Kínai nagysebességű vonatok

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A nagysebességű vonat az egyik legnépszerűbb közlekedési mód Kínában. A nagy sebességű mozgás jelentősen megtakarítja a városok közötti utazási időt. A nagysebességű vonatok árpolitikája Kínában lényegesen alacsonyabb, mint más országokban. Ha 2008-ban a nagysebességű vonalak Kínában csak az utazások 6% -át tették ki, 2013-ban - 79%.

Napjainkban a nagysebességű vasutak egész Kínát lefedték. A KNK-ban található nagysebességű hálózat a legnagyobb a világon, és a világ nagysebességű vasúti hálózatának 66,7%-át foglalja el. Lefedi az összes nagyobb várost, valamint a kisvárosok állomásait a vonatok útvonalán. A nagysebességű vasutak versenyeznek a közúti és légi közlekedéssel, különösen átlagosan 300–800 km-es távolságokon.

A KNK-ban a megtérülés hiánya ellenére gyors ütemben fejlődik a nagysebességű vasúti szolgáltatások fejlesztése. A nagy sebességű kommunikáció segít a hatalmas ország összes régiójának összekapcsolásában egy kis átmeneti rendelkezésre állásban. A nagysebességű vasutak építése segít megoldani a társadalmi problémákat és a munkaerő-vándorlás problémáit Kínában.

Ez a fajta közlekedés olyan utazók számára releváns, akik egyszerre több nagyvárost szeretnének meglátogatni, és időt takarítanak meg. Például Sanghajból Pekingbe nagysebességű vonattal mindössze 5 óra alatt elérhető 330 km/h átlagsebességgel.

Sok szó esik a gyorsforgalmi utak biztonságáról Kínában. „Külföldön sokáig tart egy ilyen vasutat építeni, és nem lehet azonnal bevetni. A lerakás után meg kell ülepedniük, el kell érniük egy stabil állapotot, és csak ezután lehet őket üzemeltetni. Ezalatt a két év alatt pedig igazi "Nagy ugrást" hajtunk végre a gyorsvonatok terén. Mindent kapkodva csinálunk, a munkavégzési határidők lerövidülnek, a munkát főként migráns munkások végzik től. falvakban, és itt meglehetősen magas végzettséggel kell rendelkezni" - mondta korábban Feng Peien.

Nagy sebességű kommunikáció

Leggyakrabban gyorsvasúttal 200-500 km-t tesznek meg a rendelkezésre állástól számított 2-4 órán belül. A modern vonatok sebessége meghaladja a 350 km/h-t, és egyes szakaszokon elérheti a 486 km/h-t is, mint például a Peking-Sanghaj autópályán.

A nagysebességű vonalakat a vonat sebessége szerint a következőkre osztják:

1. kategória - 200, 0-250, 0 km / h;

2. kategória - 250, 0-350, 0 km/h;

3. kategória - több mint 350,0 km/h.

A nagysebességű vonalakon általában nincs teherforgalom. Vannak egyedi esetek könnyű rakományok, például postai küldemények és csomagok szállítására.

A világ leggyorsabb síneken 2007-ben a francia Nemzeti Vasút vonata volt. A Párizsból Strasbourgba vezető demonstrációs úton a vonat 575 km/órára gyorsult. Ezen a vonalon csak nappali személyvonatok közlekednek.

Kína május 3-án bejelentette egy olyan vonat kifejlesztését, amely 400 km/h utazósebességet tud majd felvenni. A vonatok a legtöbb útvonalon ezzel a sebességgel közlekednek, egyes szakaszokon akár 470 km/h-ra is felgyorsulnak. A China Railway Corporation tájékoztatása szerint az első ilyen vonatokat 2020-ban mutatják be a nagyközönségnek.

Jelenleg a vonatok utazósebessége főként 350 km/h-ra van korlátozva. A kínaiak sebességnövekedést érnek el, többek között könnyebb anyagok segítségével.

Hogyan alakult a nagysebességű vasúti közlekedés a világon?

A nagysebességű vasút története az 1970-es években kezdődött Japánban, amely a 21. századig vezető szerepet töltött be a nagysebességű vonalakban. A japánok megállapították, hogy egy speciális vágány és erősebb motorok beépítésével a vonat akár 270 km/h sebességet is elérhet. Így a Tokió-Oszaka vonalon az utazási idő 6 óra 40 percről 2 óra 25 percre csökkent. A korábbi népszerűségét a világban már elveszített vasúti szolgáltatás ismét versenyképessé vált.

A 20. század végére Japán tapasztalatait további 5 ország vette át: Olaszország, Spanyolország, Franciaország, Németország és Belgium. A XXI. század elejére a vonatok sebessége már 380 km/h-ra nőtt.

A század elején Kínában megkezdődtek a nagy sebességű hálózatok kiépítése. Annak ellenére, hogy Kína később kezdett nagy sebességű vasútvonalakat építeni, mint más országok, mindössze 10 év alatt az ország világelsővé vált. A KNK-ban a nagysebességű vonalak fejlesztésének csúcsa a 2010-2012-es időszakra esett, amikor a kormány mintegy 355 milliárd dollárt különített el a vasutak fejlesztésére.

Ha 2008-ban szinte az összes gyorsvonatot Japánban, Németországban és Franciaországban vásárolták, akkor 2011-re Kína már ezekre a mintákra alapozta saját gyártását. Ma a kínai gyárak minden évben több száz vonatot gyártanak, amelyek egy részét exportálják.

A Kínai Népköztársaság tervei szerint 2020-ra Kínában a nagysebességű vasútvonalak hossza eléri a 30 ezer kilométert, lefedve az összes 500 ezer lakosú várost.

A gyorsépítés ötletének megalkotói, a japánok átadták a helyét Kínának a világranglistán. 2016 végére Japán részesedése a globális nagysebességű vasúthálózatban a 2000-es 47%-ról 8%-ra esett vissza. 2010-ig Franciaország állt Európában az élen, majd Spanyolországot előzték meg, amely Kína és Japán után közel került a világranglista 3. helyéhez.

Kína nagysebességű utakat tervez támogatni Oroszországban

A nagysebességű vasúti kommunikáció fejlesztését célzó orosz stratégia magában foglalja a Moszkva-Kazan útvonalat, amely a jövőben Jekatyerinburgig, majd Kazahsztánon keresztül Pekingig terjedhet, így az új Selyemút lesz. A Moszkva-Peking projektet 8-10 éves időtartamra tervezték. Egyik fővárosból a másikba 2 nap alatt 7 ezer km-t tud majd megtenni egy gyorsvonat. Orosz területen ez az út összeköti a központi régiót, a Volga-vidéket és az Urált.

A nagysebességű vonalak és az ehhez kapcsolódó infrastruktúra építése hatalmas pénzügyi befektetéseket igényel. A Kínai Népköztársaság kínai technológiák alkalmazása esetén kölcsönt nyújthat Oroszországnak az építkezéshez. Kína több mint 400 milliárd rubelt szándékozik befektetni a projektbe.

A "Moszkva - Kazan" stratégiai vonal építése, amelynek hossza 770 km, az előzetes becslések szerint 1068 billió rubelbe kerül. 400 km/h-ig terjedő maximális sebességnél az utazási idő nem lehet több 3,5 óránál. Most ez az utazás vonattal 11,5 órát vesz igénybe.

A projektet az oroszországi nagysebességű vasúti kommunikáció fejlesztésének programja ismerteti 2020-ig. Az építkezés várhatóan 2017-ben kezdődik, az első gyorsvonat pedig 2020-ban halad el az autópályán. Az autópálya üzembe helyezését 2021-re tervezik. Ez lesz az első speciális vasút Oroszországban 200-400 km/h sebességű vonatok mozgatására.

Kína bejelentette egy gyorsvonat fejlesztését a Moszkva-Kazan útvonalra, amelyet a tervek szerint 2018-ban tesztelnek. A vonatot -50 Celsius-fokig fagyos hőmérsékletre tervezik. A tesztelés során a kompozíció összes elemének alacsony hőmérsékleten történő működését ellenőrizni kell. A vonaton 12 kocsi lesz, 720 utas befogadására. 360 km/h sebességgel fog haladni.

A szakértők megjegyzik, hogy ennek a projektnek az ország gazdaságára gyakorolt hatása óriási lesz. Növekszik a lakosság mobilitása, erősödik a régiók közötti kapcsolat, tehermentesülnek a meglévő vasútvonalak és nő a tehervonatok sebessége. Az emberek gyors és kényelmes mozgása a lakosság életminőségének javulását és a belföldi turizmus fejlődését eredményezi.

Jelenleg Oroszországban a nagysebességű vonatok három útvonalon közlekednek: Moszkva - Szentpétervár, Moszkva - Nyizsnyij Novgorod, Szentpétervár - Helsinki, teljes hossza 1500 km. Az orosz utakon közlekedő nagysebességű vonatok akár 250 km/h végsebességet is felvehetnek.