Küzdelem az olvadó kontinensért: kié lesz az Északi-sarkvidék?

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A változó éghajlat harcot váltott ki a "világ tetejéért" - az Északi-sarkvidékért. A hidegháború újjáéledése miatt a régi egyezmények, például a 2010-es orosz-norvég megállapodások megrepednek, az Oroszország részvételével létrejött új megállapodásokat pedig előzetesen törvénytelennek nyilvánítja az Egyesült Államok.

Dollármilliárdokat fektetnek be a jamali gázba – ez a sarkvidéki faj íze – írja a Politico című amerikai kiadvány.

A 19. században az európai nagyhatalmak ősrégi szuverenitási szabályok szerint osztották fel a világot: aki először kitűzte zászlaját, az birtokolta az erőforrásokat - ha meg tudta védeni.

Úgy tűnik, ez a korszak már régen a feledés homályába merült. De manapság, amikor az Északi-sarkvidék sarki jege példátlan ütemben olvad, a világ vezető szereplői úgy tekintenek erre a vidékre, mint a senki földjére, amely bárki számára elérhető.

A változó környezet – és a tengeri táj – harcot indított el új gazdasági lehetőségekért és stratégiai dominanciáért a világ tetején. „Ez a régió a rivalizálás és a hatalmi harcok színterévé vált” – mondta Mike Pompeo amerikai külügyminiszter májusban Finnországban mondott beszédében.

Egy hónappal korábban pedig Vlagyimir Putyin orosz elnök egy szentpétervári konferencián azt mondta, hogy az Északi-sarkvidék az összes oroszországi befektetés több mint 10%-át teszi ki.

A Politiko-kiadás az Északi-sarkvidékért folytatott harc legfontosabb területeiről és arról, hogyan érhet véget mindez.

Küzdelem a kereskedelmi utakért

A kibocsátás ára. Az ember évszázadok óta kereskedik az Északi-sarkon, és olyan árukat szállít, mint a prémek és a hús a jégen és a havon. Mára a felmelegedés miatt a régi kereskedelmi útvonalak közül sok megszűnt, helyettük azonban új távolsági hajózási útvonalak jelentek meg.

A modern exportőrök számára, akik nagy mennyiségben szállítanak árut Ázsiából Nyugatra, ez új és nagyon kedvező lehetőségeket kínál.

Az előrejelzések szerint 2040-re a Jeges-tenger nyáron teljesen jégmentes lesz. Jelenleg már két új hajózási útvonalat alakítanak ki: az Északi-tengeri útvonalat, amely Oroszország sarkvidéki partjai mentén halad, és az északnyugati átjárót, amely az észak-kanadai szigeteken halad át.

Ezeknek az útvonalaknak köszönhetően 40%-kal csökken az Európa és Ázsia közötti távolság. És mivel a világkereskedelem 90%-a tengeri úton bonyolódik, ezen útvonalak használatának kismértékű növekedése is jelentős hatással lesz a világgazdaságra.

Mi lesz belőle. A szakértők nem értenek egyet az új útvonalak használatával folytatott kereskedelem lehetőségével kapcsolatban. Igen, rövidebbek, de ezeket az útvonalakat az év kilenc hónapjában jég borítja. A legtöbb útvonalon hiányoznak az olyan alapvető szolgáltatások is, mint a keresés és a mentés.

Eddig évente kevesebb mint 100 kereskedelmi hajó halad át az északi tengeri útvonalon, míg az egyiptomi Szuezi-csatornát csaknem 20 000 hajó használja. Ezt Malte Humpert, a Washingtoni Sarkvidéki Intézet elemzője mondta el.

Az Északi-sarkvidéken azonban növekszik a hajók száma. A kínai COSCO közlekedési vállalat azt tervezi, hogy gyakrabban használja az Északi-tengeri útvonalat áruszállításra Európába. Valószínűleg évente több tucat úttal indul majd, és a következő évtized közepére a COSCO-járatok száma 200-300-ra nőhet – mondja Humpert.

Az északi-tengeri útvonal fejlesztésével az orosz partok mentén új kereskedelmi és átrakodási csomópontok jelennek meg, és ez új életet lehel az északi tartományokba, amelyeket a szovjet korszakban vészhelyzetben fejlesztettek ki, majd évtizedekre elhagytak.. Eközben a német Bremen Ports cég vezette konzorcium új átrakodási csomópontot szeretne létrehozni Izland északkeleti részén, a Finnafjordban.

Az új útvonalak új feszültségeket is kelthetnek az őket irányítani kívánó főbb szereplők között. Az Egyesült Államok bírálta Kanada és Oroszország követeléseit ezekre a tengeri útvonalakra vonatkozóan, „illegálisnak” és „illegitimnek” nevezve azokat.

Harcolj az uralomért

A kibocsátás ára. A hidegháború idején az Északi-sarkvidék volt a NATO és a Szovjetunió közötti harc frontvonala, sok katonai bázis és drága katonai felszerelés volt.

A Szovjetunió összeomlása után az ellenségeskedés alábbhagyott, és sok létesítményt felszámoltak vagy elhagytak. 2010-ben Oroszország és Norvégia megoldotta régóta tartó vitáját a tengeri határról.

Mostanra ismét lehűlt a viszony a Nyugat és Oroszország között, a felek fokozatosan visszatérnek a hidegháborús pozíciókhoz, miközben az őket elválasztó jéggát fokozatosan olvad.

Mi lesz belőle. Az elemzők úgy vélik, hogy nagyon kicsi az esélye egy teljes körű konfliktusnak az Északi-sarkvidéken. A régióban a régi ellenségek és az új versenytársak közötti geopolitikai rivalizálás azonban valószínűleg nem teszi lehetővé számukra a békés egymás mellett élést.

Oroszország új bázisok láncát építi az északi parti falvakban és számos szigeten, köztük a kelet-szibériai-tengeri Kotelnij-szigeten. Az északi-sarkvidéki szélességeken egyre gyakrabban tartanak NATO és orosz csapatok hadgyakorlatát. A felek bővítik és modernizálják jégtörő flottájukat is, amelyek nagyon fontosak katonai jelenlétük kiépítéséhez a Jeges-tenger vizein.

Nem csak a hidegháborús ellenfelek erősítik katonai képességeiket az Északi-sarkon. Az Egyesült Államok védelmi minisztériuma is megjegyzi a kínai aktivitás növekedését. Peking jégtörő hajókat küld oda, és polgári kutatásokat végez az északi szélességeken. Az amerikai katonai minisztérium hangsúlyozza, hogy ezek az akciók a Jeges-tengeren Kína katonai jelenlétének kiépítésének prológja lehet.

„Kína megpróbál fontosabb szerepet játszani az Északi-sarkon, ugyanakkor megsérti a nemzetközi normákat és szabályokat. Fennáll a veszélye annak, hogy ragadozó gazdasági tevékenysége megismétlődik az Északi-sarkon” – áll egy júniusban közzétett amerikai kormányjelentésben.

Küzdelem az erőforrásokért

A kibocsátás ára. A sarkvidéki gleccserek olvadása kapcsán egyre több hasznosításra alkalmas terület jelenik meg. A tengeri jég visszahúzódása miatt pedig a Jeges-tenger erőforrásai egyre hozzáférhetőbbé válnak. Ez vonatkozik a halakra és a földgázra. Ráadásul mostanra egyre könnyebb a földkészletek piacra vitele.

A fejlesztésre rendelkezésre álló erőforrások magukban foglalják "a világ feltáratlan olajkészleteinek 13%-át, a feltáratlan gázlelőhelyek 30%-át, gazdag urán- és ritkaföldfém-lelőhelyeket, valamint aranyat, gyémántot és bőséges halászatot" - mondta Pompeo.

2008-ban az US Geological Survey kiadott egy jelentést, amely szerint az Északi-sarkvidék 90 milliárd hordó olajat, 19 billió köbméter gázt és 44 milliárd hordó gázkondenzátumot tartalmazhat. Így ennek a régiónak a teljes erőforrás-költsége dollár billióit is elérheti.

Nyilvánvaló okokból ezek a számok felkeltik az északi kormányok figyelmét. Az ehhez az üzemanyaghoz való hozzáférés elősegíti az energiaellátás diverzifikálását és erősíti a nemzetbiztonságot azáltal, hogy csökkenti a feszültséggel sújtott területek importjától való függőséget.

Mi lesz belőle. Paradox módon a klímaváltozáshoz leginkább hozzájáruló olaj- és bányászati vállalatok profitálnak a legtöbbet a globális felmelegedésből. Ez annak köszönhető, hogy a fejlődés új hulláma gördül be az olvadó Távol-Északra.

Ennek a fejleménynek a legszembetűnőbb példája az orosz Jamal-félszigeten megvalósított gigantikus földgáz cseppfolyósítási projekt. A projektet megvalósító Yamal LNG vállalat az Északi-sarkkörön túl található dél-tambejszkojei mezőről cseppfolyósítja és szállítja a gázt. Az üzem építése 27 milliárd dollárba került. Az épületek 80 000 permafrostba vert cölöpön állnak. Dmitrij Medvegyev orosz miniszterelnök a projektet "jelentős mérföldkőnek nevezte az egész orosz gázipar számára".

Vannak más figyelemre méltó projektek is. Köztük van egy kínai és ausztrál cég javaslata uránérc és más ritkaföldfémek kitermelésére a dél-grönlandi Kwanefjeld lelőhelyen. Kína "a kitermelő ipar élvonalába akar tartozni ezen a szigeten" - mondta Marc Lanteigne, a tromsøi egyetem (Norvégia) munkatársa.

Az olvadó jég új lehetőségeket teremt a horgászatban, hiszen a halászhajók tovább haladhatnak északabbra, és melegebb körülmények között tovább maradhatnak ott, követve egyes halfajok változó vonulási útvonalait, amelyek szintén észak felé haladnak hidegebb vizet keresve.

Az ilyen változtatások áldása lehet Grönlandnak, amely exportbevételeinek mintegy 90%-át halászatból szerzi. Manapság a halászok nemcsak hidegvízi garnélarákra halásznak, hanem kékúszójú tonhalat és makrélát is fognak ezeken a vizeken.

Harc a turistákért

A kibocsátás ára. A sarkvidéki jég zsugorodik, és a turisztikai körutazási ágazat új, távolabbi útvonalakat keres. Tavaly a Meravilla tengerjáró hajó hatezer utassal a fedélzetén belépett az apró norvég sarki Longyearbyen kikötőbe, teljes magasságában a kompterminál fölött állt, és a turisták rohantak a kis faluba.

Azáltal, hogy az északi fényt nézhetik, és szóba elegyedhetnek a helyi emberekkel, a tengerjáró társaságok olyan új élményeket árulnak, amelyek értékesek az Északi-sarkvidék bizonytalan jövője és az eltűnő gleccserek miatt.

A kereslet növekedésével azonban egyesek attól tartanak, hogy az idegenforgalmi ágazat pusztító és környezeti szempontból nem biztonságos. Figyelmeztetések vannak arra vonatkozóan, hogy a tengerjáró turizmus tönkreteheti a kis helyi közösségeket, és hozzájárul a környezetszennyezéshez, ami felgyorsítja a klímaváltozás folyamatát.

Mi lesz belőle. Ha a tengerjáró hajók egyre gyakrabban lépnek be ezekre a hideg vizekre, akkor előfordulhat, hogy a vállalatok olyan hajókat fognak használni, amelyek nincsenek felkészülve ezekre a zord körülményekre. „Az Északi-sarkon egészen más módon kell dolgoznunk, mint más, mondjuk kellemesebb helyeken” – mondta Thomas Ege, a Hurtigruten norvég utazásszervező szóvivője. Ez a cég több mint 125 éve működik az északi régiókban.

A Hurtigruten részt vesz a nehéz fűtőolaj betiltását célzó kampányban. Ezt a nehéz és piszkos üzemanyagot széles körben használják a hajózásban, és ha kiömlik, sokkal nehezebb összegyűjteni a sarkvidéki vizeken, mint a drágább és könnyebb üzemanyagok.

„Nem is akarok belegondolni, milyen léptékű lehet, ha egy hatalmas hajó, több ezer utassal a fedélzetén hajótörést szenvedne” – mondta Ege.

Az utasok biztonsága egy másik fontos szempont. Ez tavaly világossá vált, amikor a Viking Sky tengerjáró hajó kiszállt az áramellátásból, miután kihajózott az északi-sarkvidéki norvég Tromso városból.

A súlyos viharos tenger miatt nem lehetett mentőcsónakokat használni, a katasztrófát nagy nehézségek árán sikerült elkerülni hat helikopternek köszönhetően, amelyek fokozatosan kiürültek. Nagyon másképp is végződhetett volna – mondja Peter Holst-Andersen, az Északi-sarkvidéki Tanács munkacsoportjának elnöke. Ha a hajó sokkal északabbra lenne, "az eredmény katasztrofális lehet".

Harc az Északi-sark megmentéséért

A kibocsátás ára. Az északi-sarkvidéki tevékenység felfutása nagy veszélyekkel jár a régió sérülékeny környezetére nézve. Fennáll az olajszennyezés veszélye, amelyet az északi szélességi körökön rendkívül nehéz összegyűjteni. Ezenkívül a hajók korom kibocsátói, ami felhalmozódik a jégen, és felgyorsítja annak eltűnését.

Az éghajlatváltozás az Északi-sarkon gyorsabban megy végbe, mint másutt. Az olvadó jégtakarók és gleccserek ebben a régióban nem csupán a vízszint emelkedését fenyegetik szerte a világon.

Megfosztják a helyi lakosságot megélhetésüktől, és számtalan élővilág természetes élőhelyét teszik tönkre.

Az éghajlatváltozás legrosszabb hatásainak elkerülése költséges, magában az Északi-sarkvidéken is. Ez komoly akadályokat gördít a régió megmentésére tett erőfeszítések elé. Az éghajlatváltozással szemben szkeptikus politikusok is hozzáteszik a maguk negatív hatását.

Amikor az Egyesült Államok kormánya kiadott egy jelentést, amely szerint az éghajlatváltozás több száz milliárd dolláros költséggel járna az Egyesült Államoknak, és számos egészségügyi problémát okozna, amelyek szintén költségesek lesznek, Donald Trump elnök azt mondta, nem hiszi el.

Mi lesz belőle. A környezetvédők szerint senki sem veszi figyelembe a figyelmeztetéseket.

„Az államok nem hajtanak végre intézkedéseket a hajózás szabályozására, bár sürgősen javítani kell a kormányzást és a koordinációt, mivel az éghajlatváltozás hozzáférhetőbbé teszi a tengeri kereskedelmi útvonalakat az Északi-sarkvidéken” – áll a WWF az északi-sarkvidéki államok által 2019-re meghozott intézkedésekről szóló elemzésében. a környezet védelmére.

Az aktivisták a sarkvidéki túlhalászás miatt is aggódnak. 2034-ben lejár a Jeges-tenger középső részének halászat tilalmáról szóló megállapodás, amelyet kilenc ország, köztük az Egyesült Államok, Oroszország és Kína, valamint az EU írt alá.

Lehetséges, hogy az Északi-sarkvidék megmentésének ideje már elveszett – vélik az Északi Országok Stockholmi Múzeumának kurátorai, akik egy megrepedt jéghegy óriásmodelljében rendeztek kiállítást az Északi-sarkvidék életéről. Most arra kell koncentrálnunk, hogy felkészüljünk arra, ami előttünk áll.

A régió körülbelül négymillió embernek ad otthont, és mindannyian tisztában vannak az alkalmazkodás szükségességével. A múltban lehetőséget találtak arra, hogy sikeresen éljenek és boldoguljanak az erős megrázkódtatásokkal szemben.

„A történelem azt mutatja, hogy az Északi-sarkvidék lakossága nem fél a változástól, hiszen mindig is változó környezetben élt” – mondja a kiállítás egyik szervezője, Matti S. Sandin. – Az Északi-sarkvidék rengeteg újítást hozott.

Egyelőre nem világos, hogy ezek a változások milyen formában jönnek létre. De a jég továbbra is olvad, és a globális szereplők versenyt futnak az idővel és egymással, hogy megpróbálják kizsákmányolni az Északi-sarkot. Ezért ennek a régiónak a stratégiai jelentősége csak nőni fog. A verseny kimenetelének pedig messzemenő következményei lesznek nemcsak az Északi-sarkvidékre, hanem az Északi-sarkkörtől messze délre fekvő régiókra is.