A Szovjetunió kísérleti terepjárói, amelyek megfosztották a különös figyelmet

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Ha megfeledkezünk is az utak problémájáról, a Haza hatalmas tárházában mindig lesznek helyek, ahol „bizonyos gondok” vannak az autó terepfutó képességével. Ahhoz, hogy ilyen helyeken legalább valamit megtegyen, speciális közlekedési eszközöket kell használnia - terepjáró teherautókat, sőt terepjárókat is. Nagyon különös figyelmet fordítottak mindkettő fejlesztésére a Szovjetunióban.

1. "Az új generáció technikája"

Az 1950-es évek első fele óta a Szovjetunióban kísérletek történtek alapvetően új teherautók létrehozására. A tét háromtengelyes járművekre került. A tervezés úttörője Vitalij Andrejevics Gracsev volt, aki akkoriban az I. A. Lihacsovról elnevezett moszkvai üzem titkos tervezőirodájának vezetője volt. Az első kísérlet egy új generációs autó elkészítésére a ZIL-157 volt, amely 1956 telén jelent meg. Az autó fő jellemzője az volt, hogy a motort a motortérből a váz hátsó részébe helyezték át. Ezt azért tették, hogy csökkentsék az első kormánykerekek terhelését. Az első palacsinta "csomós" lett, az autó a teszteken gyakran felemelte az orrát.

1956 nyarán megjelent egy kísérleti ZIS-134E3 kocsi. Ezzel tesztelték a hidak egységes elrendezésének sémáját az autó teljes hosszában. Az elvi megoldás sikeresnek bizonyult, és sokáig használták kísérleti autók tervezésénél.

A következő évben megjelent egy tapasztalt ZIL-157R terepjáró, amelyet első és hátsó kormányozható kerekekkel szereltek fel. Az autó kapott egy 104 "lós" visszarúgást, egy gumiabroncs-felfújó rendszert, egy szervokormányt. Az íves abroncsok lehetővé tették az akár 2,5 méter széles árkok leküzdését.

Kicsit később bemutatták a ZIL-136 úszó terepjáró koncepcióját, 140 lóerős motorral. A projekt fő jellemzője az volt, hogy az autóban először használtak egyszerűsített fedélzeti sebességváltót.

Ugyanebben az 1957-ben készült el a katonai BTR-E152V. Az autó emellett első és hátsó kormányzott kerekeket, pneumatikus szervokormányt, valamint minden tengelyen a legújabb hidraulikus lengéscsillapítókat kapott. A páncélozott járművek két sérült kerékkel is tovább tudtak haladni.

2. A ZIL-132 korszaka

Az 1960-as évek elején kísérletet tettek egy rendkívül nem szokványos katonai négykerék-meghajtású teherautó-család létrehozására. Az összes ZIL-132 osztályú jármű fő jellemzője az volt, hogy teherbíró, sima aljú alapot alkalmaztak, amit fedélzeti sebességváltó és egyenletes keréktávolság egészített ki. Belső abroncsnyomás-beállító funkciót is biztosítottak.

A legérdekesebb példa a katonai kétéltű ZIL-132P volt, amelyet űrhajósok mentésére szántak. Az újdonság karosszériájának oldala alumíniumból készült. Ezenkívül a ZIL-132P-nek volt üvegszálas kabinja. A terepjáró szárazföldön 75 km/h-ra, vízen 7 km/h-ra gyorsult. Ezt követően a ZIL-132R teherautó ugyanazon a sémán jön létre.

3. KrAZ-E260E

A KrAZ-E260E az egyik legérdekesebb projekt, amely ma külön említést érdemel. Az autót 1968-ban mutatták be, és az akkoriban igen ígéretes irányból érkező mérnökök kreativitásának eredménye. A fő ötlet az volt, hogy az autókat és a terepjárókat ne dízelmotorokkal, hanem 395 LE teljesítményű gázturbinákkal szereljék fel. 1976-ban ugyanebből a családból egy új modellt mutatnak be, amely fejlettebb erőforrást kap. Elődjéhez képest közel 40%-kal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztású turbina.

4. US S-3 / S-3MU

Egy másik terület, amelyre ma emlékezni kell, a pneumatikus lánctalpas járművek létrehozása. Ezek első mintái az 1960-as évek elején kezdtek megjelenni. A család legfényesebb képviselője a NAMI S-3 / S-3MU tekinthető. A prototípus a "Moskvich" 415-ös modell alapján készült. Érdekes, hogy az autót még aszfalton is halk és sima futás jellemezte, ami nagyon szokatlan volt az akkori terepjárók számára.

5. ZIL-132S

1964 telén megjelent a Szovjetunió egyik legszokatlanabb teherautója, a ZIL-132S. A kompakt terepjáró abban különbözött az összes többitől, hogy egy teherautó volt, amelyet négy pneumatikus görgőn helyeztek el. A projektet le kellett zárni. Annak ellenére, hogy a kísérleti minta durva terepen akár 55 km / h sebességre is fel tudott gyorsulni, az autó katasztrofális instabilitást és általános megbízhatatlanságot mutatott.