Az emberiség hamis története. Gályák

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Régóta szerettem volna a Földközi-tenger (és nem csak) ősi államai között a gályák használatával vívott tengeri csaták témáját és általában az evezős flotta korszakát érinteni. Mivel hivatásos vitorlázó vagyok, és 15 éve jachtevezős vagyok, el kell mondanom valamit. Mégpedig: gályák soha nem léteztek a természetben.

Kitalált történelmünk részének tekintem őket, amelyet a történettudomány évtizedek óta támogat.

Biztosíthatlak: a témával foglalkozó és kapcsolódó történészek egyike sem tartotta a kezében az evezőt. Az evezés csak első pillantásra tűnik egyszerű dolognak, de a valóságban a természet maga is számos szigorú korlátozást szabott az evezőhasználatra, amelyeket nem lehet minden vágymal megkerülni. És itt a meghatározó tényező az emberi test mérete és anatómiája. Nézzük meg közelebbről az evezési folyamatot alkotó elemeket:

1. A támaszpont.

A lapát a kar. Az evezős nem használhatja, ha nincs támaszpontja. Az evező hatékony használatához az evezős lábának támasztékkal kell rendelkeznie, ezért az állva evezés, amint azt számos ábrán láthatjuk, azonnal megszűnik. Az első és legfontosabb feltétel: evezni csak ülve lehet.

2. Az evezősök száma egy evezőn.

Ahhoz, hogy az evezős az evezőt minél előrébb mozdíthassa (és enélkül az evezés csak utánzat), és a lehető legtávolabbra feszítse a tatban, a legoldalon kell ülnie, és nincs több hely a második evezősnek. Amit a képeken látunk, az utópia.

3. Az evező hossza.

A görgő hosszát az evező törzsének és karjainak hossza határozza meg, aki anélkül, hogy felállna a kannából, előrehajolva és karjait kinyújtva felemeli az evezőt, majd lábát a támaszra támasztva és megtámaszkodik. vissza, és ezzel egyidejűleg kiegyenesíti a testet, kinyújtja az evezőt és az ütés végén a karját könyökben behajlítva és az evezőt a vízből kiemelve visszaállítja a törzset függőleges helyzetbe. Optimális esetben ez a hosszúság körülbelül egy méter.

A valeket egyensúlyban kell tartani a pengével és az orsóval, különben lehetetlen az evezővel dolgozni. Ez ólombetétekkel történik. Először is: minél hosszabb, annál nehezebb a lapát, ami azt jelenti, hogy annál keményebben kell tekercselni, ennek eredményeként megnő a lapát súlya és a vele végzett munka erőfeszítése, valamint az egy ciklusra fordított idő. Másodszor: az evező hosszának növekedésével a kar csökken, ami az evezés hatékonyságát és a hajó sebességét jelenti. Az optimális lapáthossz egy személy számára körülbelül 4 méter (a görgővel együtt).

4. Az evezőzár magassága a víztükör felett.

A maximális evezési hatékonyság akkor érhető el, ha a görgőt a mellkas szintjén helyezik el, és a lapátot a vízbe engedik. Ha az evezőzár alacsonyan van elhelyezve, akkor az evező megcsúszásakor a tekercs az evezős térdére támaszkodik, ha pedig magas, akkor az evezősnek fel kell emelnie a karját, és az evező húzásakor a törzset oldalra kell billenteni, ami gyors erővesztéshez vezet. Az evezőzár optimális magassága a vízhez viszonyítva 4 méteres evezőhossz esetén körülbelül egy méter. Éppen ezért az evezők három szinten nem mások, mint művészi fikció.

5. Vak evezés nem lehetséges.

Azt látjuk, hogy a 2 vagy több fedélzetű gályákon az alsó fedélzet evezői nem látják az evezőket. Az evezés ilyen körülmények között lehetetlen, mert ha az evező pengéjét az optimális szint (3/4) alá süllyesztjük a vízbe, akkor az evezős nem tudja időben felemelni és az egész oldala meghibásodik, ha pedig magasabb, akkor az evező egyszerűen végigcsúszik a víz felszínén, és meghibásodást is okozhat. Az evezősnek folyamatosan szemmel kell tartania az evezőlapátot.

6. Az evező forgatása evezés közben a hossztengely körül.

Ezt a technikát csak azok ismerik, akik evezéssel foglalkoznak. Ez a következőkből áll: az evező lemerítése előtt az evezős elfordítja magától az evezőt úgy, hogy az ne 90 fokos, hanem körülbelül 60 fokos szögben kerüljön a vízbe, különben az evező munkalöketének második fele hatástalan. Az evező felemelésekor az evezős ismét elfordítja, de ezúttal maga felé, és az evező könnyen ferdén jön ki a vízből, különben a szembejövő vízsugár a deszkához nyomja. Ezek a mozgások az evezős energiáját is igénylik.

Az evezőkön, ahogy az ábrán is látjuk, egy ilyen technika lehetetlen.

7. Praktikusság.

A fenti ellenérvektől eltekintve nem világos, hogy rossz időben vagy vitorlázáskor hogyan húzták be az ilyen hosszú evezőket zárt fedélzeten belül? És nyílt fedélzeten hogyan mozogtak a matrózok a kannák és az összehajtott evezők között a vitorlák kormányzása közben és viharos időben? Ezenkívül a bankjukhoz láncolt rabszolgákat ki kellett szabadítani és a raktérbe szállítani. A történészek valamiért szerényen hallgatnak: hogyan könnyítettek magukon a megláncolt rabszolgák? És ez fontos kérdés a hajó korlátozott helyén. Hogy mindez hogyan történt az életben, még elképzelni is nehéz.

8. Az evezős hajó mérete.

Az evezők rendkívül hatástalanok a tengeren, és még enyhe szél és hullámok jelenlétében is teljesen használhatatlanok. Csak kisméretű, legfeljebb 12 méter hosszúságú hajókon használhatók zárt tengeri területeken és tavakban. A nagy méretek mellett a hajó alakjának és felületének aerodinamikai és hidrodinamikai ellenállása a legcsekélyebb esélyt sem hagyja az evezőknek.

9. Evezőkészítés.

Hosszú, könnyű és tartós lapátok nem voltak lehetségesek az epoxi ragasztó megjelenése előtt. Mivel a lapát nem egy darab fából, hanem több egymáshoz ragasztott lécből készül.

Következtetések:

Sem gályák, sem triremák, sem hasonló evezős hajók értelmetlenségük miatt soha nem léteztek. Kisméretű, legfeljebb 15 méter hosszú evezős és vitorlás hajók voltak. Ez pedig azt jelenti, hogy a történelemben soha nem voltak tengeri csaták és egyéb események gályák részvételével. És ez egy teljesen más történet…