Kerékpáros katonai gyalogság: rendkívül mozgékony csata kerekeken

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A kerékpáros katonai gyalogság történelmileg harcképes, rendkívül mozgékony egységként nőtte ki magát. A kerékpáros alakulatok előnyeit a világ legnagyobb hadseregei értékelték. Pedálos harci lovak mutattak be katonai sikereket a motorokkal együtt. Mit csináltak a kerékpáros egységek a háborúban, és hogyan illeszkedtek be a tankok és a repülés korába - anyagunkban.

1. Mire jó a bicikli a háborúban?

A kerékpárok használatában szerzett katonai tapasztalatok igazolják a találmány számos előnyét. A kerékpáros egységek sokkal gyorsabban haladtak, mint a gyalogosok, és gyakorlatilag hangtalanul. A kerékpárosok komoly terheket szállítottak, teljesen függetlenek az üzemanyag-ellátástól. A kerékpárok terepen történő javítása nem tartott több mint fél órát, különösebb szaktudást nem igényelve.

A kerékpáros eszközöket sikeresen alkalmazzák légi és hátsó hadműveletekben. Leszállás után az ejtőernyősök pillanatok alatt összeszerelték a biciklit, és szükségtelen hang nélkül helyükre álltak. A legfelső kategóriás kerékpár ára jóval egy egyszerű motorkerékpár ára alatt volt, a rossz utakon való átlagos menetsebességben alig volt különbség. A járőrök és a tapasztalt robogók akár 20 kilométer/órás sebességet is fel tudtak gyorsítani, napi 80 kilométert is leküzdeni.

Az egyes hadseregek kerékpáros egységei kézifegyverekkel, aknavetőkkel, géppuskákkal, gránátokkal voltak felfegyverkezve. Mindezt speciális konzolokkal kerékpárvázra rögzítették, a lőszert masszív csomagtartókon szállították. A kerékpáros egységek a reguláris gyalogság szintjén harcoltak, manőverezték a főerőket, és váratlanul különböző irányokból bukkantak fel. A kerékpárosokat különösen nagyra értékelték az üldözési műveletekben, a mobil védekezés során és a meglepetésszerű csapás során. Ezen egységek eredményességét azonban elsősorban a személyi állomány sportképzése befolyásolta.

2. Az első robogó csapatok és a kerékpáros gém

A kerékpárok katonai célú használatáról szóló első megbízható említések a francia-porosz háború idejéből származnak (1870). Aztán a francia csapatok hírnökének sikerült biciklire ülnie az ostromlott Párizsba, és átadni egy fontos jelentést sajátjának. Az európaiak a kerékpáros manőverek előnyeit és lehetőségeit felismerve feltöltötték seregeiket az úgynevezett robogó-alakulatokkal.

A 19. század végére csak Franciaországban a katonai kerékpárosok száma elérte a 3 ezret. Közülük a legjobbak nehéz fizikai próbák után a vezérkar szolgálatába álltak. Henri Gerard francia tiszt még egy összecsukható kerékpárt is tervezett, amelyet a katonai kerékpárosok a hátuk mögött hordtak, mint egy hátizsákot, miközben szabadon hagyták a kezüket a lövöldözéshez.

A katonai kerékpárgyártás felfutása az első világháborúban kezdődött. A robogós katonai egységek az összes harcoló fél teljes értékű katonai egységeivé váltak. Az oroszok 25 kerékpáros társaságot hoztak létre, a törökök és a németek egyenként körülbelül 120 ezer, Nagy-Britanniában pedig körülbelül 100 ezer kerékpáros katonával rendelkeztek. A belga és francia Velovoyok száma elérte a 150 ezer harcost. Nagy-Britannia, Ausztria, Olaszország, Oroszország és Németország létrehozta saját összecsukható minták gyártását. Amikor az ellenségeskedés az "árok" szakaszába lépett, a kerékpárosok kommunikációs és hírszerzési műveletekben vettek részt, ellátták és evakuálták a sebesülteket.

3. Orosz harci kerékpár

Az Orosz Birodalom sem maradt zárkózott az újításoktól. Potemkin herceg még részletes munkát is írt a kerékpárokról a katonai ügyekben. A kerékpározás próbaüzeme az orosz hadsereg szükségleteire 1888-ban kezdődött. Az orosz hadseregben önálló kerékpáros egységek létrehozására 1897-ben került sor.

1913-ban a hadsereg vezérkara kezdeményezte a katonai egységek központosított kerékpárellátását. Abban az időben három legnagyobb kerékpárgyár, a moszkvai „Duks” Yu. A. Meller & Co., Riga "Russia" A. Leitner és "Matador" Revelben, amelyek közül az első kettő kapott javaslatot egy katonai állami megrendelésre. Sürgősen megszervezték a külföldi hadseregek által használt kerékpárok tesztelését. Sikertelen kísérlet történt a Peugeot kerékpáros eszközök gyártására vonatkozó engedély megszerzésére, hogy modernizálják őket Oroszországban. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy megelégszenek saját találmányaikkal.

Kezdetben hagyományos kerékpárok gyártását tervezték, kissé alkalmazkodva a nehéz üzemi körülményekhez, mivel a mobileszközökkel szemben nem voltak különleges követelmények. Néhány hónappal később azonban jóváhagyták az első műszaki specifikációt - egy összecsukható mechanizmust. Az akkori idők legsikeresebb katonai modellje A. Bazilevszkij készülékét foglalja magában, amely egyszerű kialakítású volt, miközben nagy megbízhatósága és összecsukási sebessége jellemezte. 1916-ban megkezdődött a "Duks Combat" modernizált katonai kerékpárok gyártása. 1917 végére ebből több mint 3500-at áthelyeztek az orosz hadsereghez.

4. Műveletek kerékpárokon

A hadtörténelem számos sikeres hadműveletet jegyez fel robogóegységek részvételével. Mintegy 50 ezer japán kerékpáros vett részt Kína megszállásában a motoros közlekedés hiánya miatt. Egy 20 000 fős, kerékpáron partraszálló szamurájnak sikerült a dzsungel felől megközelítenie a szingapúri helyőrség hátulját, ezzel is elősegítve a város elfoglalását. Akkor mintegy 80 ezer katona esett fogságba. A kerékpárosok mobilitása pedig jelentős szerepet játszott.

A kerékpárok a lengyel hadtörténelemben is kitüntették magukat. Az 1920-as lengyel-bolsevik háború sorsdöntő csatáiban kerékpárosok vettek részt, futárként adták át a parancsot. Hatékony katonai jelentőségét 1939-ben demonstrálták a 25. Nagy-Lengyelországi Uhlán ezred kerékpárosai a híres krasznobrudi csatában. Amikor a főhadsereg súlyos veszteségeket szenvedett, a kerékpárosok beszálltak a csatába, megvédték a stratégiailag fontos pozíciókat, és visszaszorították az ellenséget.