Hogyan mozgatják a több tonnás épületeket

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A mérnöki kihívások között, amelyeket az emberiségnek meg kellett oldania, vannak olyanok, amelyek szent áhítatot keltenek a lélekben. Az épületek egyik helyről a másikra mozgatása egyértelműen ezek közé tartozik. Már magában az ötletben, hogy elszakítjuk a házat a Földanyától, már van valami természetellenes és visszavonhatatlan. De ha kell, hát kell, és még a 15. században a legendás Fioravanti Arisztotelész (mielőtt orosz építész és hadmérnök lett) áthelyezte a harangtornyot olasz hazájában.

Mi, Oroszország lakosai, és különösen a moszkoviták, nagyon közel állunk az épületek áthelyezésének témájához, mert közelmúltbeli történelmünkben voltak idők, amikor Oroszország fővárosának központja a "régi rezsim" épületeivel aktívan alkalmazkodott az épületek költöztetéséhez. fényes kommunista jövő.

Aztán az 1930-as években a Moszkva központon keresztüli újjáépítésének általános terve szerint több széles utca építése mellett döntöttek. Ahol az új utak szűkek voltak, egész környékek váltak romokká. Ennek ellenére néhány ház különleges sorsot érdemelt – nem bontották le. Egyszerűen megmozgatták őket.

A leghíresebb épületek, amelyek új címre költöztek, a Moszkvai Városi Tanács akkori épülete (eredetileg a főkormányzó háza, MF Kazakov építette), a Savvinsky kolostor udvara, a Szemkórház épülete - mind a Tverszkaja utcában.

Sokat írtak már a moszkvai „permutációk” történetéről, a megmozdulásokat irányító kiváló mérnökről, Emmanuel Händelről. Nem kevésbé érdekes azonban megnézni az épület egyik helyről a másikra történő átvitelének technológiáját.

Valójában még az avatatlanok is megértik, hogy a fő probléma, amelyet a mérnököknek meg kell oldaniuk, a mozgatandó tárgy hatalmas súlya és törékenysége. A házat nagyon finoman le kell szakítani az alapról, fel kell emelni, el kell mozgatni, és meg kell őrizni, hogy ne rombolja le.

Vasald bele a földbe

Az első lépés az, hogy valahogy el kell választani a házat az alaptól. Ehhez az épület körül egy árkot szakítanak le, majd levágják az alapról. A moszkvai mozgások gyakorlatában fémkábeleket használtak vágószerszámként. Természetesen ebben a szakaszban az épület nem megy sehova: elég, ha kissé elmozdítja a helyéről - és elkezd összeomlani. Az utazás megkezdése előtt téglát, követ vagy fát kell összefogni.

Első lépésként az épületet úgynevezett övgerendákkal kell megerősíteni. Egy másik lehetőség, hogy a házat beton monolittal övezzük. A következő lépés egy erős fémváz építése, amelyen az épület útnak indul.

A külső és belső falak, amelyek merőlegesek lesznek a mozgás irányára, a legsérülékenyebbek, ezért ezeket speciálisan meg kell erősíteni. A falakban hosszanti hornyok (csíkok) készülnek, amelyekbe erős vasgerendákat ágyaznak be I-gerenda formájában.

Ezeket az erősítő szerkezeteket kerek gerendáknak nevezzük. A sínpályák nyílásait a falakba lyukasztják a randgerendák alatt (a randgerendákra merőlegesen fognak futni). A hengereket a lefektetett pályára szerelik fel, és rájuk az úgynevezett futógerendákat. A futógerendák fölé keresztirányú gerendákat helyeznek el, amelyek mereven rögzítve vannak a randgerendákhoz, de még nem érintik a futókat.

Így nyeri el végleges formáját az alapkeret. Végül a futó- és kereszttartó közötti résbe fémékeket kell beütni. Ekkor az épület súlya az alapról a sínekre helyezett görgőkre hárul. Marad a falazat szakaszainak szétszerelése a sínpályák rései között, és a ház hengerelhető.

Valójában a leírt technológia csak egy a lehetőségek közül. Különböző esetekben, a ház súlyától és egyéb körülményektől függően, a tartókeret kialakítása és a görgőkre való felhelyezés módja eltérő lehet. De az általános elv változatlan maradt. Az épület mozgatásakor gyakori volt a tolóemelők és csörlők használata az épület előrehúzására.

A Mossovet-ház az épületek áthelyezésének egyik leghíresebb példája Moszkvában. 1939-ben a (még meg nem épült) épületet 13,6 m mélyre a negyedbe költöztették, az építészek tiltakozása ellenére (nem kell rohanni az épületek költöztetésével) az egykori főkormányzóházat „Sztahanov-tempóban” indult új helyre – 41 perc alatt.

Mindez ismét azt bizonyítja, hogy nagy volt a politika, az ideológia és a vágy, hogy a Nyugat felé demonstrálják a győztes szocializmus országának technikai vívmányait az épületek átköltöztetésében. A mai, már polgári Moszkvában csak a vasúti hidakat helyezték át. A házakat eltérően kezelik.

Mi lesz velünk?

Meglepő és szomorú, hogy külföldön gyakorlatilag ismeretlenek a szovjet bravúrok az épületek költöztetése terén. Az egyik leglátogatottabb amerikai népszerű tudományos helyszín a valaha költözött legnehezebb épületek között, egyetlen moszkvai épület sincs, amerikai viszont négy, bár egy bizonyos kínai házat elismertek rekordernek. 13 500 tonnát nyomott és 36 m-rel mozgatták, ezért került be a Guinness Rekordok Könyvébe. Csak azt érdemes felidézni, hogy a Händel által átadott Savvinszkoje udvar 23 000 tonnát nyom.

Igazságtalannak tűnik, de van itt egy kis igazság. A városi átalakításokkal kapcsolatos eposzunk a távoli múltban maradt, amikor a Szovjetunió az Egyesült Államokkal mérte össze eredményeit. Amerikát a polgári erkölcsök melegágyának bélyegezték, de titokban irigyelték technológiai erejét. De az Egyesült Államokban történt, hogy az épületek mozgását a történelemben először helyezték kereskedelmi és ipari alapokra. Ma is költöztetnek oda.

Annak ellenére, hogy manapság leggyakrabban a pneumatikus gumiabroncsokon lévő kerekes kocsikat használják szerkezetek átvitelére, vannak kivételek. 2000-ben Észak-Karolina államban egy 59 m magas és körülbelül 4000 tonna tömegű egész tégla világítótornyot helyeztek át. Ennek a kolosszusnak a 870 méteres távolságot kellett leküzdenie egy speciális vasúti platformon.

Emelők és kerekek

Például 2001-ben a New Jersey-i Newark repülőtér régi termináljának épületét áthelyezték. Súlya egyébként körülbelül 7000 tonna, igaz, a manapság az ilyen terjedelmes áruk mozgatására használt technológiák némileg eltérnek a fent leírtaktól. A görgők helyett ma már szinte univerzálisan kerekeket használnak.

Minden a szokásos módon kezdődik. A házat árokba ásják, hogy feltárják az alapozást, leválasztják róla, és az alagsoron keresztül erős I-gerendákat (például randgerendákat) visznek be az épületbe. Egy erős keret gerincét alkotják majd. Ezután következik az egész akció legfontosabb része - az épületet fel kell emelni, hogy kerekes kocsikat vigyenek alá. Ez hidraulikus emelők segítségével történik.

Az emelők fakockákra vannak helyezve. Maga az emelési folyamat filigrán pontosságot igényel. Az erőt egyenletesen kell elosztani, és az épületnek nem szabad dőlnie. A munka során, míg egyes emelők tartják az épületet, a többi alá további rudakat helyeznek el. Akkor ezek az aljzatok már aktiválva vannak.

A modern berendezések lehetővé teszik az összes munkaemelő egyidejű vezérlését, biztosítva, hogy a megemelt épület tökéletesen vízszintes helyzetet foglaljon el. A kívánt magasság elérésekor a kerekes kocsikat a fémvázgerendák alá hozzák.

Egy fogasléc segítségével a kocsik a vasgerendáknak támaszkodnak, és magukra veszik az épület súlyát. Ezután kezdődik a vontatás. Néha, ha az épület nem túl nagy, a kocsik helyett egy speciális teherautót visznek alá hatalmas platformmal, amelyen a szállítást végzik.