza Vjacseszlav Jancsenko, a Szovjetunió hőse. Ezenkívül a bűnöző azt követelte, hogy engedjék be a pilótakabinba, hogy ellenőrizzék a legénység cselekedeteit … A megjegyzés szövege:

„5 percig olvasni! A repülőgép parancsnokának és személyzetének. Kedves Pilóták! Kérem, küldjön repülőt Svédországba, a stockholmi repülőtérre. Kérésem helyes megértése megmenti az ön és az enyém életét, és ezért azok lesznek felelősek, akik szörnyűségeikkel erre kényszerítettek. A biztonságos leszállás után visszatérhetek szülőföldemre, de csak a Szovjetunió legfelsőbb hatóságainak képviselőivel folytatott személyes beszélgetés után. A kezemben fegyvert látsz. Ez a lövedék 2 kg 100 g bányákban használt robbanóanyagot tartalmaz, ami ezt a töltetet jelenti működés közben, nem kell magyarázkodnia. Ezért ne kerülje ki a kérésemet provokációval. Ne feledje, hogy minden kockázat repülőgép-balesetben végződik. Erről határozottan győződj meg, mert mindent tanulmányoztam, kiszámítottam és figyelembe vettem. A lövedéket úgy tervezték meg, hogy bármilyen helyzetben és provokáció esetén figyelmeztetés nélkül felrobbantják….

A kézírás egyenetlen és olvashatatlan volt. Ezért a legénység parancsnoka csak egy hosszú üzenetre gondolt. Egy fenyegető leírást tartalmazott egy robbanószerkezet működéséről, és felvázolta a bandita követelését, hogy engedje be a pilótafülkébe. Megdöbbentő volt a mondat:

"Évek óta vérszomjas szupervadállatok karmait tapasztalom a bőrömön, egyébként a halál számomra nem szomorúság, hanem menedék az életemre éhes ragadozó állatok elől."

Ezt követően a második pilóta V. M. Krivulin (pisztollyal) és a navigátor N. F. Shirokov kijött a terroristához. A bűnözővel való kommunikáció során sikerült kideríteniük, hogy a robbanószerkezet úgy készült, hogy az akkor aktiválódik, amikor a terrorista ujjait kioldják. Világossá vált, hogy a bűnözőt lehetetlen megszüntetni. Ezt követően a VM Yancenko hajó parancsnoka úgy döntött, hogy visszatér a "Pulkovo" indulási repülőtérre … Ebben az időben Grjaznov a pilótafülke ajtaján kívül tárgyalt a terroristával, fokozatosan kiszorítva őt az utastérből..

A fedélzeten történt incidenst jelentették a földi szolgálatnak. Felesleges volt azonban várni az utasításokra. A 73. évben egyszerűen nem volt utasítás arra vonatkozóan, hogyan kell helyesen cselekedni ilyen helyzetekben. A parancsnok önállóan úgy döntött, hogy visszatér Leningrádba.

Lehetetlen volt Stockholmba repülni. Akkoriban minden, a Szovjetunió határát külön engedély nélkül átlépő gépet le lehetett lőni. A repülőszerelőnek és a navigátornak felváltva kellett megnyugtatnia a terroristát egy bombával a kezében, amely csak akkor tudott felrobbanni, ha eltávolítja az ujját a gombról. Megpróbálták meggyőzni, hogy a gép Svédországba megy.

„A legénységünknél volt egy pisztoly. Odaadtam a pisztolyt a másodpilótának, és természetesen nem lehetett hozzányúlni. Ha lövést ad le, akkor is elengedi a gombot”- mondja Nyikolaj Shirokov navigátor.

A leszállóhelyet dél felől, a Pulkovo-fennsík felől közelítették meg, hogy a terrorista ne lássa az ablakon keresztül a leningrádi tornyokat és kupolákat. A parancsnok az utolsóig húzódott az alvázból. Elengedte őket, amikor a talaj 150 méterre volt tőle. De miután meghallotta a felbukkanó állványok jellegzetes üvöltését, a betolakodó mindent megértett, és elengedte a gombot. A robbanástól a vezérlő mechanizmusok beszorultak, a gép zuhanni kezdett.

Vjacseszlav Jancsenko felidézi, hogy alig néhány pillanattal a talajjal való ütközés előtt sikerült vízszintbe tenni az autót: „A gép egyre lejjebb süllyed. És már a betonon kaparni - a sebesség még nagyobb volt. A szikrák minden irányba repülnek."

Az irányíthatatlan bélés megállt a földön. A pilóták csak ezután nyitották ki a páncélozott pilótafülke ajtaját, és látták: kollégájuk, Vikentij Grjaznov és a terrorista meghalt. A repülőszerelő a testével bezárta az utasteret. Ennek köszönhetően senki másnak nem esett baja. Mindössze 45 perc telt el a pulkovói indulás óta.

A Vikentij Grjaznov repülőszerelő jutalmazásáról szóló rendeletet másfél hónap múlva olvasták fel feleségének és gyermekeinek. Ma már furcsán hangzik, de negyven éve úgy szálltak fel az emberek a repülőre, mint egy normál buszra, eszébe sem jutott senkinek átvizsgálni az utasokat, holmikat. Még az útlevelet sem mindig kérték. A jegy elég volt.

A nyomozók később kiderítették, hogy a bombát egy közönséges utazótáskában hozták. És hamarosan az egész Unióban a légi utasok elkezdték mutogatni csomagjaik tartalmát.

A repülés után az egész legénységet katonai kitüntetésekre adták át. Sok éven át nem tudták megmondani, hogy mire is szolgáltak ezek a díjak. Ma már levették erről az ügyről a titokcímkét. Vikentij Grjaznov munkatársai pedig abban reménykednek, hogy megörökíthetik annak az embernek az emlékét, aki saját élete árán mentette meg azt a repülést. Első személyű:

„Már egészen közel jártunk a leszállópályához, a magasság 150 méter volt – emlékszik vissza Vjacseszlav Mihajlovics – „A földről látták, hogy a futómű elengedése nélkül szállunk le. Nem egy tipikus zajjal akartuk felkelteni egy bűnöző figyelmét. És a legutolsó pillanatban kiadtam a parancsot, hogy engedje el az alvázat. De aztán robbanás történt. Pilótafülkénk ajtaja kitartott, de törmelék, valamiféle törmelék és füst tört be a repülőgép belső bőre alól. Shirokov navigátor, aki mögöttem ült, azt jelentette, hogy tűz van a fedélzeten. Ezt követően kiderült, hogy a fémcsőben lévő eszköz robbanása irányítottnak bizonyult, fő ereje oldalra ment, kitépte a bejárati ajtót a törzs egy részével együtt. A robbanótöltet teljes erejét a terrorista közelében tartózkodó Vikentij Grigorjevics Grjaznov repülési szerelő vette át. Mindketten meghaltak a robbanásban. A terrorista, aki Svédországba akart repülni, saját bombája robbanásától repült a következő világba. A Tu-104-es súlyosan megsérült a robbanás következtében. De az utasok közül már senki sem sérült meg…

Nem veszítettük el az eszméletünket a robbanástól. Megmozdítottam a kormányt, éreztem, hogy a gépet irányítják. És tovább hanyatlottunk. Később gyakran megkérdezték tőlem, hogy félek-e. Lélekben válaszolok: ebben az egész történetben az elejétől a végéig nem éreztem félelmet, nem volt idő félni. Csak feszültség volt, a leghelyesebb cselekvési mód keresése. És még egy érzés kerített hatalmába: mindannyian, a stáb olyanok vagyunk, mint egy kéz, mindenki mindent megtesz, ami szükséges és lehetséges. A repülőgép egy ferde pályán landol, majd felemeli az orrot, és finoman leül. Amikor eljött a megfelelő pillanat, magam felé mozdítottam a vezérlőkereket, de a gép nem kezdett el szintezni, tovább ereszkedett, ahogy haladt. Itt elkezdődött az idő számolása, talán nem a másodpercekre, hanem a töredékeire. Vlagyimir Mihajlovics Krivulin másodpilóta és én, két egészséges férfi, amennyire csak tudtuk, húztuk az irányítást.

Hihetetlen, extrém erőfeszítések árán a másodpilótával mégis sikerült felemelni az autó orrát, és a leszállás viszonylag puhára sikerült. A gép végigrohant a kifutón, elengedtük a fékező ejtőernyőt. A sebesség csökkent, és az íj, ahogy kell, elkezdett leereszkedni, hogy az első keréken álljon, de nem állt fel. Az íj egyre lejjebb ereszkedett. A recepció kijött, de ahogy a pilóták mondják, nem jött ki a zárhoz. Nem volt első kerekünk! Krivulinnal sikerült találkoznunk a szemünkkel.10 tonna üzemanyag van a fedélzeten, és még tűz is… Ha az orr a pilótakabinnal elkezd megcsúszni a betonon, egy további szikraköteg csapódik be a gépbe, majd a kabin elkezd omlani. Ezért az utolsó pillanatig kivárva a betonútról az oldalsó biztonsági sávba pedáloztam az autóval. Éles lökés, és a gép megdermedt, orrát a földbe temette. Csak negyvenöt perc telt el a felszállás és a leszállás között….

Vladimir Arutinov így számol be: „A talajjal való érintkezés nagyon kézzelfogható volt. – Polgárok, nyugi! Nekem úgy tűnt, vattacsend van. Nem volt sikoly, hisztéria, ájulás. Az utasok először a járat hátsó ajtajához vonultak, mert megértették, hogy a bent égő gépet a legkisebb késés nélkül el kell hagyniuk. De túl magas volt (kb. hét méter), és senki nem akart leugrani egy betoncsíkra még ebben a helyzetben sem… A kabinban keletkezett tüzet a földi szolgálatok gyorsan eloltották, és tömeges evakuálás kezdődött a bejárati ajtón keresztül. Az üléssorok közötti szűk folyosón persze volt némi nyüzsgés. De senki nem ütötte le egymást, senki nem sétált át senki felett, senki nem rohant előre mások rovására … Csodálatos emberek itt …"