Waldner Aero Train: Egysínű rendszer Moszkvában 1993

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

1933. október végén egy rejtélyes építmény jelent meg Moszkva lakói előtt. A Művelődési és Szabadidő Parkban kapott helyet. A. M. Gorkij és a "légivonat" kis másolata volt - egy szuper-nagy sebességű egysínű vasút, amelyet ugyanabban az 1933-ban szabadalmaztatott egy hazai szerelő - S. Waldner (A. S. 35209).

Waldner egysínű rendszerének megalkotásakor Benihez hasonlóan elsősorban az autó nagy sebességnél történő mozgásának stabilitására figyelt, de sikerült olyan megoldást találnia, amelyben sokkal könnyebb lesz a felüljáró. A fejlesztés idején egy ilyen rendszernek nem volt világanalógja.

ő van, elölnézet.

A Waldner vonathoz eredeti tervezésű felső forgóvázat és oldalfutó forgóvázat fejlesztettek ki. A forgóváz pofátlan egyhajtású tengelydobozokkal rendelkezett, amelyek a 60-as évek óta széles körben alkalmazhatók a kocsi- és mozdonyépítésben. Tengely- vagy rugótörés esetén a kocsinak a biztonsági sílécen kellett "leszállnia".

légkocsi felfüggesztési rendszer

Waldner találmányát különösen fontosnak ismerték el. Az NKPS Központi Épületintézetében egy speciális csoport jött létre - később a "Waldner Air Train Bureau", amelynek élén maga a feltaláló állt. A fejlesztések a TsAGI-val közösen valósultak meg. A tervezésben S. Dadyko, N. Shchusev, M. Babichkov, I. Rabinovich, M. Goncharov, A, Nekrasov, A. Tupolev professzorok vettek részt.

(kattintható)

Az életnagyságú légvonaton 300 utast kellett volna elhelyezni – akár egy háború utáni airbuson (fenti kép). Két 530 LE-s motor a modern időkben is igen jelentős, 250-300 km/h sebességet kellett volna biztosítaniuk. Az enyhén terhelt utakra 80 fős legénységet is kidolgoztak. (ábra lent)

(kattintható)

A Popular Science 1934. júliusi száma kiterjedt cikket közölt Waldner légvonatáról, „kétéltű vonatnak” nevezve. A cikk három, összesen 332 mérföld (530 km) hosszúságú légivonat megépítését tervezi a Szovjetunióban, különböző régiókban, beleértve Turkesztánt is. Jelezték, hogy a szerelvények dízelmotorokkal lesznek felszerelve, 180 mérföld/óra (290 km/h) sebességet érhetnek el, a kocsikapacitás 40 fő lesz, az Amudarján áthaladva pedig, hogy ne legyen nehéz híd, a kocsik vízen lebegnek, felüljáró vezeti. Megállapították, hogy az útvonalak felmérési munkái már megkezdődtek. A cikkben közölt adatokból ítélve a magazin a türkmenisztáni Tashauz-Chardzhou autópályáról beszél.

(kattintható)

… A légivonat munkálatait a pozitív eredmények ellenére hirtelen leállították, ennek okai máig tisztázatlanok. A fejlesztésben részt vevő B. Kachurin mérnök szerint „a találmány lényegével nem összefüggő körülmények úgy alakultak, hogy a megvalósításon gyorsan megkezdett munka 1936 végén leállt. Minden anyag - mintegy 600 rajz, a számításokat és a szöveges anyagokat nem számítva - az archívumba került, ahol a mai napig vannak (1971. augusztus - OI)"

• „Személyes egysínű utak”, V. V. Chirkin, O. S. Petrenko, A. S. Mihajlov, Yu. M. Halonen. M., "Gépészet", 1969, 240-es évek.
• B. Kachurin. Waldner repülőtéri vonat. "Tudomány és élet", 1971. 8.
• Yu. Fedorov. A stabilitási háromszög. „Technológia – Ifjúság”, 1972. 10.
• Gőzmozdonytól LADovozig. „Technológia fiataloknak”, 1971. 10.