Reménytelen retro

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Technokapitalistáknak és látnokoknak hívják őket. Csodálatos jövőt ígérnek, akárcsak a könyvekből és a filmekből, olyasvalamit, amiről a science fiction régóta álmodott. A Hold és a Mars gyarmatosítása, orbitális gyárak és szállodák, nagy sebességű közlekedés, repülő autók, városok az óceánban. Magánűrhajókat indítanak, elektromos autókat és napelemeket építenek futurisztikus robotgyáraikban, valamint pilóta nélküli taxikat és drónokat kívánnak bevezetni a vásárlások szállítására.

Meg vannak győződve arról, hogy ha probléma van, akkor biztosan van megoldás. Előre és feljebb! A régi fikciók és a régi futurológiai jóslatok jóslatai szerint annak, amit csinálnak vagy tenni szándékoznak, sok mindennek meg kellett volna történnie. Nos, készek valóra váltani ezeket a régóta fennálló jóslatokat és álmokat. Hiszen ők maguk is hasonlítanak a régi tudományos-fantasztikus regények szereplőire. Még akkor is, ha ez a jövő kissé késői, és ezért retró íze van, ezek a hősök segíteni fognak abban.

A nagy álmoknak valóra kell válniuk.

Az emberek repülő autókat akartak – ezért az Uber repülő taxikat fejleszt. Nem pont úgy, mint a Vissza a jövőbe, de akkor is. Jeff Bezos 2017 áprilisában megígérte, hogy az általa alapított és vezetett Amazon részvényeinek eladásából évente egymilliárd dollárt fektet be másik cége, a space Blue Origin fejlesztésébe, olyan nagy teljesítményű új rakéták fejlesztésébe és építésébe, mint a New Glenn.. Májusban betartotta ígéretét. Ezt megelőzően a Blue Origin már több próbaindítást végrehajtott a New Shepard rakétával. Bezosnak ambiciózus tervei vannak – nem csak az alacsony földi pályára kíván rakományt és embereket küldeni, hanem a Holdra is, vagyis valami űr Amazonhoz hasonlót alkotni. Magát az Amazont az egyik leginnovatívabb vállalatként ismerik el. Raktáraiban robotok szállítanak árut a dolgozóknak, drónokat tesztel, szabadalmakat szerzett ezekhez a drónokhoz kaptártornyokhoz és repülő raktárakhoz, és pénztárosok nélkül nyitott üzleteket. TV-sorozata van, felhő üzlete van, és folyamatosan arra törekszik, hogy új réseket ragadjon meg. A Blue Origin versenytársa Elon Musk SpaceX-je, az ötletektől hemzsegő vállalkozó, akit a legkülönfélébb problémák foglalkoztatnak: klímaváltozás, gyilkos robotok, szuperintelligens mesterséges intelligencia-lázadás lehetősége, forgalmi dugók a megavárosokban.

De a modern kapitalizmusban még mindig van valami botrányosan retrofuturisztikus: az elmúlt évtizedekben kitartóan búcsúzott munkásosztály léte, amely azonban nem tűnt el, csak egyre nagyobb és sokszínűbb lett.

"Úgy tűnik, itt minden a jövőből származik, kivéve minket"

A Foxconnhoz hasonló ázsiai elektronikai gyártási üzletek már régóta ismertek, de néhány hónapja hirtelen kiderült, hogy a Tesla csúcstechnológiás robotizált „a jövő gyárában” dolgozók elájulnak a túlterheltségtől, túlterheltségre és sérülésekre panaszkodnak, és nincs szakszervezet a vállalkozásnál. Bár a gyár valóban tele van robotokkal, körülbelül 10 000 embernek ad munkát. „Úgy tűnik, itt minden a jövőből származik, kivéve minket” – kommentálta a helyzetet egyikük. Mi a teendő - a vállalkozásnak nyereségesnek kell lennie, végül is meg kell nyugtatni a befektetőket. Egyébként az elektromos járművek lítium-ion akkumulátoraiban használt lítiumot, amelynek tartalékai meglehetősen korlátozottak, szintén nem robotok, hanem Chilében, Bolíviában és Ausztráliában dolgozók bányásznak és dolgoznak fel a tűző napon.

A piaci erők hívőjének fontos a látnoki alak, egyfajta Tony Stark. E meggyőződés szerint a munkásoknak egyszerűen örülniük kell annak, hogy egy nagyszerű ember vezetése alatt dolgoznak, áttörő ötleteket testesítve meg. Tegyük fel, hogy Musk egy igazán tehetséges vezető, mérnök és látnok, és ami még fontos, nagyszerű tárgyaló és PR-ember. De kevés, ha egyáltalán van természetes hajlam arra, hogy tehetséges mérnök legyen. Kell egy jó végzettség, a társadalmi és kulturális tőke, a kapcsolatteremtő képesség. Ráadásul hol lennének Musk vállalkozásai a közvetlen és közvetett állami támogatások és sok közönséges mérnök szellemi munkája nélkül? Nem nagyon hasonlít Einrend államtól független "Atlantájához".

Az Amazonon az „egy kattintással vásárolható vásárlás” a szokásos kézi munkát rejti a futószalagon, végigsétál a raktár polcain árukkal és kamionos kiszállítással. A cég raktáraiban uralkodó nehéz munkakörülményekről már számos publikáció írt, és néhány újságírót kifejezetten oda is alkalmaztak. Az Egyesült Államokban az Amazon raktáraiban nincs szakszervezet, Németországban és Lengyelországban viszont igen. Olaszországban a piacenzai Amazon logisztikai központ dolgozói nemrégiben kezdtek először sztrájkot. A robotizáció ellenére az Amazon új munkavállalókat vesz fel, ezzel növelve az elosztóközpontok számát az Egyesült Államokban. Az USA-ban található raktáraiban több mint 125 ezer ember dolgozik. A cég vállalta, hogy az Egyesült Államokban 100 ezer fővel növeli a foglalkoztatottak számát, így 2018 közepére 280 ezerre emeli az amerikai munkavállalók számát (a többi személyzettel együtt). Több mint kétszáz logisztikai létesítménye van szerte a világon. Mexikóba érkezett, megnyitja első elosztó központját Ausztráliában, és aktívan fejleszti üzletét Indiában, versenyezve a helyi online kiskereskedőkkel, mint például a Flipkart. A legnagyobb Amazon raktárak több mint 2000 embernek adnak munkát.

Raktárak és elosztó központok költöznek a Rozsdaövezet ipartalanított amerikai városaiba. Az Outline honlapján található videó szerzői szerint a munkahelyeket nem Trump, hanem Amazon és Jeff Bezos fogja létrehozni. A Pennsylvania állambeli Lehigh Valley-ben az Amazon egy „megrendelési központot” épített. Itt működött korábban a Bethlehem Steel kohászati üzeme. De a raktári munkások fizetése alacsonyabb, mint a kohászoké az erős szakszervezetek és társadalmi szerződések korában. Ugyancsak itt található a Wal-Mart elosztóközpont-óriás, az Amazon fő kiskereskedelmi riválisa, amely a Walton család tulajdonában van, az Egyesült Államok egyik leggazdagabb családja.

Mivel a hagyományos kiskereskedelem és bevásárlóközpontok az online vásárlás terjedése miatt hanyatlottak, a Wal-Mart alkalmazkodni kényszerül. Például a cég megvásárolta a Jet.com online kiskereskedőt, majd a ModCloth és a Moosejaw elektronikai kiskereskedőket, hogy saját online kereskedelmét fejlessze. Az Amazon viszont idén augusztusban megvásárolta a Whole Foods egészségügyi élelmiszer-áruházat, amely több mint 400 üzlettel és számos raktárral rendelkezik. Mindkét vállalat hírhedt kemény szakszervezet-ellenes politikájáról.

Ahogy Kim Moody amerikai író írja, az osztálykonfliktusok új színtere jelent meg az Egyesült Államokban, és ennek egyik összetevője a hatalmas logisztikai klaszterek, amelyek több tízezer munkavállalót foglalkoztatnak. (Az elosztó központok, logisztikai komplexumok szállítószalagokkal és kézi munkával működő ipari vállalkozások. A logisztikai ipar rendkívül fontos a modern kapitalista gazdaság számára. Ez nem csak az Egyesült Államokra és Európára igaz – gondoljunk az olyan megapoliszokra, mint Moszkva a régióval, Szentpétervár. Pétervár és Kijev, amelyek igényeit számos logisztikai és raktárkomplexum szolgálja ki).

A legutóbbi fekete péntek (az ünnepi eladások napja) óta Bezos meghaladta a 100 milliárd dollárt.

Emellett az Egyesült Államokban az Amazon lakókocsikat alkalmaz, akik munkát keresve vándorolnak, köztük nyugdíjasokat is, akik a 2008-as pénzügyi válság miatt veszítették el megtakarításaikat. Mobilházaikban egyik raktárból a másikba költöznek, államról államra. A cég vezetői rámutatnak, hogy az idősek megbízható és kifizetődő munkaerőt jelentenek. Ez az öregek helye. Az Amazon egyik prezentációja Bezosra hivatkozott, aki azt mondta, hogy 2020-ra minden negyedik ilyen nomád „munkás táborozó” az Amazonnál fog dolgozni. Az Egyesült Királyságban a dolgozók egy része sátorban alszik, nehogy elkéssen a munkából, mivel a raktárak messze vannak a lakóhelyüktől. A legutóbbi fekete péntek (az ünnepi eladások napja) óta Bezos meghaladta a 100 milliárd dollárt.

Így az egyesült államokbeli és európai disztribúciós központokban dolgozó több ezer dolgozó kizsákmányolásából befolyt, a Blue Origin fejlesztésébe fektetett pénz (természetesen még nagyobb profit a felhő üzletágból és más részlegekből) űrálom – ami lehetne retrofuturisztikusabb. A magasztos álmok egyebek mellett azon múlnak, hogy az értékesítés napján a fáradtságtól elesett dolgozó idős emberek és raktári dolgozók dolgoznak. Ugyanez a cselekmény a harmincas évek baloldali tudományos-fantasztikus regényéhez: egy intelligens és ravasz kapitalista, aki kegyetlenül kizsákmányolja a munkásokat, és más világokat akar meghódítani.

A Deliveroo, a Foodora futárok, a magukat innovatívnak tartó élelmiszer-kiszállító cégek és az UberEats (az Uber egyik részlege) sztrájkba léptek Nagy-Britanniában és Olaszországban. Közös munkahelyük a nagyvárosok utcái. "Érdekes megjegyezni, hogy a koncertgazdaságban a sztrájkok eddig azokra a szolgáltatásokra összpontosultak, amelyek megőrizték a közös fizikai jelenlét elemét.", - írják olasz kutatók. Az algoritmikus menedzsment az a mód, ahogy ezek a vállalatok irányítják a munkaerőt, és ezt a Taylorism új digitális változataként határozzák meg. Ugyanakkor azt állítják, hogy a futárok önálló vállalkozóként működnek, bár céges egyenruhát viselnek. A kapitalizmus legújabb szelleme - hasonló a régihez, de most már algoritmusokkal.

Az Amazon és a Tesla egyrészt szeretik bemutatni csúcstechnológiájukat, másrészt szeretnek munkahelyeket teremteni. Az Amazon áthelyezheti logisztikai központjait egy szomszédos megyébe vagy akár egy szomszédos országba (Németországból Lengyelországba), de Bangladesbe vagy Kínába nem. Ezért ha azzal dicsekszik, hogy új munkahelyeket teremt, és a dolgozói sztrájkolnak, vagy akár a médiába is eljutnak panaszaik, akkor ezt nem lehet elrejteni a robotokról készült gyönyörű fényképek mögé. Ezenkívül nem bújtathatja el a futárokat, ha azt állítja, hogy egyéni vállalkozó, de ugyanakkor kötelezi őket a céges logóval ellátott egyenruha viselésére.

De a Google kereső munkáját nem csak az algoritmusok biztosítják és nem mérnökökről beszélünk, hanem az úgynevezett értékelőkről. Kiderült, hogy őket is kizsákmányolják, és szakszervezet létrehozásán gondolkodnak. Hivatalosan a raitorok nem a Google alkalmazottai, de a keresés pontosságát ők is biztosítják. Otthonról tesztelik a Google algoritmusait a Google tulajdonában lévő Raterhub nevű rendszeren. Minden nap „több tucat rövid, de nehéz feladatot hajtanak végre, amelyek felbecsülhetetlen értékű betekintést nyújtanak a Google folyamatosan változó algoritmusainak tulajdonságaiba. Jelentős közreműködők számos Google-projektben, a kereséstől és a hangfelismeréstől a fotózásig és a személyre szabási funkciókig. Minden képíró képzésen és vizsgán vesz részt, de minden hónapban valami újat kell tanulniuk. Alvállalkozóként szerződnek más cégekhez, de valójában teljes munkaidőben dolgoznak a Google-nál. Sarah Roberts kutató úgy véli, hogy az olyan nagy cégek, mint a Google, rejtve akarják tartani az értékelőket, főleg azért, mert szeretnek dicsekedni azzal, hogy mennyi feladatot végeznek el az AI-val. „Léteznek algoritmusok ezekre a problémákra? Biztosan. 100 százalék? Nem is közel. Ezek mögött az állítások mögött, hogy a gépek és az algoritmusok irányítanak mindent, valami haszonmotiváció áll. … Ezért az értékelők munkája kettős fátyol mögé bújik: az állítólagos mindent az algoritmusok és az outsourcing gyakorlata mögött.

A sajtó a szakma jelenlegi kapitányait a 19. század rablóbáróival hasonlítja össze – olyan iparosokkal, mint Rockefeller, Vanderbilt, Jay Gould.

Minden leírt botrányos, furcsa és kényelmetlen azok számára, akik hisznek a proletariátus nélküli kapitalizmusban, de a baloldal számára a proletariátus kapitalizmus alatti létezése nyilvánvaló tény. Az új technológiák a munkásosztály új szegmenseit alakították ki.

Egy olyan régi kapitalista jelenség, mint a monopóliumok és oligopóliumok sem tűntek el sehol. Az Amazon uralja az online kereskedelmet, a Google szinte monopóliummal rendelkezik az internetes keresésben, a Facebook pedig a fő közösségi hálózat. A sajtó a szakma jelenlegi kapitányait a 19. század rablóbáróival hasonlítja össze – olyan iparosokkal, mint Rockefeller, Vanderbilt, Jay Gould. Távíró- és hajózási társaságok tulajdonosai voltak, és vasúti hálózatokat fejlesztettek ki, amelyek a kor csúcstechnológiai vállalkozásai és a haladás jelképei voltak. De terjedésükkel együtt járt az ún. a rivális vállalatok közötti vasúti háborúk, a munkások brutális kizsákmányolása és a fegyveres összecsapásokba torkolló erőteljes sztrájkok. A logisztikai központok rendszere némileg hasonló a vasúthálózathoz, amely a modern gazdaság fontos infrastruktúráját jelenti. A múlt újságíróiként az olyan iszapgereblyők, mint Upton Sinclair és Lincoln Steffens, Jeff Bezost neveznék? A raktárak és az áruszállítás királya?

2016 júniusában Szaúd-Arábia szuverén vagyonalapja 5 milliárd dollárt fektetett be az Uber3-ba. Az ateistákat üldöző, a nők jogait erősen korlátozó abszolút monarchia olajjáradékából származó pénzeket egy „élvonalbeli” cégbe fektetik, amely kitermeli a bérleti díjat. A tőke nagyszerű kommunikátor. Az Uber és a szaúdi szuverén vagyonalap kapcsolata az Egyesült Államok és Szaúd-Arábia – a demokratikus „szabad világ” és a fundamentalista despotizmus vezetője – közötti együttműködés mintáját visszhangozza. Ahogy a Voxról szóló cikk szerzője írja, ezt a beruházást a versenytársakkal vívott árháborúra költik majd. Egy másik gazdasági rendszerben a "C" vagy akár a "K" betűvel minden másképp lett volna elrendezve, de rossz formának tartják erről beszélni. Az Uber azonban automatizálásba is befektet, önvezető autót tesztel, és technológiai titkokért harcol a Google-lel – a viselkedés eléggé a rablóbárók szellemiségéhez igazodik.

Bizonyos szinten a kapitalisták őszintén aggódhatnak a globális problémák miatt – beleértve az automatizálás által súlyosbított gazdasági egyenlőtlenség problémáját is. Ráadásul nem túl kellemes arra gondolni, hogy az elit külvárosi falvaitokat vasvillákkal ostromolhatják a közemberek. Nemrég Steve Yurvetson, a Teslába és a SpaceX-be fektetett prominens kockázati tőkebefektető egy interjúban azt mondta: „Azt hiszem, a vállalkozók úgy érzik majd, hogy megnyerték a lottón. Ilyen lesz az amerikai álom, amikor globalizálódik, és mindenki hozzáférhet hozzá. Lesznek nyertesek, de az információs üzletágban a hálózati hatások miatt ez a győztes mindent visz dinamika. Szóval igen, lesz Google, lesz Facebook. De nem lesz több ezer cég minden kisvárosban. Ha nem csinálsz ilyesmit – ha nem a Google-nek vagy a Facebooknak dolgozol, vagy nem akarsz pénzt keresni a programozással – mi a fenét csinálsz? Ezért azt gondolom, hogy a gazdagság egyenlőtlenségének erőteljes törvénye csak erősödni fog. A jótékonykodás egy kicsit enyhíthet ezen a nyomáson, de most ez az egyetlen dolog, ami eszembe jut. A vállalkozók szeretnek problémákat megoldani, ami nagy probléma. Jóval az éghajlatváltozás előtt megöl minket, ha nem csináljuk jól.”

A mostani automatizálásról szóló viták azonban erős retró ízűek - az automatizálásról már az 50-es, 80-as években is szó esett, majd a vitákat a mostanihoz hasonló félelmek is kísérték. Csak az 1980-as és 1990-es években derült ki, hogy az ázsiai izzasztóműhelyek dolgozói robotok. De lehet, hogy valaki ijesztő, de valakinek tetszik (nincs koszos archaikus proletár!) A teljes automatizálás jóslatai ezúttal beigazolódnak?

Ahogy a marxista közgazdász, Michael Roberts írja: „A robotok és a mesterséges intelligencia fokozni fogja a feszültséget a kapitalizmusban a kapitalisták azon vágya között, hogy „gépesítéssel” (robotokkal) növeljék a munka termelékenységét, és a befektetések megtérülésének csökkenő tendenciája között. Ez Marx legfontosabb törvénye a politikai gazdaságtanban – a robotok világában pedig még inkább aktuális. Valójában a szuperbőség világának legnagyobb akadálya maga a tőke. Mielőtt azonban elérnénk a „szingularitást” (ha egyáltalán elérnénk), és az emberi munka teljesen eltűnne, a kapitalizmus egyre mélyebb technogén gazdasági válságok sorozatát fogja átélni. A marxista és a kockázati tőkebefektető egyetért abban, hogy mindketten egy robottársadalom képét festik le, amelyben a robotok a gazdagok kis elitjének tulajdonában vannak. Csak Roberts hiszi, hogy mielőtt egy ilyen posztkapitalista, de osztályállapot megvalósulna, megtörténik az, amitől Jurvetson annyira tartott. Joggal félt. A közemberek meggondolatlanok lennének egy kis mestercsoport jóindulatára hagyatkozni.

A jövedelmi egyenlőtlenségek mértéke már akkora, hogy a jelenlegi helyzetet új „aranykornak” nevezik, vagy a nagy gazdasági világválság korszakához hasonlítják. Vagyis ez az egész futurizmus egyre jobban emlékeztet a londoni Iron Heel és a When the Sleeper Wakes up by Wells retro-futurizmusára.

Így egy furcsa kettős retró helyzetébe kerültünk: a valóság egyszerre hasonlít a régi fikcióra és a múlt valóságára. Az is keserű irónia, hogy a jövőről szóló, az elmúlt években készült filmek kolosszális osztályegyenlőtlenséget, szegregációt és teljes áruvá válást mutatnak be: Elysium, Time, The Rippers. Hány év telt el a Metropolis megjelenése óta? Egy ilyen jövő minden túlzásával sokkal valószínűbbnek tűnik, mint egy utópia. Növekszik a vagyoni és osztályegyenlőtlenség. Csökkentik a szociális kiadásokat és csökkentik a vagyonadókat. A gazdagok elkerített Elysium közösségekben keresnek menedéket, és néhányan még az osztályharag apokalipszisére is készülnek. Az ún. A fejlődő országok a "nyomornegyedek bolygóját" alkották, amelynek lakossága több mint egymilliárd már disztópiában él. A történelmi spirál fordulata ugyanazokat a „régi vágású” kérdéseket veti fel, amelyek a múlt században is felmerültek.

A jelen, amely egykor megígért jövő volt, úgy néz ki, mint a múlt. A technokapitalista látnokok által ígért jövő is a múltnak tűnik, csak rakétákkal és repülő taxikkal. Valami egyáltalán nem úgy tűnik, hogy mindannyian egy hiperhurokkal / rakétával / repülő autóval rohanunk a holnap csodálatos földjére. Talán azért, mert most, a 21. században az igazi reménytelen retró maga a kapitalizmus?