A posztszovjet "siklókereskedők" története

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A vasfüggöny leomlása után a szovjet köztársaságok lakói tömegesen kezdtek külföldre utazni. De elsősorban nem a látnivalók érdekelték őket, hanem az olcsó áruk, amelyek annyira hiányoztak hazájukban.

Úgy tűnik, mi meglepő lehet egy öltöny vagy csizma vásárlásában? Manapság több bevásárlóközpont és szállítási szolgáltatást nyújtó online áruház van, mint mondjuk múzeumok és színházak. De a posztszovjet tér lakói számára nem is olyan régen (történelmi mércével) mindez elérhetetlen volt: azt vették, ami az állami boltokban volt, végtelen sorokban állva jugoszláv csizmáért, vagy kovácsoktól.

A moszkvai piacon, 1990-es években. - Jurij Abramocskin / russiainphoto.ru

Az 1980-as évek legvégén a Szovjetuniót megnyitották az indulásra, majd engedélyezték a szabad kereskedelmet. A szovjet "turisták" eljutottak külföldre, mindent megvásároltak, amivel útjuk során találkoztak – az óvszertől és kolbásztól kezdve a rúzsokig és a turmixgépekig. Aztán persze itthon eladni.

A kompok, ahogy nevezték, nem nehéz bőröndökben, hanem olcsó, hatalmas kockás csomagtartókban szállították a dolgokat. És néhány évvel később, amikor a Szovjetunió megszűnt, és a köztársaságok súlyos gazdasági válságba süllyedtek, a külföldi dolgok kereskedelme megváltást jelentett sok munkájukat vesztett polgár számára.

Kína. Suifenhe. Az orosz ingakereskedők vásárlásaikkal térnek haza Kínából. - Vladimir Sayapin / TASS

Piaci kapcsolatok

„Édesanyám a Szovjetunióban mérnök volt, stabil jövedelemmel és világos élettervekkel” – mondja a fórumon egy oroszországi internetfelhasználó. - Aztán elkezdődtek a 90-es évek, amit elég átlagosan élt meg: az állás elvesztése, a "sikló", a visszatérés a hétköznapi életbe. Úgy emlékszik vissza a 90-es évekre, mint az első évekre, amikor felszabadultan lélegzett, és elkezdett tervezgetni a jövőt. Bár nem minden ismerőse élte túl ezt az időt."

„Luzsnyiki” ruhapiac, 1996. - Valerij Khrisztoforov / TASS

A Szovjetunió összeomlása után sokan valóban munka nélkül maradtak: az állami tulajdonú vállalatoknak egyszerűen nem volt miből fizetniük a fizetésüket, vagy saját termékeikből fizették ki őket. Tekintettel az országban található városalakító gyárak és gyárak hatalmas számára, a katasztrófa mértéke óriási volt. A tegnapi tanárok, orvosok és mérnökök kénytelenek voltak új pénzkereseti módokat keresni. Így lehetett külföldi dolgokkal kereskedni a piacon.

A legegyszerűbben természetesen a határ menti területek lakosai jártak: Ukrajnából, Fehéroroszországból és Oroszország nyugati részéből Lengyelországba, Németországba, Csehszlovákiába és tovább utaztak Európába. A Leningrádi Területtől Finnországig. A távol-keleti lakosok kínai városokban vásároltak dolgokat.

Kína. Suifenhe. Az orosz ingakereskedők vásárlásaikkal térnek haza Kínából. - Vladimir Sayapin / TASS

De az oroszok igazi „sikló” Mekkája Törökország volt. A török dolgok minősége az 1990-es években nagyon magas szinten volt: a szövetek, cipők, kozmetikumok hosszú évekig szolgáltak, és az árak sem voltak magasak.

1995. Úton Törökországból Oroszországba. - Victor Klyushkin / TASS

Annyit szállítottak, amennyit tudtak – senki sem gondolt a túlsúlyra, és a légi fuvarozóknak sem voltak ilyen szigorú szabályai. A táskák nem fértek be a csomagtérbe, így még a gép átjárója is eldugult a csomagtartókkal. A stábok megértően kezelték a helyzetet, és valaki még saját magát is "repülte".

Ingajáratok a Tu-134-ben, 1992.

Egyes állampolgárok közvetlenül részt vettek az ilyen „utazások” megszervezésében – a határ menti területeken kompokon, vonatokon vagy buszokon szervezték az úgynevezett „bevásárló túrákat”. Egy csoport "siklót" raktárakba, gyárakba vagy üzletekbe vittek, hogy ömlesztve vásárolhassanak mindennel, amire szükségük volt, majd hazavitték őket.

Saját felelősségre

A transzferszakmában azonban egyáltalán nem volt látható romantika. Az embereknek pénzt kellett szerezniük az utazáshoz és áruvásárláshoz (leggyakrabban barátoktól kértek kölcsönt), több tonna táskát kellett magukon hordaniuk, majd bármilyen időben kereskedniük kellett a szabadpiacon. A haszon fillér is lehet.

Emberek csomagokkal a Komszomolskaya téren Moszkvában. 2000-es évek eleje. - Vlagyimir Fedorenko / Szputnyik

A 90-es években még mindig korlátozták a volt szovjet tagköztársaságokból származó valuta exportját (például Oroszországból legfeljebb 700 dollárt lehetett exportálni), így a "shuttle-kereskedők" olyan dolgokat exportáltak, amelyeket külföldre lehetett értékesíteni (Szovjet fényképezőgépek, ékszerek, alkohol), és már a bevételből külföldi árukat vásároltak.

"Shuttles", 1993. - Leonyid Sverdlov / TASS

„Sokan szovjet kalapot vittünk Kínába. Mindegyik hét rubelbe került, és a kínaiak készségesen cseréltek két kalapot egy pár csizmára, amelyet Luzsnyikiban kétezerért lehetett eladni - emlékszik vissza az egykori "shuttle" Andrej. - Átmegy a vámon, hét kalapot és három kabátot visel egymáson. A vámos dühös, te pedig megmagyarázod neki: fázom. Nem tehet semmit."

A Jaroszlavszkij pályaudvar közelében, a 2000-es évek elején. - Igor Mihalev / Szputnyik

Mások segítőket vittek magukkal, hogy több valutát vegyenek ki.

A piacokon árultak dolgokat – minden nagyvárosban volt egy, vagy akár több bevásárlóközpont, ahol bármit lehetett találni. Moszkvában a leghíresebbek Luzsnyiki voltak (a sportstadion alatti összes lelátót kiskereskedelmi üzletekké alakították), Cherkizovsky - és egy tucat kisebb.

Cherkizovsky piac a 2000-es évek elején és ma. - Grigory Sysoev / TASS; Moszkva ügynökség

Nemcsak hétköznapi vásárlók érkeztek ide, hanem az ország más vidékeiről is érkeztek viszonteladók, akiknek inkább nem külföldre utazni volt kifizetődő, hanem a fővárosból hozni árut. A 90-es évek közepén az ázsiai köztársaságokból tömegesen kezdtek ide bevándorlók érkezni áruikkal.

Shuttle emlékművek

Domodedovo piac, 1990-es évek. - zalivnoy / pastvu.com

Fokozatosan az ilyen kereskedelem egyre kevésbé volt jövedelmező: az államok új vámszabályokat vezettek be, a légitársaságok korlátozták a poggyász súlyát, a városi hatóságok pedig megpróbálták kézbe venni a piaci kereskedelmet - ott virágzott a bűnözés és az egészségtelen állapot.

Domodedovskiy bevásárlóközpont, 2019 - google maps

Ráadásul 1998-ban, a gazdasági válság hátterében, a rubel összeomlott, és sok dollárban denominált adóssággal rendelkező vállalkozó ment csődbe. A 2000-es évek elején bevásárlóközpontok kezdtek megjelenni az orosz városokban, köztük nagy külföldi láncok, kereskedelmi társaságok vették át az ingakereskedők helyét, és a piacok fokozatosan elkezdődtek lerombolni.

Emlékmű a "shuttle-kereskedőknek" egy jekatyerinburgi bevásárlóközpont közelében. - Pavel Lisitsyn / Szputnyik

Az árnyékgazdaság volumenét meglehetősen nehéz megbecsülni - egyes becslések szerint a 90-es évek közepén az országba irányuló import akár egyharmadát tette ki, de pontos nyilvántartást természetesen senki sem vezetett. Közgazdászok hozzávetőleges becslései szerint 10 millió orosz állampolgárt foglalkoztattak ezen a területen.

Emlékmű az Amur "sikló"-hoz Blagovescsenszkben. - Vitalij Ankov / Szputnyik

A modern történelemnek ez a kicsi, de fontos korszaka tükröződik a monumentális művészetben. A shuttle-kereskedők emlékművei országos tereptárgyakká váltak Oroszország számos városában. Természetesen a bevásárlóközpontok közelében állnak - egykori piacok a "lendületes 90-es évekből".