Helikopter Cheryomukhin

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A TsAGI 1-EA kísérleti helikopter, más néven Cheremukhin helikopter megalkotása igazi "áttörést" jelentett a helikoptergyártás történetében, és e forgószárnyú gépek jellemzőinek javításában.

1932. augusztus 14-én ez az egység Alekszej Cheremukhin pilóta és repülőgép-tervező irányítása alatt a levegőbe emelkedett, és elérte a 605 méteres magasságot. A helikopter fejlesztésével kapcsolatos minden munkát abszolút titokban tartottak, ezért sokáig nem tudtak Cheremukhin rekordrepüléséről, nemcsak az egész világon, hanem a Szovjetunióban sem. Az egykori uhtomski repülőtér területén, ahol jelenleg a híres Kamov helikopter-társaság található, a rekordrepülés emlékére külön emléktáblát állítottak fel.

Később, sok évvel a repülés után, a jól ismert szovjet repülőgép-tervező, A. N. Tupolev azt mondta: "Egy időben nem sikerült közzétenni Cseremukhin rekordrepülését, amely kétségtelenül világhírnevet hozhat az orosz helikopternek." Az első hazai helikoptert A. M. Cheremukhin vezetésével építették. A helikopter, amelyet maga a tervező vezetett, először 1930-ban emelkedett az egekbe. A pilóta már 1930 szeptemberében szabadon végezhetett különféle manővereket a talajtól 10-15 méteres magasságban, ugyanezen év késő őszén 40-50 méteres magasságban repült. És ez már 2-2, 5-ször magasabb, mint a hivatalos világrekord, amelyet az olasz Ascanio helikopteren állítottak fel. 1932. augusztus 14-én, miután 605 méter magasra emelkedett, Cheremukhin egyszerre 34-szer haladta meg a hivatalos világrekordot.

A helikopter létrehozásának története

Az első szovjet helikopter történetét az alkotójával kell kezdeni. Alekszej Mihajlovics Cseremuhin 1895-ben született Moszkvában, tanári családban. 1914-ben a leendő szovjet repülőgéptervező aranyéremmel végzett az 5. Moszkvai Klasszikus Gimnáziumban. Ugyanebben az évben belépett a Szentpétervári Politechnikai Intézetbe. Az első világháború kitörése azonban arra kényszerítette, hogy otthagyja tanulmányait az intézetben. Alekszejt az aktív hadseregbe küldik a 13. hadtest repülőkülönítményéhez önkéntes szerepben. 1915 júniusában áthelyezték a Császári Moszkvai Repüléstechnikai Társaság repülőiskolájába, ahol 4 hónapig N. Ye. Zsukovszkij „Elméleti tanfolyamain” vett részt. Ezeken a tanfolyamokon Cheremukhin találkozik Tupolevvel.

A tanfolyamok befejezése után, 1916. február elején, a pilótavizsga letétele után Alekszej Cseremuhint a Délnyugati Front 4. Szibériai Hadtest repülőosztályához küldték. Ugyanezen év március 24-én zászlósi rangot kapott. 1916 áprilisában Cseremuhin végrehajtotta első harci repülését, majd 1916. december 12-én elnyerte a "katonai pilóta" címet. Összességében az első világháború alatt 140 harci küldetést repült, amelyek a tűz, a felderítés és a vadászfedél beállításához kapcsolódnak.

Az istentisztelet során tanúsított bátorságáért és bátorságáért számos kitüntetésben részesült: Szent Anna Rend II. fokozat karddal, III. fokozat karddal és íjjal, IV. fokozat „Bátorságért” felirattal, a Rend. Szent Vlagyimir IV. fokozata karddal és íjjal, a Szent Stanislaus Rend II. fokozata karddal és íjjal és III. fokozat, valamint Franciaország legmagasabb katonai kitüntetése - a "Katonai Kereszt" rend, a pilóta a Szent György-fegyverért is jelölték. 1917. december 20-án A. M. Cheremukhint kinevezték a Szevasztopolban található Kachin katonai repülőiskola oktatójának, de annak 1918 márciusában történt feloszlatása után visszatért Moszkvába.

A fővárosba való visszatérése után, a Központi Aerohidrodinamikai Intézet (TsAGI) megszervezésének első napjaitól fogva ott dolgozott N. E. professzor más neves tanítványaival együtt. Zsukovszkij közvetlenül részt vett az első szovjet repülési tudományos intézmény létrehozásában. Ő volt az, akit 1927-ben megbíztak, hogy legyen a TsAGI légcsavaros járművek (giroplánok és helikopterek) tervezésével foglalkozó munkájának vezetője. A csoport általános munkájának eredménye a TsAGI 1-EA helikopter lett. Ugyanakkor Cheremukhin nemcsak az első szovjet helikopter tervezésével és kivitelezésével foglalkozott, hanem a tesztek során maga is vezette.

A helikopter-technológia fejlesztésével kapcsolatos munka a TsAGI-nál 1925-ben kezdődött B. N. Jurjev vezetésével. Egy évvel ezt megelőzően ő vezette a kísérleti-aerodinamikai osztályt, amelybe egy speciális helikoptercsoport tartozott, amelyet Cheremukhin vezetett. Rajta kívül ebbe a csoportba tartoztak a helikoptergyártás fiatal rajongói: V. A. Kuznyecov, I. P. Bratukhin, A. M. Izakson. A jövőben a csoporthoz csatlakozott M. L. Mil, N. K. Skrzhinsky, N. I. Kamov, V. P. Lapisov, akik az autogyrosokon dolgoztak - a helikopter-technológia jövő híres szovjet tervezői. Cheremukhinnal együtt más szovjet mérnökök dolgoztak, akik a jövőben szakterületük vezető szakembereivé váltak.

Mindenekelőtt a fejlesztők különféle helikopter- és rotorkonfigurációk elméleti tanulmányozásával foglalkoztak. Ezt követően a TsAGI-nál épített teljes körű standon megkezdődtek a 6 méter átmérőjű főrotor kísérleti vizsgálatai. Később, 1928-ban megkezdődtek egy kísérleti helikopter létrehozása. A Szovjetunióban létrehozott első kísérleti helikopter a TsAGI 1-EA elnevezést kapta (az első kísérleti eszközt jelenti). Úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy helikoptert a séma szerint, amelyet 1909-1912-ben B. N. Jurjev javasolt és készített.

1930 júliusában, miután egyedi, tisztán helikopteres egységeket fejlesztettek ki, amelyek között szerepelt: központi sebességváltó, négylapátos főrotor, szabadonfutó tengelykapcsolók és egy elágazó, összetett sebességváltó egyéb elemei, a szakemberek megkezdték az első helikopter terepi tesztelését. A repülőgép szokatlanságához illeszkedett az a környezet, amelyben az első kilövéseket végrehajtották. Anélkül, hogy megkockáztatták volna a helikopter azonnali áthelyezését a repülőtérre (ha komoly átalakításokra lenne szükség), a gép építésében részt vevő alkotók közvetlenül a TsAGI befejezetlen épületének 2. emeletén telepedtek le. Itt végezte el a TsAGI 1-EA első, eddig még csak földi tesztjeit Alekszej Cseremuhin, aki egy teljes tűzoltó berendezéssel felszerelt tűzoltó volt. E tesztek után a helikoptert éjszaka szállították az Ukhtomsk repülőtérre, amelyet MN Tukhacsevszkij katonai és haditengerészeti ügyek népbiztosának helyettese kifejezetten az új repülőgép tesztelésére jelölt ki.

A TsAGI 1-EA helikopter egy rotoros séma szerint készült, négylapátos főrotorral és 2 darab M-2 forgódugattyús motorral, amelyek mindegyike 120 LE-t fejlesztett ki. minden egyes. Ezenkívül 4 farokrotort használtak, amelyeket párban szereltek be a gép rácsos törzsének farok- és orrrészébe, és kiegyenlítették a főrotor reaktív nyomatékát. A főrotor átmérője 11 méter volt, 4 lapátja vegyes kialakítású fa bordákkal és hengerekkel, fém szárral és vászonburkolattal. A lapátokat meglehetősen összetett elliptikus forma és az adott időszakra tökéletes aerodinamikai elrendezés jellemezte, amely lehetővé tette a helikopter nagy tolóerő-tulajdonságokkal való ellátását. A TsAGI 1-EA háromkerekű futóművel volt felszerelve, hátsó kerékkel, mint egy repülőgép.

A TsAGI 1-EA helikopteren a rotorlapátok ciklikus és közös dőlésszögének vezérlésére szolgáló rendszert valósítottak meg egy speciális, B. N. Yuriev által tervezett lengőlemez segítségével. A lengőlemez eltérései és mozgásai a közös dőlésszögű kar és a vezérlőgomb eltérítésével történtek. Valamint a közös dőlésszögű kar segítségével a helikopter főrotorát kis állásba lehetett állítani, ami szükséges volt ahhoz, hogy a gép átváltson az autorotting nem motorizált süllyedés üzemmódba. A helikopter elfordításához elég volt egyszerűen megváltoztatni a farokrotor dőlésszögét - ezt a lábpedálok eltérítésével érték el, amelyeket speciális kábelekkel kötöttek össze a farokrotor forgató mechanizmusaival. A jövőben ez a vezérlőrendszer hagyományossá vált minden farokrotorral felszerelt egyrotoros helikopter esetében.

Sajnos számos okból kifolyólag a TsAGI 1-EA-nak, mint sok más helikopternek, amelyet azokban az években építettek a központ mérnökei, nem szánták arra, hogy soros gépek prototípusává váljon, de nélkülük egyszerűen elképzelhetetlen a a helikopterépítő hazai iskola megalakulása. Sokan, akik az 1920-as és 1930-as években az első szovjet helikopterek megalkotásán dolgoztak, örökre beírták nevüket a szovjet repülőgépipar történetébe, miután túlélték az elnyomás és a háború éveit.

A TsAGI 1-EA repüléstechnikai jellemzői:

Méretek: főrotor átmérője - 11, 0 m, hossza -12, 8 m, magassága - 3, 38 m.

A rotor fordulatszáma 153 ford./perc.

Helikopter tömege: üres - 982 kg, maximális felszállás - 1145 kg.

Erőmű típusa: 2 PD M-2, 2x88 kW (2x120 LE).

A maximális repülési sebesség 30 km/h.

A maximális repülési mennyezet 605 m.

Legénység - 1 fő.