Belyany - egyedülálló Volga-óriások

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Ha megkérdezi, mi az a Belyany, akkor kevesen válaszolnak erre a kérdésre. De alig 100 évvel ezelőtt ezek az óriási hajók a Volga és a Vetluga mentén hajóztak. A Beliany talán a legkülönlegesebb folyami hajó a világon. Ezek a jelenlegi mértékkel mérve is hatalmas hajók voltak. Egyes hírek szerint akár 120 m hosszúságúak is voltak, oldalmagassága elérte a 6 métert is.

Réges-régen, még a forradalom előtt, minden tavasszal, amint Vetluga kinyílt a jégről, a parti falvak lakói elbűvölve nézték a fenséges hófehér építményeket, amik lassan elvonulnak a folyó mentén. „Béliáknak” dicsőítették őket – ez azt jelenti, hogy fehér. Ellentétben a tutajjal és a szójával, csak termesztett, "fehér" fával rakodták meg őket - ezért értékesebbnek és drágábbnak tartották.

Irina Szergejevna Korina, a Krasznobakovszkij Kerületi Helytörténeti Múzeum igazgatója úgy véli, hogy a hajóépítés kezdete a 17. századra tehető, amikor az 1698-as Streltsy-lázadás után a strelci családokat, valamint a bűnös hajóiparosokat száműzték. Vetluga és mellékfolyója, Usta.

Nagyon sok fajta folyami hajó volt egy időben: kislibák, podchakik, félcsónakok, kompok, uszályok … A hajóépítést tekintélyesnek és nyereségesnek tartották: a megközelíthető vasutak és autópályák megjelenése előtt Oroszországban a folyó volt a leggyorsabb. valamint az utas- és áruszállítás legolcsóbb módja. A folyó jellemzőitől függően bizonyos típusú hajók népszerűek voltak rajta.

Vetluga a béliakról vált híressé. Csak három hajógyárban építették őket, amelyek közül az egyik a Bakovskaya volt.

… Gyönyörű látvány volt – a fenséges Beljana sétált Vetluzsszk kék vizein. Valószínűleg nem mindenki gondolt arra, hogy milyen hihetetlen munkával hozták létre ezt a szépséget. A szarufák munkáját a nehéz munkához lehetne hasonlítani, azzal az egyetlen különbséggel, hogy a nehéz munka kényszermunka.

A béliak teherbírása megfelelt a méretüknek és 100-150 ezer pud (pud - 16 kg) lehetett a kis bélieknél, de a nagyoknál elérte a 800 ezer pudot! Vagyis ezek voltak a méretek, bár nem túl nagyok, de mégis egy óceáni hajó, bár kizárólag a Volga felső és alsó folyásáról hajóztak, és soha nem jártak messzebb Asztrahánnál!

A fakivágást és tutajozást barbár módon, mindenféle gépesítés hiányában végezték. A munkások fát vágni indultak egy artelben, ételt vittek magukkal otthonukból. Az erdőben éltek, három-négy hónapig nem voltak otthon, megelégedtek a szerény és egyhangú táplálkozással, kis téli kunyhókban aludtak, amelyek nem tartottak jól meleget.

A kivágott erdőt egy úszó folyóhoz (a Vetluga mellékfolyójához) kellett vonszolni. Itt láncra kötötték a rönköket, és amikor az árvíz elkezdődött, a Vetlugához (az úszó folyó torkolatához) hajtották. Ezt hosszú rudak segítségével tették le, amelyekkel a lekötött rönköket lehúzták a partokról, hogy ne legyen torlódás, néhány bátor fickó pedig kis tutajokra ült, és lendületesen rohantak a folyó torkolatához a sebes vízen át, az úszó erdő mozgásának irányítása.

Annak ellenére, hogy az uszályfutó munkája nagyon veszélyes volt, esetenként egészségvesztéssel, akár halállal is fenyegetett, ide jártak az emberek, hiszen ez a munka, bár csekély, de segítség volt a paraszti életben. Nők is dolgoztak a bélieknél, de munkájukat jóval alacsonyabban fizették. Ezért ritkán úsztatták, csak akkor, amikor a tutajt az egész család szolgálta ki.

A belyanai erdőt különleges módon helyezték el - egyenletes sorokban, széles nyílásokkal, hogy baleset esetén gyorsan el lehessen érni a meghibásodás helyét. Ezenkívül a helyesen lefektetett rönkök gyorsabban száradtak ki, ami megakadályozta, hogy rothadjanak.

Ismeretes, hogy egy középső Volga Belyana építése körülbelül 240 fenyő és 200 lucfenyő rönköt vett igénybe. Ugyanakkor a lapos alja lucfenyő gerendákból, az oldalak fenyőből készültek. A keretek közötti távolság nem haladja meg a fél métert, ezért a Belyana hajótest szilárdsága rendkívül nagy volt. Ugyanakkor, mint régen nálunk is nagyon gyakran megtörtént, a belyaiak eleinte egyetlen szög nélkül épültek, majd csak később kezdték vasszögekkel összekalapálni őket.

3. fénykép.

De a legérdekesebb dolog Belyanában általában a rakománya volt - "fehér erdő", vagyis a kéreg nélküli fehér és sárga rönkök. Úgy gondolják, hogy ezért hívták így, bár van egy másik nézőpont is, mintha a "Belyana" szó a Belaya folyóhoz kapcsolódik. Mindenesetre minden Belyana mindig fehér volt, mivel ezek a hajók csak egy navigációt szolgáltak, ezért soha nem imádkoztak!

De a belyányt úgy rakták be, ahogyan a világon egyetlen hajót sem raktak vagy raktak, amit még a következő közmondás is bizonyít: "A belyanát egy kézzel szétszedheted, a belyanát nem lehet minden városban összeszedni." Ennek oka az volt, hogy a faanyagot nem csak egy kazalba, hanem egy sok fesztávolságú kazalba helyezték a Beljanába, hogy szivárgás esetén hozzáférjenek annak aljához. Ugyanakkor az oldalak rakománya nem érintette és nem gyakorolt nyomást rájuk. Ám mivel ugyanakkor a külső víz nyomta őket, a rakomány és az oldalak közé speciális ékeket helyeztek, amelyek kiszáradása során egyre nagyobbra cserélték őket.

4. fénykép.

Ugyanakkor, amint az erdő elkezdte meghaladni a Belyana deszka magasságát, a rönköket úgy kezdték lefektetni, hogy azok túlnyúljanak a deszkákon, és új terhelést helyeztek rájuk. Az ilyen kiemelkedéseket hasításnak vagy térköznek nevezték, amelyeket úgy kellett elrendezni, hogy ne zavarják az edény egyensúlyát. Ugyanakkor a feloldódások néha négy vagy több méterrel is kinyúltak a fedélzeten az oldalakon, így a hajó szélessége a tetején sokkal nagyobbnak bizonyult, mint az alján, és egyes bélieknél elérte a 30 métert is!

Belyana hajóteste elöl és hátul is ki volt élesítve, és egy hatalmas kormánykerék segítségével irányították – egy igazi sétánynak látszó telek, amelyet egy hatalmas, hosszú farönk segítségével a tatból a fedélzetre vezetett.. Emiatt a tételt nem az orrral, hanem a tattal úsztatták le a folyón. Időről időre hatalmasat hadonászva, mint egy lusta bálna farkát, így úszott, de minden ügyetlensége ellenére kiváló manőverező képességgel rendelkezett! A telek mellett a Belyanában voltak kisebb és 20-100 font súlyú horgonyok, valamint sokféle kötél, kender és szivacs.

5. fénykép.

Érdekes módon a "Belyana" fedélzete is nem volt más, mint egy rakomány, de vagy fából, vagy fűrészelt deszkákból rakták le, és akkora volt, hogy úgy nézett ki, mint egy modern repülőgép-hordozó fedélzete. horgonyok és a kötelek feszessége "De közelebb a tathoz a" Belyanán "az egyensúly kedvéért két kis kunyhót -" kazenki "telepítettek, amelyek lakóhelyül szolgáltak a hajó legénységének. A kunyhók teteje között magas kereszthíd volt, közepén faragott fülkével, amelyben egy pilóta tartózkodott.

Ugyanakkor a fülkét faragványok borították, sőt néha „arany”-szerű festékkel festették. Bár ez az edény tisztán funkcionális volt, a „belanyákat” ennek ellenére gazdagon díszítették zászlókkal, nemcsak állami és kereskedelmi zászlókkal, hanem egy-egy kereskedő saját zászlóival is, amelyeken leggyakrabban áldó szenteket vagy valamilyen, az alkalomhoz illő szimbólumot ábrázoltak. Ezek a zászlók néha olyan nagyok voltak, hogy vitorlákként lobogtak a „Belyany” felett. De a kereskedők általában nem számoltak a rájuk háruló kiadásokkal, hiszen itt a fő a nyilatkozattétel!

6. fénykép.

A "Belyanán" 15-35, a legnagyobbon pedig 60-80 dolgozó dolgozott. Sokan az épületből vizet kiszivattyúzó szivattyúkon dolgoztak, és 10-12 ilyen szivattyú volt, mivel a A "Belyana" mindig kiszivárgott egy kicsit. Emiatt a "Belyana" úgy volt megterhelve, hogy az orra mélyebbre süllyedjen a vízbe, mint a tat, és ott folyjon le minden víz!

A Volga-parti Belány építése a 19. század közepén a tömeges gőzhajóforgalom megindulása kapcsán különleges virágkorát érte el. Mivel akkoriban a gőzösök fával közlekedtek (és körülbelül 500 darab volt), nem nehéz elképzelni, mekkora mennyiségű fát igényel ez az egész flotta.

A volgai kikötőkbe tűzifát kizárólag a Beljanyon szállítottak, és csak fokozatosan, az olajra való átállással összefüggésben csökkent a Volga tűzifa iránti kereslete. Ennek ellenére még a 19. század végén is évente 150 darabot építettek itt, és fával megrakva Asztrakhanig lebegtették őket a folyón.

7. fénykép.

8. fénykép.

Aztán ezeket az egyedi hajókat szétszedték, olyannyira, hogy a szó szó szoros értelmében semmi sem maradt belőlük! A "Kazenki"-t kész kunyhóként adták el, a fát építőanyagnak, kendernek, gyékénynek és kötélnek használták, nem beszélve a kötőelemekről - abszolút minden bevételt hozott a béli tulajdonosoknak! Csak apró, halakkal megrakott belyanok sétáltak vissza Asztrahánban, vonszolták őket az uszályszállítók. Ekkor azonban azokat is szétszedték és eladták tűzifának. Belyana több mint egy szezonon át tartó felszínen tartása veszteségesnek bizonyult!

A belyaiak története azért is érdekes, mert néhányat kétszer szereltek össze és szedtek szét egy navigációban! Így például a kis Belyany azon a helyen, ahol a Volga közel került a Donhoz, kikötötték a partra, majd az összes rakományt lovaskocsikkal szállították a Donba. Ezt követően magát a Belyanát leszerelték, a rakomány után szállították, összeszerelték és új helyre rakták. Most tutajozott rajtuk az erdő a Don alsó folyásáig, ahol másodszor is kiválogatták a bélieket!

Az egyik utolsó béli, a XX. század elején:

9. fénykép.

10. fénykép.

11. fénykép.

13. fénykép.

14. fénykép.

15. fénykép.

16. fénykép.

17. fénykép.

18. fénykép.

19. fénykép.

20. fénykép.

21. fénykép.

22. fénykép.