Az amerikaiak nem jártak a Holdon

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Most az amerikaiak repülnek orosz rakétákkal, és senki sem kérdőjelezi meg, hogy a „nagy” amerikai birodalom a hidegháborúban legyőzött ellenség rakétáit felhasználva miért nem hoz létre saját rakétákat. Tudnak a jenkik olyan rakétát alkotni, amely képes embereket a Holdra szállni?

Nincs rakéta, nincs űrutazás

A Holdra tett emberes expedíciók során a zárókő, amely egyébként a szovjet emberes holdprogramba botlott, a hordozórakéta. Ezt a rakétát egy teljes repülési program végrehajtására tervezték az ún. Az "egyszeri fellövés" rendszernek a legszerényebb, elméletileg minimálisan megengedett számítások szerint alacsony ("referencia") földközeli pályára kell állítania a rakományt. 140tonna hasznos tömeg. A több jobb. Pontosan ez az a helyzet, amikor minden gramm, nem beszélve a kilogrammokról vagy centnerekről, valóban "aranyat ér", vagy akár nagyságrendekkel drágább.

Így ha nem lehet ilyen rakétát létrehozni, akkor tulajdonképpen nincs miről beszélni.

Ennek a résznek a további bemutatását jól helyettesíthetném a "Passer-by" (Arkady Veliurov) kutatásával a rakéta csodálatos sorsáról. "Szaturnusz-5", amelyet a teljesség kedvéért nagyon ajánlok elolvasásra. De mivel ennek a munkának a célja az anyag széles körű lefedettsége, és ebben a szakaszban nem foglalkozom a részletekkel, most csak a rakéta dicsőséges történetének főbb momentumait vázoljuk fel. "Szaturnusz-5"tele történetekkel és lemezekkel a báró szellemében Münchausen.

Nagyon ellentmondásos információk állnak rendelkezésre ennek a fantasztikus rakétának a tesztrepüléseiről. Igen, volt egy kísérlet a létrehozására. Inkább mindenben… kettőtesztrepülések, kísérletek történtek nagy teljesítményű, különböző fokozatú J-2 oxigén-hidrogén motorok tesztelésére, amelyek mindig meghibásodtak. Megpróbál bemutatni néhány "eredményt" ennek a rakétának a repülési tesztjei során, NASAközhelyekkel volt elfoglalva alsó indexek … Ezek ellenőrzésekor rendkívül kellemetlen (a hivatalos verzió szempontjából) ellentmondások merültek fel, amelyeket a NASA még azzal is próbált megmagyarázni, hogy … egy 9 tonnás fémdarabot állított pályára!

A végén, mint már tudjuk, a technikai megoldások finomhangolása helyett azonnal elment a Holdra repülések "boldog időszaka". Utána a rakéta "Szaturnusz-5"volt… leszerelték a múzeumok számára és soha többé nem használták.

Ennek a Holdra való repülésre alkalmas rakétának a felszálló tömege a NASA szerint ez volt 3000 tonna. És csak az első szakasz hajtómotorjai voltak … 5 (öt) … Ennek megfelelően az egyes hajtóművek tolóerejének legalább egy ilyen rakéta kilövőállásról való leválasztásához legalább 600 tonna (hivatalos adatok szerint - 690 tonna!).

Ezt a motort csak egy fúvókával (égéskamrával) szerelték fel, i.e. egykamrás volt, és ún F-1 … És soha máshol sem használták. A mai legerősebb űrrakéta hajtómű az RD-180akinek a tolóereje - 180 tonna … De ugyanakkor megvan négy égésterek, amelyekben a fúvóka egyes felületeinek terhelése csak 45 tonna. És ezt a motort… Oroszország eladja az Egyesült Államoknak Atlas-osztályú rakétákon való használatra. És a motorja 180 tonnától nagyobb vagy legalábbis ehhez hasonló teljesítményű az Egyesült Államoknak még mindig nincs.

De mit is mondhatnánk egy 180 tonnás motorról, ha 2011 óta kiderült, hogy az Egyesült Államoknak egyáltalán nincs eszköze arra, hogy még a Föld-közeli pályára is űrhajósokat szállítson! A „shuttle” komplexum (gazdaságilag indokolatlan) leszerelése után a szovjet „Szaljut” utódainak legénységgel rendelkező hajóinak a Föld-közeli pályára szállítását a Nemzetközi Űrállomásra kizárólag a rakéta-örökösök végzik. Szovjet "Szojuz" - "Szojuz-TM", valamint az ISS működését biztosító rakomány és üzemanyag – a szovjet „Haladás” örökösei – űr „kamionok”, amelyeket a szovjet rakéta-utódja állított pályára. "Proton" … Ezek valódi űrrendszerek, amelyek űrrepülést biztosítanak.

És mit tesz NASA embereket szállítani az űrbe 2012-től? Semmi.

Ha volt tolómotor 690 tonna, ez gyökeresen megváltoztatná az egész emberes űrhajózást. Ahhoz, hogy emberes űrállomásokat hozzanak létre a Föld-közeli pályán, elegendő lenne két vagy három szupernehéz rakéta kilövés és egy rakomány pályára állítása. 140 tonna, nem 10-15 tonna - maximum 24 tonnát (a "shuttle" segítségével), ahogy ez a mai napig kénytelen megtörténni.

Ezen kívül a minimum 10-15% az egyes űrjárművek teljes tömege dokkoló állomások, kereszteződések, légzsilipkamrák legyen. Emiatt a haszontalan dokkolójáratok tömege a nagy állomásokon (mint például a Mir vagy az ISS) eléri 25% a teljes komplexum össztömegéből, amit időnként tovább kell gyorsítani, plusz tonna üzemanyag felhasználásával, állandó hűtéssel, ellenőrzött tömörséggel stb.

A NASA ilyen hihetetlen pazarlása alapján, amely egy egyedi rakétát és egy ugyanolyan egyedi hajtóművet temetett el, a kutatókat mindig is élénken érdekelte mindkettő műszaki jellemzői. Sok érdekesség kiderült… Többek között például, hogy a motorok fúvókáinak anyaga F-1 nem képes ellenállni a használatának üzemmódjában fellépő nyomási és hőmérsékleti terheléseknek. Ez az anyag ilyen terhelés alatt egyszerűen darabokra repülne.

A 60-as évek végén még az egész világ fülére lehetett tésztát akasztani erről, de az elmúlt 40 évben az anyagtudomány olyan szintre jutott, hogy a fenti információk egyszerűen és könnyen ellenőrizhetők speciális referenciával. könyvek és programok. De erről persze senki nem fog hírt adni, csak a „senki nincs sehol…” repül.

Maguk a fel nem használt rakéták "Szaturnusz-5"a múzeumokba helyezés hirtelen elkezdődött… rozsda … Nyilvánvaló, hogy az űrrakétákban használt anyagok értelemszerűen nem rozsdásodhatnak, mivel nem alacsony minőségű acélból vagy vasból készülnek. De a Saturn-5 rakéták tárolása javítást és festést igényelt, így a legenda egy újabb baklövés NASA még a múzeum látogatói számára sem volt feltűnő.

De milyen rakétákat indítottak „a Holdra” nagy tömeg jelenlétében?

Ó, Münchausen báró, mint emlékszünk, nemcsak a legbátrabb és legerősebb volt, hanem rendkívül találékony is! Meglehetős találékonyság nélkül - a fókusz küszöbén - és itt ez nem történt meg.

Amikor megjelentek a modern, fejlett eszközök a "Saturn-5" rakétán a holdexpedíciók kezdetén felvett videofelvételek elemzésére, világossá vált. lédús részletek e repülések kezdeti szakaszai.

Először, ma már lehetetlen megkülönböztetni, hogy mely hajtóművek futnak ezeken a rakétákon - F-1, Saturn-1B rakétahajtóművek vagy bármely más oxigén-kerozin hajtómű, amely akkoriban a NASA rendelkezésére állt; például néhány ICBM-ből, amelyet erre az alkalomra a katonaságtól kölcsönöztek.

Másodszor, különböző kutatók, köztük Pokrovsky akadémikus, Ph. D. Popov és mások független becsléseket készítettek ennek a rakétának a sebességéről a repülés különböző pillanataiban és különböző magasságokban, a rendelkezésre álló hivatalos NASA videoanyagok és amatőr filmezések alapján. Ehhez módszereket alkalmaztak a sebesség becslésére a Mach-kúp szögével, a robbanófelhő alakváltozásának dinamikájával az első szakasz befejezésének pillanatában, mire a rakéta elérte a nagy magasságú réteget. pehelyfelhők, a rakéta szögmérete alapján, és néhány más.

Mindezek a módszerek az eredmények jó konvergenciáját mutatják, ami önmagában is igazolja a kitűzött feladatok helyességét és megoldásaik kellő pontosságát. Tehát a rakétarepülés megfigyelt területein "Szaturnusz-5" a NASA hivatalosan bejelentett „Holdra” expedíciói során a sebesség nem volt kisebb, mint 2-szer kevesebbmint a NASA hivatalos gyorsulási adatai.

Más szóval, a megfigyelt Saturn-5 rakéták repülésük első perceiben, az első fokozat szétválása előtt és után, egyáltalán ne repüljön az űrbe, mivel az első kozmikus sebesség erősítése nem következik be. A videófelvételek azt mutatják, hogy a rakéta maradványai az első fokozatú hajtóművek elkészülte után (amely mindig egy felfoghatatlan jellegű erőteljes robbanással végződött) szabad ballisztikus pályán repült kelet felé a NASA nyugati partján található kozmodrómtól. az Atlanti-óceán. Ugyanakkor ennek a mulatságos rakétának a mozgási sebessége abban a pillanatban kb 1100 m/s (vagy ~ 4000 km/h).

A Wikipédiában is közölt hivatalos adatok ugyanakkor így szólnak: „Két és fél perces működésük alatt öt F-1-es hajtómű 68 km-es magasságba emelte a Saturn-5 boostert, ezzel sebességet adva neki. 9 920 km/h … Hazugság.

Nézzünk egy rövid részletet a dokumentumfilmből Moonwalk One 1970-es kiadás, amelyben a Saturn-5 rakéta első fokozatának szétválásának pillanatát forgatták (lásd a videót itt).

A videó kommentálásakor először is a motorok működésében fellépő furcsa megszakítás pillanatára szeretném felhívni a figyelmet, ami 20 másodperccel a szakaszok szétválása előtt következik be. Valódi űrrepülések során semmi ilyesmi nem történik. A rakétamotorok nem járnak szakaszosan, mint egy motor a rosszul beállított karburátorral rendelkező autóban. De mivel egy ilyen megszakítás nyilvánvaló, el kell ismernünk, hogy ennek a rakétának enyhén szólva is vannak műszaki problémái, például a hajtóanyag-komponenseket az égéstérbe tápláló szivattyúkkal.

Ezután a "Saturn-5" első szakaszának "leválásának" pillanata egy hihetetlenül erős robbanás formájában következik be, amely gázfelhőket lövell ki messze előre (!) A repülő rakétától, ami után egyértelműen és tisztán látható. hogy a rakéta következő fokozatának hajtóművei ne kapcsoljanak be. Ehelyett néhány tíz másodperc múlva eldobják a gyűrű alakú adaptert, valamint a rakéta elején található, a SAS-t szimuláló berendezés egy részét. Ugyanakkor a SAS szétválásának pillanatában jól látható, hogy a rakéta a légkör meglehetősen sűrű rétegeiben repül tovább, mivel a SAS kilövése után azonnal fokozatosan visszafújja, mint a gyűrűadapter..

Ha ennek a rakétának valóban járnának a második fokozatú hajtóművek, akkor a gyűrűadapter kellően nagy gyorsulással visszakerülne, és szó szerint egy másodperc alatt eltűnne a keretből. Ugyanez vonatkozik a rakéta elejéről kilőtt SAS-ra is, amely hosszú ideig párhuzamosan repül a rakétával, és fokozatosan lemarad tőle. Végül is a golyó alakú rakéta rendelkezik a legjobb aerodinamikai tulajdonságokkal, így lassulása a felső légkörben valamivel lassabb, mint az adapteré és a SAS maradványaié.

Megjósolhatóan itt véget is ér a videó, hiszen túl félénkek voltak ahhoz, hogy egy egyszerű blank repülését mutassák be, amelyben hosszú ideig nem működik rakétahajtómű. A tény az, hogy a NASA hivatalos verziója szerint ahhoz, hogy egy rakományt alacsony földi pályára bocsássanak, a Saturn-5 rakétának teljesen ki kellett működnie. első fázis (és látjuk, hogy az elbűvölő forgatás után az első szakasz motorokkal megy tovább - micsoda furcsa extravagancia és meggondolatlanság!?), aztán - teljesen második szakasz, majd még részben harmadik lépés!

Az Eagle, a Holdraszálló platform, a Columbia parancsnoki modul és a rakéta harmadik fokozata csak ezután kerülhet referencia alacsony földi pályára.

De a figyelemre méltó bolondok az MCC-ből, gyanúsan egyformán öltözve, fejükön a hatvanas évekből származó fülhallgatóval, valószínűleg ezt nem tudják. Általában nem értik, mit csinálnak: elfordítják a fejüket, folyamatosan arra törekednek, hogy felugorjanak a helyükről - egyszóval, nincs a koncentráció illúziója és a felelősség hihetetlen terhe …

Lényeges, hogy közvetlenül azután, hogy a rakéta maradványai elhagyták a látómezőt, amikor még csak az első fokozat vált le, az MCC "specialistái", vagy inkább az őket utánzó szereplők, magával Werner von Braunnal együtt, minden erejét feladták. tevékenységek (amelyek addig a monitoroknál ülve és a rakétát távcsővel figyelve) felkelni kezdtek, nagyon örültek és gratuláltak egymásnak, mintha az űrhajósok már visszatértek volna a Holdról a Földre, és a kilépés csak a Föld-közeli pályára nem folytatódott…

De az ilyen öröm és nemtörődömség érthető, ha ezt tudod az egész "repülés" ezen fejeződik be, majd egyszerűen belekerült a stáb és az MCC közötti beszélgetések előre összeállított felvétele, i.e. A holdat, nyugodtan mondhatjuk, a holnaputánt már "meghódították"…

Tehát a rakéta összes maradványa szabad ballisztikus pályán repül tovább. Bizonyára az Atlanti-óceán feletti repülés után a bábu rakéta elejének külső héja a légkör sűrűbb rétegeibe kerülve (esetleg erőszakosan is, mint az első fokozat kilövésekor) összeesik, a leszálló jármű pedig kicsit ég és leesik. bele a vízbe.

A fentiek beszédes megerősítése az induló Saturn-5-ökről készült fényképek. A rakéta különböző szakaszaiban lévő üzemanyagtartályok hivatalos elrendezése szerint a második és a harmadik fokozat állítólag kizárólag kriogén üzemanyag-komponenseken - cseppfolyósított oxigénen és hidrogénen - dolgozott. A kilövés során azonban jól látható, hogy cseppfolyósított gáz csak a rakéta első - alsó - fokozatában van, mivel az első fokozat felületén megfagyott légköri vízgőz "bevonata" teljesen hiányzik a rakéta felületein. a második és harmadik szakasz, ahol állítólag se több, se kevesebb fröccsenés 1 253 200 liter folyékony hidrogén és 423 350 liter folyékony oxigén!

Legalább egy folyamatos rakétakilövő videó vétele és elemzése után "Szaturnusz-5", minden hozzáértő ballisztikus kellő pontossággal ki tudta számítani egy ilyen rakéta felső részének esésének várható helyét, amit a 60-as évek végén végeztek el szovjet szakemberek. Ami ebből kiderült, az egy külön lenyűgöző történet erről a következő részben. Addig is térjünk vissza a münchauseni bárók találékonysági szintjének leírásához. NASA.

A „holdról való visszatérés” után a Hold meghódításának nagy „sikereitől” megdöbbent közönségnek – legalábbis csak futólag – meg kellett mutatni azt a leszálló járművet, amelyen a bátor űrhajósok mintha éppen most tértek volna vissza. a földre. Ennek a készüléknek a kapszulájának jellegzetes sérülésekkel kell rendelkeznie a magas hőmérsékletű plazmában a légkörben történő lassítás során: az ablatív védelemnek részben ki kell égnie, a kis kiálló részek elszenesedtek vagy megolvadtak.

Annak érdekében, hogy ne ismétlődjenek meg ugyanazok a hibák (mint a kapszulák esetében Ikrek, amelyen az "űrből" csobbanás után büszkén pompáztak az antennák és frissen fehérre festett feliratok), NASA Elhatározták, hogy két legyet ölnek meg egy csapásra: egy Holdra repülő rakétát mutatnak meg a nagyközönségnek, és egyúttal a légkör sűrű rétegeiben sütik meg a leszálló járművet, amelyet még nem találtak meg a tengeren. az Atlanti-óceán keleti részét nagyszámú amerikai hadihajó és tengeralattjáró segítségével.

Nehéz megmondani, mennyire lenne lehetséges egy ereszkedő jármű modelljét a légkörben megsütni egy ilyen rakéta segítségével. Ezért lehetséges, hogy ez a munka kissé befejeződött közvetlenül a helyszínen.

Ezután ezt a leszálló járművet az expedíció "holdról" visszatérési helyére szállították, ejtőernyőre akasztották és helikopterről ejtették le, rögzítve a dicsőséges holdexpedíció "utolsó perceit". Ezen a ponton az egész katonai propagandagépezet USA rendkívül őszinte és őszinte volt, bemutatva a következő hősök visszatérését a Földre az éterben! Az emberek sírtak a túlzott érzelmektől…

A szovjet rakéták értetlenül vakarták a fejüket. Sajnos ekkor még működött a „vasfüggöny”, így gyakorlatilag semmilyen információ nem érkezett a valószínű ellenséghez. Nos, jó helyre repültünk. Ez minden. De ha aztán a szovjet televízióban legalább felvételt mutattak az űrhajósok találkozásáról, akiket éppen kifröccsent kapszulából távolítanak el (sok más dologról nem is beszélve), semmi más homéroszi nevetés, ez a vígjáték nem okozhatta.

Olyan személy, aki túlélte a Föld légkörében bekövetkezett lassulást egy tankos séma szerint a második kozmikus sebességtől legalább G-erőkkel 12G - maximum 40G, mintha nem tudna boldogan mosolyogni, hadonászni a karjával és körbefutni egy repülőgép-hordozó fedélzetén. Legalább sürgős újraélesztési segítségre lenne szüksége, és maximum az űrhajósok maradványait sokáig kaparták volna ki a kapszula belsejéből. Nos, kivéve, hogy egy összevarrt szamárral és egy hermetikusan lezárt szkafanderrel a maradványok egyfajta zacskóban lettek volna…