A régi autók betiltásával kapcsolatos cucc – klasszikus provokáció

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A rikító hírek augusztus 14-én, szerdán vették át a hírösszesítők felső sorait. Az Állami Duma Gazdaságpolitikai és Ipari Bizottsága felvetette "a maximális élettartamukat elért gépjárművek használatának törvényi tilalmát". Azt, hogy milyen autókról beszélünk, és milyen szankciókat alkalmaznak, még nem részletezték; A "Kommersant" valójában gyenge tölteléket adott.

De maga ez a tömés, tekintve, hogy a régiókban és a vidéki területeken milyen idős az autópark, kétségtelenül társadalmilag veszélyes. Mit gondol majd egy hétköznapi orosz, miután elolvasta ezt a hírt? Hogy a hatóságok megint ki akarják rabolni

Ráadásul ezt az információszabotázst különös cinizmussal hajtották végre: a törvényjavaslat arca a már említett Egységes Oroszország bizottság alelnöke, Alfija Kogogina volt, akit a 29. számú Naberezsno-Cselninszkij egymandátumos választókerületben választottak meg, és érdekelt a betiltásban. régi haszongépjárművek. De ki másnak profitálhat egy ilyen lépés?

Bankok és autógyártók

A mindenféle tiltás lobbistái olyanok, mint a mocsok hazánkban. Az Ipari Minisztérium még 2013-ban nyomott át egy törvényjavaslatot, amely azonban nem jutott el az Állami Dumához. Ott azt javasolták, hogy a haszongépjárművek életkorát 7-15 évre korlátozzák. Most az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium változtatott a retorikán: szerintük nem a régit, veszélyeset és nem környezetbarátot kell betiltani, hanem „ösztönözni” és támogatni egy új, környezetbarát és megbízható vásárlást. Az ilyen ösztönzők alapját kedvezményes autóhitelnek nevezik, vagyis a költségvetési források bankrendszerbe pumpálását.

Lényege, hogy egy magán- vagy kvázi állami bank a teljes költségén (mondjuk 13%) hitelt ad ki, és az állami költségvetés a kamat egy részét kompenzálja: mondjuk a vevő csak 5%-ot fizet plusz a tényleges törzsrészvényt. adósság, és a költségvetés - 8%. Évi 13%-os áron a vevő valószínűleg egyszerűen nem vásárolt volna. Az a lehetőség, hogy a jegybank irányadó kamatának csökkentésével egyszerűen kamatcsökkentést segítsenek a bankoknak, ha a kormány úgy gondolja, akkor nagyon lassú

Mi az a KamAZ? Ez a Rostec (a kezes német kollégája, Szergej Csemezov által vezetett állami vállalat) pénze, megszorozva a Panama-listáról származó homályos offshore cégek nyereségével (igen, a kezes leningrádi barátja, Szergej Roldugin is. jelenlegi). És a klasszikus házaspár: az egyik üzletben ül, a másik támaszt nyújt a hatalomban. Gyakrabban azonban fordítva van: hivatalnokainknak hihetetlenül tehetséges feleségeik vannak az üzleti életben. De Mrs. Kogogint a KamAZ élére állítani túlzás lenne.

Az esetleges törvény második nagy haszonélvezője a GAZ-csoport, amely elsősorban a "Nyugaton méltánytalanul megsértett" áporodott halak szerelmese, Oleg Deripaskához tartozik, akinek az orosz hatóságok nagyon szeretnének segíteni.

Nos, ha az autókról van szó, akkor természetesen az Alliance Rostec Auto BV tulajdonában lévő oroszországi piac vezetője, az AvtoVAZ - a Renault (vezető partner) és a Rostec (a pénzeszközök elosztásának tiszteletbeli joga) közössége nem létező szárnyak

Mindegyiküknek világszinten nem versenyképes termékét kell értékesítenie, aminek egyetlen érdeme a viszonylag szerény ár. Valójában megértettük mindezt és így is.

A Közlekedési Minisztérium és az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium elismerte, hogy megkapták és fontolgatják a kezdeményezést. Ennek pontos szövege ennek ellenére ismeretlen, így a Kommerszant felé is vannak kérdések: a szerkesztőség nem tudta megérteni, hogy botrányos hírt dobnak be, és tulajdonképpen lejáratják az Állami Dumát. És mégis megcsinálták. Ezért meg kell említeni, hogy a Kommerszant Kiadót Alisher Usmanov irányítja, és azt a nevetséges mítoszt, hogy az alapítók nem avatkoznak bele a szerkesztői politikába, azoknak a lelkiismeretére kell hagyni, akik becsempészték a tömegtájékoztatási törvénybe.

Nem a szemét a hibás

Úgy tűnik, a projekt még mindig csak nyers ötlet formájában létezik. Egy autó üzemeltetésére nincs határidőnk, vagyis ezt a koncepciót még be kell vezetni a törvényekbe, rendeletekbe. De ha ez megtörténik, az csak megerősíti annak a jelenségnek a létezését, amelyet az "orosz bolygó" egészen a közelmúltban úgy vélt: az emberektől következetesen elkobozzák a vagyont, szolgáltatással helyettesítve. Hiszen ha egy autó - teljesen mindegy, személyi vagy kereskedelmi - csak meghatározott ideig használható, akkor milyen ingatlanról van szó? Tipikus szolgáltatás, egyfajta lízing egy gondoskodó államtól és a hozzá közel álló vállalkozóktól.

Nyilvánvaló, hogy az "auto-kuka" megzavarja a tisztességes embereket, akik ideiglenesen vezetnek az orosz utakon. Itt van például Kogoginék házastársának flottája (a nyilatkozat szerint): Mercedes-Benz CLS-class, BMW X6, Land Rover Defender, Yamaha VX700 jet-ski. Kínos viszont, hogy ez a halmaz 2012 óta ismétlődik a nyilatkozatokban, vagyis saját tilalom alá kerül. De továbbra is reméljük, hogy a házastársak rendszeresen frissítik autóikat, csak hűek maradnak ugyanazokhoz a márkákhoz

De vajon a 20 éves G8-asok olyan ijesztőek, mint ahogyan ábrázolják őket? Még az orosz hatóságok korrupt lánya is, a statisztikák azt mutatják, hogy az autók műszaki hibája miatt a balesetek mindössze 3,8%-a történik - tízszer kevesebb, mint az utak rossz minősége miatt! De még itt sem az öregségről van szó. Ebből a viszonylag kis számból a balesetek okai a következők voltak:

• 5, 3% - szöges és nem szöges gumi vagy különböző mintázatú abroncsok szerelése;
• 10, 2% - "kopasz" gumi;
• 18, 5% - jogosulatlan változtatások az autó kialakításában;

stb.

Vagyis statisztikai szempontból egyáltalán nem jelent gondot az autó korhoz kötött kopása! Mérsékelt forgalmú kistelepüléseken "élnek" a régi autók, a súlyos baleseteket ott elsősorban az élet új tulajdonosai vagy az átutazó sietősök intézik.

Ami a nagyvárosokat illeti, a döntés már megszületett - a KRESZ-be olyan táblákat vezettek be, amelyek egy bizonyos környezetvédelmi osztály alatt korlátozzák az autók mozgását. Nemsokára megkezdik működésüket Moszkvában (a városközpont számára - 4. osztály és magasabb), valamivel később Szentpétervár és Jekatyerinburg csatlakozik

Ha a lakosok megengedik, aktívabban védik érdekeiket, mint a moszkoviták, bármennyire is lenyűgözőek a gyűlésekről készült videók.

* * *

Így tehát előttünk áll Csemezov-Uszmanov nyílt tájékoztató provokációja, amely olajat önt a tűzre, aláásva az embereknek a hatóságokba vetett, amúgy is ingatag bizalmát. Ezért Kogogina asszony felelőtlen töméséből a fő következtetés az, hogy Oroszországnak vissza kell állítania a törvényekhez az Állami Duma képviselőinek szavazók általi visszahívásának eljárását. Az, hogy kiknél tesztelhető ez az eljárás, jól ismert Naberezsnye Cselnijben, egy szerény városban, ahol nagy arányban vannak régi autók.