Mit tudunk az elnök gépéről

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Nukleáris távirányító, edzőterem és szigorú szabályok – mindent elmondunk, amit az elnök gépéről tudni lehet.

Egyedi, Oroszországban gyártott, a legbiztonságosabb és lehetőleg hatalmas. Így született meg a múlt század közepe óta az első számú tábla, az elnök repülőgépe. 1996 óta ez az IL-96-300PU. Csak rajta Vlagyimir Putyin repül az országban és külföldön.

Miért IL-96-300PU?

Az IL-96-300PU egy nagy repülőgép: hossza 55 méter, szárnyfesztávolsága 60 méter. Végsebessége 900 km/h, és négy sugárhajtóműve van (míg sok külföldi hajónak kettő). Ugyanazok a hajtóművek hajtják a Tupolev Tu-204 és Tupolev Tu-214 sorozatú repülőgépeket, amelyek Oroszország két legelterjedtebb kereskedelmi repülőgépe, általában hasonlóak a Boeing 757-hez.

Ennek a repülőgépnek van egy 300 fős szabványos utas változata. Az 1980-as években a voronyezsi repülőgépgyárban tervezett IL-96 először 1992 decemberében repült kereskedelmi útvonalon. Ennek ellenére az Aeroflot 2014-ben teljesen elhagyta őket, és más cégek nem is tervezték, hogy megvásárolják. Összességében az üzem 25 darabot gyártott belőlük, és többségük az elnököt és a kormányt kiszolgáló "Russia" (az Aeroflot leányvállalata) speciális repülési egység flottájába került.

A magyarázat arra, hogy az elnök miért szerette ezt a utasszállítót, egyszerű: az IL-96-os utasszállítót tartották a legígéretesebb hazai fejlesztésnek, az orosz repülőgépgyártás egyfajta csúcsának. De a légitársaságok számára ez túl drágának bizonyult: négy hajtómű kétszer annyi üzemanyagot és üzemeltetési költséget igényelt, mint a külföldi hajók.

De az elnöki flotta számára erre volt szükség. „Ennek a gépnek négy hajtóműve van. Még akkor is, ha kettő nem sikerül, tud mászni, leereszkedni, manőverezni és repülni” – mondta Vlagyimir Popov vezérőrnagy a YouTube-csatornán. Az elnöki utasszállító akár egy hajtóművel is képes lesz akár 800 kilométert is megtenni és leszállni.

"Számos oka van annak, hogy az Il-96-ot most kormányzati repülőgépként használják" - mondta az Orosz Föderáció tiszteletbeli pilótája, Vladimir Talanov. - Először is, ez valóban egy nagyon megbízható és biztonságos repülőgép, amit a repülőgép hosszú távú működése is megerősít. Ráadásul ez az államfő presztízseleme – nem minden ország vezetője engedheti meg magának, hogy a saját állama erői által gyártott "saját" gépén repüljön."

Összességében az elnöki verzióban lévő IL-96-ot ötször javították a kezdetek óta, az utolsót pedig néhány hónapja.

Mi van benne

Első pillantásra az elnöki gép semmiben sem tűnik ki az "Oroszország" flotta többi gépének hátteréből, kivéve a farkán lévő kis orosz zászlót. De benne van egy teljesen egyedi szállítóeszköz, amely a legmagasabb kommunikációs és biztonsági követelményeket támasztja, ezért a táblát a "repülő Kreml" beceneve kapta.

Speciális kommunikációval felszerelve bármilyen magasságból, bármilyen kommunikációs csatornán a világ bármely pontjára képes titkosított üzeneteket sugározni. A „PU” a hajó nevében „ellenőrzési pontot” jelent (egyebek mellett „nukleáris gombbal” élesítve). Fel van szerelve radarral, rádiótechnikai, optikai-elektronikus és vizuális vezérléssel.

Vészhelyzet esetén minden berendezés megkettőződik, és bizonyos típusú berendezések többször is megkettőződnek. A helyiségek kialakítását és a műszaki berendezést a Diamond Aircraft Industrie osztrák részlegének fedélzeti berendezés-specialistái végezték. Ugyanakkor államtitoknak minősül, hogy mi van ezen a táblán pontosan megállapítva. Sokkal jobban ismert az 1-es számú tábla háztartási "tölteléke".

Valóban lehet élni és dolgozni a vonalon nem rosszabbul, mint a Kremlben: az elnöki hivatal, több tárgyalóterem, egy konferenciaterem, egy relaxációs szoba az elnöknek és egy szalon a vendégek számára, egy mini edzőterem, egy étkező., bár, zuhanyzók és külön egészségügyi egység az újraélesztéshez és a sürgősségi segítségnyújtáshoz. Mindent világos színek díszítenek, az orosz trikolór árnyalataival, a díszítéshez pedig történelmi témájú metszeteket használtak, amelyeket a Pavlo-Posadka selyemmanufaktúra mesterei hímeztek.

2018-ban vált ismertté, hogy hogyan néz ki, amikor Putyin felengedte Arszlan Kaipkulovot, egy baskír iskolás fiút egy kirándulásra. Arról álmodott, hogy videót készít az oldalról.

A becslések, hogy mindez mennyibe kerül, változó. 2013-ban az elnöki adminisztráció két ilyen repülőgépet rendelt – az egyiket 3,8 milliárd rubelért, a másikat 5,2 milliárd rubelért. A Daily Mail brit bulvárlap ugyanakkor 390 millió font tényleges költségről számolt be.

Hány IL-96-300PU van Putyinban?

Valójában az "1-es számú tábla" fogalma nem egy sík. Mindig van több hasonló tartalék repülőgép: őrökkel, asszisztensekkel, újságírókkal. A tartaléktábla 15-20 perces különbséggel követi a „fő”-t. A főtábla meghibásodása és leszállása esetén a tartaléknak kell felvennie és továbbvinnie az utasokat.

1977 óta létezik olyan szabály, hogy nem egy, hanem két tartalék repülőgépet kell indítani (tartaléktartalék). A szabály azután jelent meg, hogy Richard Nixon amerikai elnök Moszkvába repült, és Leonyid Brezsnyev úgy döntött, hogy az Il-62-n utazik vele (az államfő korábban repült vele). Az utasok elfoglalták a helyüket, de a repülőgép hajtóműve nem indult be. Felszálltak a tartalék gépre, de az sem repült.

Ráadásul az "elnöki gépek" összessége legfeljebb 15 éves attól a pillanattól számítva, hogy elhagyták a futószalagot. Az élettartam lejárta után a béléseket más osztályokba helyezik át, az elnököt pedig új igazgatóságba helyezik át.

Kemény szabályok

Az elnöki testülettel szemben több szigorú követelmény is van, és a lényeg, hogy minden működjön. Ez vonatkozik a repülőgépekre és a személyzetre egyaránt. „Még ha egy ülés nem is dönthető, gyakran cserélünk autót, és nem küldjük el őket egy járatra. Vagy lezárjuk ezt a sávot a leszálláshoz”- mondja Konsztantyin Terescsenko, Putyin volt főpilótája. Ha az összes többi légitársaságnál vannak úgynevezett késleltetett üzemzavarok (nem veszélyeztetve a biztonságot), és a hajót továbbra is útra küldik, akkor ez nem történik meg az elnök fedélzetén.

Egy másik kötelező szabály, hogy teljes autonómiában dolgozzon, mint egy tengeralattjáró. Ez azt jelenti, hogy az 1-es számú tábla karbantartását és javítását kizárólag saját műszaki személyzet végzi, idegenek nem nyúlhatnak hozzá más reptereken.

„Ha az elnök látogat, a főtábla, a tartalék tábla, az előretolt csoport repül. Hat technikai személyzet áll az élvonalban, négy a tartalékban, kettő pedig a főben. Egy nyolcfős legénység akár az egész gépet is át tudja menni. Készen állnak erre” – mondja az egykori pilóta.

De a diszpécserek ugyanazok, mint a polgári kereskedelmi járatoknál. Az egyetlen dolog, hogy a főtábla repülése során az echelonok felszabadulnak, megfigyelik az intervallumokat a többi repülőgéppel előtt és mögött. A tartalék repülőgépen ugyanez van, csak kissé csonka formában. Terescsenko szerint, ha az előző években a főhajó más hajóival való távolsága két óra lehetett, most ez többszöröse.