Ki állt a léghajók útjába?

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Gyerekkorom óta mindig azon tűnődöm, miért tűntek el a léghajók??? A múlt század elején a világ fejlődésének két útja volt: repülőgépek és léghajók. Sőt, a léghajók ígéretesebb ágak voltak és vannak. Miért?

1) Kényelem. Elsősorban az utasnak nyújtanak kényelmet, kabinja legalább olyan lehet, mint egy tengerjáró hajón, és minden megfelelő szintű kényelem.

2) Teherbírás és repülési hatótáv. Egy léghajó több utast tud szállítani, mint egy repülőgép. Vagy kolosszális mennyiségű rakomány. Ismét képzeljünk el egy tengerjáró hajót a levegőben 3-4 ezer utassal a fedélzetén!

3) A legnagyobb megbízhatóság és biztonság! Ha héliumot használnak. (A hőléghajós vagy kombinált változatnak megvannak a maga előnyei.) A biztonság egy nagyságrenddel magasabb, mint a repülőgépeké és a helikoptereké! (A léghajók még a legnagyobb katasztrófák esetén is magas emberi túlélést mutattak.)

4) Nyereségesség. Lényegesen alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás, ennek eredményeként alacsonyabb a repülés költsége utaskilométer vagy a szállított rakomány tömegegységére vetítve.

5) Korlátlan idő a levegőben!

6) Nincs szükség repülőtéri infrastruktúrára és kifutópályára. Lehet, hogy egyáltalán nem landol, hanem egyszerűen a föld felett lebeg!

A szkeptikusok azt állítják, hogy a léghajónak sok hibája van, például lassan repül.

Hazugság! Most már lehetséges olyan sztratoszférikus léghajókat építeni, amelyek 20-30 km-es magasságba emelkednek, és több mint ezer kilométeres sebességgel repülnek oda! A nagy magasságban lévő vékony légkör miatt a méret és a forma nem fontos.

Ráadásul azok, akik léghajóban fognak repülni, viszonylag kis sebességgel tudnak hajózni egy légi körutazáson. Ebben az esetben nagy sebességre és a sztratoszférához való hozzáférésre egyáltalán nincs szükség. Hadd emlékeztesselek arra, hogy 1936-ban a léghajók 150 km/órás sebességgel repültek.

Rossz manőverezőképességre hivatkoznak. Megint hazugság. Egy modern léghajónak nem kell gondolás ballonnak lennie, hiszen a 20. század elején bármilyen ideális formát kaphat, ami biztosítja mind a manőverezést, mind az áramvonalasságot.

Az utasok kiszállása megoldható kikötőárboc segítségével, magát a berendezést a talaj felett lebegtetve, vagy a léghajó süllyesztő emelőjének segítségével, vagy közvetlenül a fedélzetről helikopterrel.

A sugárhajtóművekkel felszerelt aerodinamikai berendezés repülés és leszállás során legalább olyan jól fog viselkedni, mint egy repülőgép. (Igazából sokkal jobb.)

Nagyon nagy hangárokról beszélnek, és természetesen nem sokkal nagyobbak, mint egy szárazdokk, ahol egy tengerjáró elfér. És ami a legfontosabb, amikor darabos a dolog, akkor drága, ha több tucat van, akkor jelentősen csökken a termék ára. Mert amikor a szolgáltatás költségeiről beszélnek, az egyszerűen nevetséges. Száz ilyen léghajó lesz, ezek kevesebbe kerülnek, mint a modern Boeing. A szolgáltatás is elérhető lesz.

De van egy nagy, de…

Sokan emlékeznek a Hindenburg léghajó tragédiájára.

1936. március 4-én fejeződött be a legnagyobb zeppelin kategóriájú LZ 129 léghajó "Hindenburg" építése, 245 méter hosszú és 41,2 méter maximális átmérővel; 200 000 köbméter gáz palackban. Négy Daimler-Benz dízelmotorral szerelték fel, amelyek maximális teljesítménye 1200 LE. Val vel. egyenként akár 100 tonna hasznos terhet is képesek a levegőbe emelni, a léghajó akár 135 kilométer per órás sebességet is elért (hátulszéllel 150-et). Abban az időben ezek nagyon magas arányok voltak.

Az amerikaiak nem voltak hajlandók héliumot eladni Németországnak a léghajó feltöltésére, és a németek akkoriban nem rendelkeztek a szükséges technológiával a gáz saját előállításához. Ennek eredményeként a léghajó megtelt hidrogénnel. Levegővel kevert meglehetősen veszélyes gáz… Másrészt a bombaverziót még nem sikerült teljesen cáfolni.

Továbbá 1937. május 6-án 18 óra 25 perckor megérkezik a Hindenburg léghajó transzatlanti repülés után. Németország az Egyesült Államokba.

Ez egy rendszeres menetrend szerinti szolgáltatás. A New Jersey állambeli Lakehurst haditengerészeti bázison landol. Hirtelen lökés rázza meg a léghajót, belülről lángok csapnak fel, 32 másodperc múlva az égett törmelék lezuhan. A 97 utasból és a személyzet tagjai közül 35-en, egy másik alkalmazott pedig a földön vesztette életét. Ezt követően reklámkampány folyt a léghajók veszélyeiről. Kövér keresztet tettek a léghajókra, és repülők vették át a helyüket… A versenyzők megsemmisültek!

És itt elérkeztünk a lényeghez.

A kapitalizmus gonosz vigyorára! Nevetsz? De hiába. A mi világunkban már régen minden meg van osztva! Ki, hol és mit csinál. Mintegy öt tucat család tartja a kezében a világ nagy részét irányító szálakat.

Valami újat? Szükségünk van rá? Nem! Nem tartják szükségesnek a hibakeresést és a működőt módosítani. Légi közlekedésről beszélünk, legalábbis transzatlantiról, de valószínűleg bizonyos réseken kiszorítja az egész légi közlekedést. Igen, ezért a pénzért szemrebbenés nélkül meg lehet rendezni egy harmadik világháborút, nem úgy, mint a feltalálók elpusztítása vagy a léghajóival piacra lépni igyekvő cég. De még ez sem szükséges. A legegyszerűbb válasz: nem fektetünk be a repülőgépes tervezés fejlesztésébe. Csak megvesszük a szabadalmait, és kész!

A szabadalmak és maga a kapitalista rendszer akadályozza az emberiség fejlődését! Nos, nekik többnyire nincs szükségük találmányokra. Az üzlet nem személyes!