A 19. században Angliában vízre bocsátott "Great Eastern" hajó rejtélyét még nem fedték fel

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Az én történetem a sorozatból lesz "Saját szemükkel néznek, de nem látnak; füleikkel hallanak és nem értenek…" (Márk 4:12).

Először gondoljuk át, hogyan lehet az, hogy az ember megnéz valamit, de nem lát valami fontosat, amit látnia kellene?! Vagy hall valamit, de nem ért valamit?!

Ez általában csak akkor lehetséges, ha az ember meglát egy képet (képet) vagy magát egy valóságos tárgyat, és kívülről elmondják neki olyan zavaró meséket (egyszerűen hazugságokat), amelyek megzavarják a tudatát. Kiderül, hogy az ember lát - egy dolgot, hall - mást, és ennek eredményeként nem érti, amit valójában lát!

A kedvenc klasszikus példám egy ilyen eset vizuális szemléltetésére szintén a Bibliából származik, mint a fenti idézet.

Krisztus „Újszövetsége” szerint A zsidók ördögimádók … Erre utalnak a Megváltó szavai: „Atyád az ördög és ki akarod hajtani vágyak atyád… "(János 8:44). Erre utalnak a Jelenések szavai is:" rágalom azoktól, akik azt mondják magukról, hogy júdeaiak, de nem ilyenek, hanem csomó sátáni … "(Jel. 2: 9). Ugyanakkor gyakran látunk" olajfestményt "a tévében: mint papokat, akik magukat nevezik keresztények, szinte szenvedélyesen csókol azokkal zsidók, amelyekről a Szentírás azt mondja, hogy ezek - "a sátáni gyülekezés"!

Otthon az idegenek között. Idegenek tőlünk vér, hit, élet által.

És végül is a hívők, sőt ateisták közül ritkán jut eszébe, hogy ilyen együttműködés vagy találkozás csak egy esetben lehetséges: ha az orosz gyülekezeteket különböző overallba öltözött zsidók vezetik, akik magukat "kereszténynek" nevezik. álcázzák, de ők maguk hajtanak végre egy különleges zsidó különleges feladatot hazánkban!

Íme egy szemléltető példa arra, hogyan kell megérteni Krisztus szavait: „Saját szemükkel néznek, de nem látnak, füleikkel hallanak, és nem értenek…” (Márk 4:12).

Ma azonban a legkevésbé vagyok hajlandó "vallási paradoxonokról" beszélni. Ugyanebben a szellemben szeretnék mesélni egy egyedülálló hajóról, amelyet Angliában építettek nagyon titokzatos körülmények között, amikor még nem használtak ipari áramot, és nem volt nincsenek izzók, nincs elektromos fúró, nincs több. 1858-ban indították útjára.

Először is, olvasóm tudatának magától értetődőnek kell lennie, hogy egy ilyen hajó valóban létezett egy ideig. Fényképei, valamint tapasztalt rajzolók által készített rajzok maradtak fenn.

Ez volt a Nagy Kelet 1886. október 15. és 1887. április 3. között:

A "Nagy Keleti" hajó paraméterei, amelyet a britek "Leviathan"-nak hívtak a tengerparton való tartózkodása alatt:

Ez az adat innen származik Wikipédia … A következőt is írja:

Elképesztő dátum egybeesés van ennek a hajónak a történetében. Ugyanebben 1858-ban helyezték üzembe az Orosz Birodalomban egyedülálló Szent Izsák-székesegyházat, amely szintén titkos technológiákkal épült, amelyeket a tudósok még nem sikerült megoldaniuk. Ugyanakkor már 160 éve meg vagyunk győződve arról, hogy az ortodox Oroszországban ezt az ősi, 48, egyenként 114 tonnás gránithengeres monolitoszlopos templomot egy francia Auguste Montferand építette.

Az alábbiakban O. Montferan akvarellrajza látható, amely az akkori orosz és európai lakosok fejét hivatott megtéveszteni, akiket elsősorban a kérdés érdekelt: hogy sikerült tökéletesen lapos hengeres oszlopokat készíteni tömör vörös gránitból?!

A Szent Izsák-székesegyház oszlopainak gyártása. Puterlak kőbánya, Finnország.

A "Wikipedia" a Szent Izsák-székesegyház oszlopainak elkészítési módját jelzi: "Gránitoszlopok törése Puterlaxban. Montferan akvarell".

Kiderült, hogy tökéletesen lekerekített hengeres oszlopokat szó szerint ki lehet törni egy gránitsziklából! Vagyis a szentpétervári Izsák építkezéséről egyszerűen átverték és hülyítik a népet!

De valaki megépítette

Ha nem Montferand, akkor ki?

De ez egy másik történet!

Függelék: – Ki építette a Néva-parti várost, amelyet ma Szentpétervárnak hívnak?

Az 1858-ban Angliában vízre bocsátott "Great Eastern" hajóval is hasonló a helyzet. Isambard Brunel francia mérnök láthatóan ugyanolyan kapcsolatban állt a „Nagy Kelet” hajóval, mint Auguste Montferand francia építész az Izsák-katedrálissal.

Isambard Kingdom Brunel

Nekem úgy tűnik, hogy mindketten csak annak a ténynek a rekonstrukciójával foglalkoztak már megtörtént előttük!

Ki által?!

Ezt később megtudjuk, de most olvassunk el egy érdekes szöveget, hogy megtudjuk, milyen szemtelenül hazudnak nekünk. Igen, zárójelben írom a megjegyzéseimet, hogy eltávolítsam a "tésztát" az olvasó füléből.

"Brunel nagy hajója egy rossz időben épült óriás"

(Mellesleg a történet címével a szerző nyíltan utalt az olvasónak arra, hogy a „Great Eastern” hajót valaki sokkal korábban építette, mint azt a „felvilágosult Anglia” várta.

Sobachiy-sziget, ahol állítólag összeszerelték (gyártották) a "Great Eastern" óriáshajó alkatrészeit.

Hiszel ebben a digitális kabalában?

És tovább. Fentebb olvastuk, hogy „a hajó dupla fenékkel volt felszerelve speciális acél, (a zátonyokkal való ütközés nem fél tőle).

Szóval, az angliai megjelenésről válik.

Viktória királynő.

(A cirkusz és semmi más! A "tehetséges Nagy-Britanniából érkezett mérnök" előtt a hajó elkészítése után "azonnal felmerült egy szinte megoldhatatlan probléma: kiderült, hogy a hajó akkora, hogy a Temzéhez ereszkedve az orra pihent volna közvetlenül a szemközti parton …" És amikor Brunel papírra rajzolt egy ilyen nagy hajó projektjét (ha rajzolt, persze!), nem látta és nem értette mérnökként, hogy ilyen problémák biztosan felmerülnek? AB).

(E történetrészletben a következő információk olvashatók közvetlenül a sorok között: Brunel mérnök természetesen nem ezt a méreteiben egyedülálló hajót építette! A Temze partján közvetlenül a gerincen álló mozdulatlan óriás, ún. A bibliai szörnyeteg néven emlegetett Leviatán a britekhez került trófeaként más idők hajóépítőitől, de csak olyan egyedi fémgyártási és -feldolgozási technológiák birtokában voltak, amelyekről a britek álmodni sem mertek. Abban az időben!

Figyelem: a horgonyok már lógnak a hajó orrában, az oldalsó evezőkerekeket pedig még csak szerelik! A hajó pedig csak hever a földön, tuskókkal támasztva, mintha vihar dobta volna zátonyra.

Úgy tűnik, hogy az emberek, akik elkezdték építeni ezt az óriási hajót közvetlenül a Temze partján, kifejezetten NE GONDOZZtedd speciális kocsikra, hogy később leengedhesd a vízbe, mert TULAJDONAK a hatalmas súlyok egyik helyről a másikra mozgatásának titkos technológiája, amelyet az ókori egyiptomi piramisok és monolit kőobeliszkek építői ismertek!

Ma már egyszerűen felfoghatatlan az elme számára, hogy az ókori építők hogyan akarták kivonni ezt az obeliszket a kőbányából.

Még két kérdés merül fel: mire költhetett Brunel 120 000 fontot, amikor megpróbálta vízre bocsátani a hajót? És még 600 000 fontot is adtak neki, amiről azt mondják, hogy azonnal600 000 GBP”, mennyibe került akkoriban egy nagy üzem felépítése?!

Valószínűleg ez a 600 000 font soha nem létezett, a brit kormány és az újságírók találták ki, hogy valahogyan megmagyarázzák a britek következő generációinak egy gigantikus hajó megjelenését a Temze partján.120 000 font pedig az a gigantikus összeg, amit Brunel mérnök elvett a finanszírozóktól, és megígérte nekik, hogy evezős kerekeket rögzít a Leviathan oldalára, és gőzgépet szerel rá, és így a hajó sikeres vízre bocsátásával vízi Angliának lesz egy szörnyhajója, amely akár 5000 tonna hasznos teher és/vagy 4000 utas szállítására is képes!

Olvassuk tovább a történetet "Brunel nagy hajója egy rossz időben épült óriás":

(A kérdés az, hogy kik voltak azok a pénzügyi balekok, akik állítólag azonnalBrunel mérnöknek 600 000 font sterlinget adott, anélkül, hogy előre kiszámolta volna, kire lesz erre a hajóra kereslet, milyen célokra és lesz-e egyáltalán kereslet?! - A. B.).

Brunel nagy hajója nem akkoriban épült, amikor a technológiai fejlődés még nem volt azon a szinten, amely lehetővé tette volna ilyen óriások felállítását és vízre bocsátását…

Egy forrás

Több mint 40 év telt el azóta, hogy a "Leviathan" a vízben volt, és a hajótest víz alatti részéről nem hámlott le a festék! Miért? Hanem azért, mert a hajótest víz alatti része vasból volt, ami nem rozsdásodott! Mint a híres vasoszlop, amelyet Indiában öntöttek és több mint 1000 évvel ezelőtt telepítettek oda.

Ez a vascsoda több mint 1000 éves!

Függelék: – Irigységből és gyűlöletből ölték meg őket!

Most pedig nézzük meg ennek az óriáshajónak az építését egy hajóépítő vagy tengerész szemszögéből, hogy lássuk, Isambard Brunel, az Egyesült Királyságból származó francia származású mérnök csak nagyon nagy vonalakban tekinthető zseninek.

Hogy az olvasó könnyebben megértse, példaként említek egy orosz hajógyárat, amely 1849 óta működik!

Az üzemben gyártott első hajó az 1850-ben vízre bocsátott "Lastochka" fából készült lapátos gőzhajó volt. Ugyanebben az évben megépült az Astrakhan kétcsöves kapaszkodó. Az első gőzös fém tok "Eagle" lett, április 30-án indult 1852 év.

"Astrakhan" gőzhajó, amelyet oldalsó lapátkerekek hajtanak.

Lássuk most a Nagy Keleti hajó tervrajzait és jellemzőit.

Buryunel mérnök, tudván, hogy az oldalsó lapátkerekekkel felszerelt hajók már több mint egy éve sikeresen működnek a világ fejlett országaiban, úgy döntött, hogy a Leviathant ugyanazokkal az oldalsó lapátkerekekkel szereli fel. Az alábbiakban egy gőzerőmű rajza látható, amely a lapátkereket forgatja, amelyeket az óriáshajó mindkét oldalára szereltek fel.

Ezek az evezős kerekek, mint az "Astrakhan" orosz gőzösön, csak sokkal nagyobb méretűek. Átmérőjük a Wikipédia szerint 17 méter volt:

Brunel mérnök vette át ezeknek a lapátkerekeknek és az azokat forgató gőzgépnek a gyártását. Meg tudod érteni. A kerekes hajók már akkoriban teljes gyártásban voltak, így Oroszországban is, és nagyon jól beváltak, különösen folyókon vitorlázva.

De ami meglepő, az az, hogy az óriáshajó hajótestébe 48 méter hosszú acél propellertengelyt és 7,3 méter átmérőjű, 36 tonnás tat 4 lapátos fémcsavart szereltek.

Íme, a "Nagy Keleti" tatcsavar, bár eltávolított lapátokkal.

A csavar méretei egyértelműek?

Átmérője pengékkel együtt 7,3 méter, súlya 36 tonna!

Milyen erővel kellett volna kiforgatni?!

Hasonlítsd össze a Great Eastern hajócsavarját egy másik óriáshajó, a Titanic hajócsavarjával, amely szintén Angliában készült, de fél évszázaddal később.

A „Titanic” maximális lökettérfogata 52 ezer tonna volt, a propellerek mögött három légcsavar volt, amelyek mindegyikét külön motor hajtotta. A két külső csavar 38 tonnát, a középső 22 tonnát nyomott. Ezzel egyidejűleg az ő meghajtásukra egy erőművet telepítettek a hajóra 50 000 lóerő teljes névleges teljesítménnyel, és 55 000 lóerős maximális teljesítménnyel. A hajó maximális sebessége 24-25 csomó volt.

A "Great Eastern" óriáshajó maximális vízkiszorítása 32 ezer tonna, a hátsó légcsavar átmérője 7,3 méter, tömege pedig 36 tonna, normál működéséhez a hátsó erőmű teljesítményének legalább 20 000 lóerő.de névlegesen - 30 000 lóerő, különben nem volt értelme ekkora átmérőjű légcsavart szerelni a hajóra!

Most megnézzük a „Nagy keleti” óriáshajó rajzát, és megpróbáljuk megtalálni a megfelelő teljesítményű hátsó gőzgépet. És mit látunk?

Valami nagyon kicsi dolgot látunk, ami négyszer kisebb térfogatot foglal el, mint a hajó oldalsó lapátkerekeit forgató erőmű!

Találtam egy másik, részletesebb rajzot a „Great Eastern” óriáshajóról, amelyet nyilvánvalóan egy modern rajzoló készített. Jól látható egy 48 méter hosszú acél légcsavartengely, amely a forgást a tatmotorról a tat légcsavarra hivatott átvinni, és még valami hasonlót is festett, mint az erőmű.

Nyilvánvalóan ugyanaz a rajzoló látható a következő ábrán és maga az erőmű, amelyet a hajócsavar forgatására terveztek. Nagyon hasonlít egy négyhengeres belső égésű motorra!

Ez nem fénykép! Ez egy rajz! Ezt a képet elnézve azt szeretném hinni, hogy a rajzoló valóban a „Great Eastern” óriáshajó farmotorját ábrázolta rajta. És hogy a motor négy munkahengere elméletileg vízszintesen volt elhelyezve a tömörség érdekében, és hengerfedelükkel a hajó oldalain feküdtek. (Ez valószínűleg szétválaszthatatlanná és javíthatatlanná tette egy ilyen szerkezetet).

Ennek a kézzel rajzolt képnek azonban nem hiszem el, mert az alábbi, több mint 150 évvel ezelőtti szórólap (az ő fényképe) 5 filléres deklarált értékkel leleplezi a világméretű elektronikus enciklopédia által terjesztett hazugságokat!

"A Great Eastern hajó fő erőműve":

4000 literes négyhengeres gőzgép. a "James Watt & Co." cég által épített csavaron dolgozik.

Gőzgép 4 oszcilláló hengerrel, 3650 literes. a „Scott Russell” cég építette, evezős kerekeken dolgozik.

Ez a szórólap elmondja, hogy a „Great Eastern” óriáshajónak mindössze 3000 lóerős összteljesítményű erőműve volt.

Itt láthatod, mit ír: A hajó űrtartalma 20 000 tonna - 3 000 lóerő?!

Hogyan egyezik ez a "Wikipedia" világban szereplő számadatokkal?

Mondjuk, szerettek volna még egy motort a hajón legalább 5000 LE-vel, de nem? Vagy nem tudták működésbe hozni azt a nagy teljesítményű és egyben nagyon kompakt motort, amely a "Leviatánban" volt még azelőtt, hogy Brunel mérnök elkezdte volna az újjáépítését?

Hátul "Great Eastern", oldalsó és felülnézet.

Tehát egy ilyen hosszúságú, ekkora űrtartalmú és ilyen 36 tonnás, 7,3 méteres átmérőjű hajócsavarhoz szükséges minimum 20 000 lóerős erőmű helyett egy gőzerőművet kapott összesen teljesítménye kevesebb, mint 3000 lóerő.

Hogy nézett ki az oldalsó lapátkerekek forgását biztosító hajtómű, azt a Nagy-Britannia Tudományos Múzeumában ma látható modell alapján lehet megítélni:

Modellek hátsó erőmű, amelynek célja a tat légcsavar forgatása, a Nagy-Britannia Tudományos Múzeumában valamiért nem. Volt azonban egy másik reklámplakát másfél évszázaddal ezelőtt, amely egészen más számokat ad, mint amit a Wikipédia közöl:

A plakát alatt a hajó alábbi adatai láthatók "Nagy keleti"John Vine Hall kapitány parancsnoksága alatt:

Evezőmotor teljesítménye - 1000 LE

Lökethossz (dugattyúk?) - 14 láb (4,2 m).

A lapátkerék átmérője 58 láb (17 m).

Csavarmotor teljesítménye 1600 LE

Lökethossz (dugattyúk?) - 4 láb (1,2 m).

Légcsavar átmérője - 27 láb (7,3 m).

A kardántengely 160 láb (48 m) hosszú.

Súly (propellertengely?) - 60 tonna.

Azaz ezen a másfél évszázaddal ezelőtti plakáton az van feltüntetve, hogy az óriáshajónak nem is 3000 LE összteljesítményű erőműve volt, hanem csak 2600 LE. far propulziós rendszermég erősebb volt, mint a lapátkerekeket hajtó motor ereje. Azonban a hatalom 1600 LEmindazonáltal semmiben nem felelt meg a "Nagy Keleten" beépített 7,3 méteres hátsó légcsavar paramétereinek, amihez nagyságrenddel (10x) erősebb motor kellett!

Egy ilyen légcsavarral és az erőmű ilyen teljesítményével a "Nagy Keleti" hajó legfeljebb 4,5 csomó sebességet érhet el!

És még egy árnyalat. A „Great Eastern” hajónak volt egy harmadik mozgatója is – a szél, amely a vitorlákba fújt! Mindhárom motor munkájának egy hajón történő kombinálása a tervezőmérnök számára megoldhatatlan feladattá kellett volna válnia a farrotor hatalmas átmérője miatt.

Amikor a hajó csak vitorlák alatt mozgott, a reteszelt hátsó légcsavar (a tatmotor működésképtelensége mellett) egyszerűen kénytelen volt erős fékként működni. És ha a szél és a hajó tathajtó rendszere egyszerre működött, biztosítva a hajó maximális 4,5 csomós sebességét, akkor amikor a hajó e sebesség felett haladt, a tat légcsavar ismét fékként kényszerült működni.

Talán ez az oka annak, hogy Brunel mérnök döntése előtt a partra fagyott "Leviathan" kilövéséről mind a négy pengét eltávolították a tat rotorjáról, ahogy ezen a képen is látjuk ?!

Mind a négy lapátot eltávolították a hátsó légcsavarról.

Ezen a képen is látjuk, hogy az óriáshajó egyszerűen a földön áll, és nincsenek alatta görgős, sínekes kocsik, és végül is minden hajóépítőnek egy ilyen építkezés megkezdése előtt először is el kellett gondolkodnia, hogyan ekkora, 12.000 tonnás száraz tömegű fémszerkezetet fog dobni!

Így bocsátják vízre a nehéz hajókat:

Ebből a „Nagy Kelet” óriáshajóból tehát egy folytonos misztériumtörténet derül ki, amely egyáltalán nem egyezik az újságírók állításaival egy Isambard Brunel nevű „nagy-britanniai tehetséges francia származású mérnökről”.

Egy dolog világos ebben a történetben: egy ilyen hajó jelenléte Angliában a 19. század közepén az egész iparát, valamint az akkori világtudományt is fejlődésbe lendítette. A parton álló „Leviatán”, amelyet a vízre bocsátás után „Nagy Keletre” kereszteltek át, hozzájárult a vas- és acélhajógyártás széles körű elterjedéséhez, a gőzgépek és kazánok tervezésének javításához, új megközelítések alkalmazásához a hajótervezésben. szerkezetek.

Vagyis természetesen nem a tudomány és a tudományos-technikai haladás szülte meg az olyan agyszüleményeket, mint a „Nagy Kelet” óriáshajó, hanem ő volt „kor előtt”, csodás születésével a mozdony az egész angol ipar és hajógyártás intenzív fejlesztése, amit ma már mindenki elismer.

Szóval ki építette valójában?

Nem tőle írták a bibliai történetet Noé bárkájáról?!

2018. február 1. Murmanszk. Anton Blagin

Támogassa a szerzőt:

Sberbank ("Maestro"): 639002419008539392

P. S

Nem vagyok egyedül azzal, hogy a Nagy Keleti Szörnyhajó hivatalos története többnyire hamis. Itt van például, ami zavarta a bloggert Vaduhan_08 írj a livejournal.com-nak.

Hol van a bejelentett 3 millió vasszegecs a Great Eastern fedélzetén? A fényképek alapján elektromos hegesztéssel készült!

Összehasonlításképpen itt van két hajó oldalának fényképe: az 1911-ben épült Titanic és a hivatalosan fél évszázaddal korábban, 1855-1858 között épült Great Eastern:

"Titanic" szegecselt, és "Great Eastern" hegesztett?

De ez a fantázia birodalmából való! Azt tanítják nekünk, hogy N. N. Benardos csak 1882-ben találta fel a szénelektródákkal történő elektromos hegesztést, amelyet szabadalmaztatott Németországban, Franciaországban, Oroszországban, Olaszországban, Angliában, az Egyesült Államokban és más országokban, módszerét "electrohephaestus"-nak nevezve. És 1888-ban N. G. Slavyanov volt az első a világon, aki a gyakorlatban ívhegesztést alkalmazott fém (fogyasztható) elektródával egy fluxusréteg alatt. Kormánybizottság jelenlétében egy gőzgép főtengelyét hegesztette meg.

Kiderült, hogy minél többet tanulmányozod a Leviathan hajó történetét, annál nagyobb a csodálkozás …

Egy komment Joe őzike:

Valami eszembe jutott az angol oldalon látott képről:

Hogyan rögzítették a kereteket a karosszériához, és hogyan állították össze a kettős testet? HEGESZTNI BÁRMIT? Vagy már elvesztették minden szégyenüket, és pimasz marhaságba nyomulnak? Hol vannak a szegecsek?