Az amerikai találmányok orosz gyökerei

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Az Oroszországgal szembeni szankciókkal és a fejlett technológiák országunkba való szállításának betiltásával az Egyesült Államok azt reméli, hogy meggyengít bennünket, tönkreteszi a gazdaságot és megakadályozza a fejlett katonai felszerelések létrehozását. Azt mondják, nem nélkülözhetjük az amerikai technológiát! Sőt, éppen ellenkezőleg, Amerika a legszenzációsabb vívmányait Oroszországnak köszönheti, beleértve a katonai téren is.

Íme a legújabb példa. Ahogy a minap a TASS-nak adott interjújában, az Orosz Föderáció tiszteletbeli katonai pilótája, vezérőrnagy Vlagyimir Popov, a szovjet repülőgépek függőleges (rövid) fel- és leszállási fejlesztéseinek egy része, amelyet Oroszország nem igényelt Jak-141Az ötödik generációs amerikai lopakodó vadászrepülőgép, a Lockheed Martin F-35B Lightning II megalkotásánál használták.

„Most nem tudom megnevezni a neveket, tervezők voltak, irányvezetők” – mondta. – Aztán találkoztunk, muszáj volt velük kommunikálnom, nagyon panaszkodtak, hogy ez a kereslethiány a különféle gazdasági nehézségek felmerülése miatt jelentkezett. Politikai döntéseket nem lehetett hozni, és ez volt a legfontosabb. Vannak repülőgépek, vannak projektek, csak csapatokra volt szükség” – mondta a szakértő.

Elmondása szerint „pénzért a szakembereink elmentek és ott dolgoztak”. „Végül is ezek már potenciális partnereink voltak, és nem ellenségek vagy ellenfelek” – jegyzi meg a pilóta. Szerinte "akkor valóban a fejlesztések egy része oda ment". „És ma látjuk őket egyébként az F-35 projektben. Láthatja, hogyan alkalmazkodik: szárazföldön (rövid fel- és leszállás), valamint tengeren (függőleges fel- és leszállás). Szinte minden sikerült nekik. Még konfigurációban is hasonlítanak (amerikai és orosz repülőgépek - V. M.) egy kicsit: a farokrész, a fúvókarendszerek vezérlőzónája. Van ilyen, elkapják” – mondta a vezérőrnagy. Ugyanakkor hozzátette, hogy a repülőgép eleje és az F-35B Lightning II lámpái eltérőek, a lopakodó technológia alkalmazása miatt. „De eleinte nem volt ilyen feladatunk” – mondta Popov.

A pilóta megjegyezte, hogy Oroszországnak valóban szüksége van egy függőleges (rövid) fel- és leszálló vadászrepülőgépre, mivel ezek "természetes folyamatok", amelyeket "operatív és stratégiai feladatok szabnak meg". Augusztusban Jurij Boriszov miniszterelnök-helyettes bejelentette, hogy a Honvédelmi Minisztérium megkezdte egy új, függőleges fel- és leszállású repülőgép fejlesztését. 1991-1997-ben (más források szerint - 1995-1997), amikor a Lockheed Martin (vagy 1995-ig - csak a Lockheed) és a Yakovlev Tervező Iroda, a Yak-141 fejlesztője aktívan együttműködött, az amerikai cég hozzáfért a műszaki szolgáltatásokhoz. dokumentumok és prototípusok Yak-141 – írta áprilisban a Task & Purpose magazin.

Így a legújabb amerikai vadászgép nagyrészt az orosz technológiának köszönhetően jött létre. Sajnos ez a Szovjetunió 90-es évekbeli összeomlásával, a tudományos és katonai fejlesztések finanszírozásának jelentős csökkenésével, valamint azzal a naiv meggyőződésünkkel összefüggésben történt, hogy a katonai konfrontáció véget ért, és az Egyesült Államok már nem ellenség. számunkra, hanem „partner”.

Orosz technológia "lopakodó"

És sok ilyen példa van arra, hogy az Egyesült Államok kölcsönkéri csúcstechnológiáinkat. Az 1970-es években az amerikaiak megalkották az úgynevezett "láthatatlan repülőgépet" az SR-71-et, amelyet lopakodó technológiával építettek, és "kiemelkedő technikai vívmányukként" emlegették. Később azonban kiderült, hogy ez a szovjet fizikus felfedezésének felhasználásával történt Petra Ufimceva.

1966-ban a Lockheed üzemben dolgozó amerikai radarspecialista rábukkant P. Ufimceva a népszerű szovjet tudományos és műszaki folyóiratban. A cikk azt mondta, hogy egy bizonyos típusú, bizonyos anyagokból készült, bizonyos módon csiszolt és festett repülőgépek gyakorlatilag láthatatlanok a radarok számára. A cikk nagy érdeklődést keltett az amerikai katonai szakemberek körében, és az Egyesült Államokban leletünk felhasználásával egy ilyen repülőgép megépítése és tesztelése mellett döntöttek.

Ennek eredményeként az 1990-es évek elején az Egyesült Államokban az F-117 vadászbombázót és a B-2 nehéz stratégiai bombázót gyártották. Utóbbi megalkotásában egyébként ő maga is részt vett. Peter Ufimcev … Amikor az 1980-as években Oroszországban leállították az Ufimcev-ötletekkel kapcsolatos szovjet "lopakodó" munkát, a sértett tervező az Egyesült Államokba emigrált …

Van azonban egy olyan verzió, amely szerint ezt a technológiát szándékosan ültették be az amerikaiakra, mivel a Szovjetunióban tesztelték, és úgy döntöttek, hogy elhagyják. Legalább két szovjet tervezőiroda épített és tesztelt különféle típusú lopakodó repülőgépeket. A tekintélyes bizottságok olyan következtetésekre jutottak, amelyek nem támogatják a „láthatatlan” technológiákat.

Lopakodás. A láthatatlanság hajszolása

Először, az Ufimcev ötletei alapján készült lopakodó repülőgép, alakja miatt alacsony sebességgel és manőverezőképességgel rendelkezik, harci manőverre gyengén alkalmas.

Másodszor, a repülőgép vizuálisan és speciális nagyfrekvenciás radarokkal érzékelhető. Ráadásul a bombaterek kinyitásakor és egyes repülési módokban a hagyományos radarokkal látható, és a "serif" után könnyen le is lőhető.

A szerb légvédelmi szakemberek még 1999-ben sejtették ezt, amikor egy szovjet gyártmányú, jugoszláv MiG-29 Belgrád felett az egekben lelőtt egy amerikai F-117A-t. Ma a védelmi szakértők rámutatnak, hogy a kínai és orosz radarok előtt még a drága F-35-ös lopakodó repülőgép sem „titka”.

Harmadszor, az ilyen repülőgépek ára nagyon magas. B-2 bombázó ára 1,157 milliárd … dollár a legdrágább repülőgép a repülés történetében. Tehát, miután a Szovjetunióból kölcsönözték a szovjet mérnök ötletét, az amerikaiak "tócsába kerültek". Ennek azonban már maga a ténye is mutatja, hogy az Egyesült Államokban nem sok mindent maguk csináltak, hanem tőlünk kölcsönöztek találmányokat.

Repülés a Holdra a "Kondratyuk pálya" mentén

Ismeretes, hogy az USA még az "Apollo" legambiciózusabb műszaki projektjéhez is – repüléshez és Holdraszálláshoz – egy orosz mérnök ötleteit használta. Jurij Kondratyuk … Az igazi neve Sándor Shargey, amelyet ő, a cári tiszt a forradalom után kénytelen volt megváltoztatni, majd a Nagy Honvédő Háború idején eltűnt.

Shargei még az őrtisztek iskolájában is kéziratba kezdett "Aki olvasni fog, hogy építsen" … Ebben Konsztantyin Ciolkovszkijtól függetlenül az ő módszerével levezette a sugárhajtás alapegyenleteit, diagramot adott egy négyfokozatú, oxigén-hidrogén üzemanyaggal működő rakétáról, egy üzemanyag-oxidálóról, egy elektrosztatikus rakétamotorról és még sok másról.

Pontosan Shargey elsőként javasolta a légköri ellenállás alkalmazását a rakéta ereszkedés közbeni lassítására, a napenergia felhasználását az űrhajók fedélzeti rendszereinek táplálására. Amikor más bolygókra repült, akkor jutott eszébe, hogy egy hajót egy mesterséges műhold pályájára állítson. És ahhoz, hogy egy embert küldjön hozzájuk és visszatérjen a Földre, használjon "shuttlet", egy kis fel- és leszállóhajót. A tankönyvek között szerepel az úgynevezett "Kondratyuk pálya" - egy űrhajó repülési pályája a Földre való visszatéréssel.

Egyik fővárosi útja során a mérnök találkozott Szergej Koroljov, aki ezután a Sugárhajtás Tanulmányozási Csoportot (GIRD) vezette, és azt javasolta, hogy menjen hozzá dolgozni. De Shargei-Kondratyuk visszautasította. A GIRD-be való felvételhez kitöltendő kérdőív kérdéseinek elolvasása után a volt fehér gárda megértette: miután az NKVD alaposan ellenőrizte az összes adatot, leleplezéssel és kivégzéssel fenyegették meg.

„Találtunk egy kis, nem feltűnő füzetet, amelyet közvetlenül a forradalom után adtak ki Oroszországban” – ismerte el Dr. Lowe, részt vett a NASA „Holdprogramjában”, annak sikeres befejezése után. - A szerzője, Jurij Kondratyuk, alátámasztotta és kiszámította a Holdra való leszállás energetikai jövedelmezőségét a séma szerint: repülés a Hold pályájára - felszállás a Holdra a pályáról - visszatérés a pályára és dokkolás a főhajóval - visszatérés a Földre."

Kiderül, hogy így közvetve valóban elismerte, hogy az amerikai űrhajósok Holdra repülését a "Kondratyuk útvonalon" hajtották végre.

Az orosz tudós érdemeinek elismerésében még meggyőzőbb az "első ember a Holdon", Neil Armstrong űrhajós, teljesen szokatlan cselekedete. Híres repülése után az amerikai Novoszibirszkbe látogatott, ahol összegyűjtött egy marék földet a ház közelében, ahol Kondratyuk-Shargey élt és dolgozott, elvitte az USA-ba, és kiöntötte a Canaveral-fokra - arra a helyre, ahol a rakétát a Holdra indították. …

Aki létrehozta az amerikai repülést

De nem csak a Holdra repülés és a rakéta terén "segítettük" az amerikaiakat. Az orosz tehetség valójában létrehozta az amerikai repülést. Ma már mindenki tudja Igor Sikorsky, a Szentpétervári Politechnikai Intézet végzettje, aki az Egyesült Államokban építette meg a világ első helikopterét. A helikopterekre, amelyeken az Egyesült Államok elnökei még mindig repülnek, továbbra is „Sikorsky” van.

De ott voltak más honfitársaink is - Mihail Sztrukov, Alekszandr Kartveli, Alekszandr Prokofjev-Szeverszkij, akik valójában létrehozták az amerikai katonai repülést. Sok éven át mi "fehér emigránsoknak", "sivatagi menekülőknek", "árulóknak" tartottuk őket, ezért hazánkban sokáig keveset tudtak ezekről a technikai zsenikről.

* * *

Egyszer az USA-ban, Seversky létrehozta a Seversky Aircraft Corporation repülőgép-építő céget. Fő terméke az általa fejlesztett SEV-3 kétéltű repülőgép volt, amely kiváló repülési tulajdonságokat mutatott. Ezen a gépen Seversky felállította a kétéltűek világsebesség-rekordját - 290 kilométer per óra, sok éven át senki sem tudta megdönteni ezt az eredményt.

Amikor az Egyesült Államok légiereje versenyt hirdetett a Boeing 26-os vadászrepülőgép cseréjére, a Severskiy cége benyújtotta a P-35-ös vadászgépet, és 77 repülőgépre kapott állami megrendelést, amellyel az Egyesült Államok egyik legnagyobb repülőgépgyártó vállalatává vált. Ezután számos sikeres repülőgépmodellt készített, sok találmányt vezetett be.

* * *

Az amerikai katonai repülés másik megalkotója, Mihail Strukov, Jekatyerinoslavban született nemesi családban. Sztrukov sem fogadta el a forradalmat, és hamarosan egy emigráns szerepében találta magát New Yorkban. Az Egyesült Államokban sikerült megvédenie építőmérnöki diplomáját a Columbia Egyetemen és elkezdeni a szakterületén, hamarosan létrehozta saját cégét.

Amikor a háború elkezdődött, Strukovnak sikerült megrendelést kapnia a légiközlekedési parancsnokságtól szállítóvitorlázó repülőgépek építésére. Így született meg a Chase Aircraft Company. Elnöke és főtervezője lett Strukov, a helyettese pedig egy másik oroszországi emigráns. M. Gregor(Grigorašvili).

A második világháború után Strukov egy szállítórepülőt hozott létre S-123 … Később a "Strukov Aircraft Corporation" cég megszervezésével létrehozta a szállítórepülőgépek gyártását a név alatt "szolgáltató" - "Beszállító", akik a vietnami háború alatt különleges túlélőképességükkel és megbízhatóságukkal különleges hírnevet szereztek, az amerikai légierő egyik "munkáslovává" vált. Több száz ilyen gépet gyártottak az Egyesült Államokban, amelyeket később Thaiföldön, Kambodzsában és Dél-Koreában használtak.

* * *

Az első világháború idején Kartveli Sándor az orosz hadseregben szolgált tüzértisztként. A repüléssel csak az elején ismerkedtem meg, és annyira elragadtattak a repülések, hogy úgy döntöttem, egész életemet ennek az üzletnek szentelem. Párizsba küldték, hogy javítsa repülési oktatását, ahol a Higher Aviation Schoolba lépett. De Oroszországból, ahol a „vörös terror” tombolt, szomorú hírek érkeztek. Egykori cári tisztként félteni kezdett az életét, és amikor kiderült, hogy a bolsevikok átvették a hatalmat, Kartveli úgy döntött, hogy nem tér vissza…

Az Egyesült Államokban Kartvelit a tervezőiroda vezetőjévé nevezték ki, ahol létrehozták a második világháború erőteljes támadórepülőjét, a "Republic P-47 Thunderbolt". A háború végéig több mint 15 ezer ilyen repülőgépeket, miközben a veszteségük alacsonyabb volt, mint más amerikai repülőgépeké.

Ezután a Kartveli Iroda létrehozta az egyik első amerikai sugárhajtású vadászgépet. F-84Thunderjet. A koreai háború idején használták, de amikor az észak-koreai oldalon megjelentek a szovjet MiG-15-ösök, Kartveli sürgős korszerűsítést hajtott végre gépén, és a sebessége 1150 kilométer per órásra nőtt. A Kartveli által alkotott utolsó vadászgép szuperszonikus volt F-105, amelyet az amerikaiak széles körben használtak a vietnami háború idején.

Kartveli, mint repülőgéptervező, egyetemes elismerésben részesült a tengerentúlon, tagja lett az Országos Repülőszövetségnek, díszdoktori címet kapott. A vadászrepülőgépek mellett kétéltű repülőgépet is épített, négymotoros, hatalmas repülési hatótávolságú fényképészeti felderítőgépet.

Kölcsönkérve és ellopva

De nemcsak a repülésben és az űrhajózásban, az orosz találmányokat az Egyesült Államokban is felhasználták. Ismeretes, hogy a huszadik század egyik fő találmánya - A televízió az USA-ban készítette egy orosz mérnök Vlagyimir Zvorykin.

És a technológia másik csodája - videó felvevő amerikai földön találta fel egy orosz mérnök Alekszandr Ponyatov.

És a magas oktánszámú benzinnek köszönhetően - egy orosz emigráns vegyész találmánya Vlagyimir Ipatiev - Az amerikai repülőgépek gyorsabban repültek, mint a németek a második világháború alatt.

Az 1980-as évek közepén egy fiatal professzor Felix Beloyartsev példátlan gyógyszer kifejlesztésébe kezdett, amely helyettesítheti a vérplazmát. Az egyedülálló vérpótlót nevezték el "Perftoran" … A gyógyszert csak 2016-ban kezdték gyártani, de jellemzői jelentősen meghaladták a később megjelent importált társait. Az amerikaiak 30 évvel ezelőtt szerezték meg a szovjet vérpótló formulát, és elkezdték aktívan használni a Perftorant a gyakorlatukban, utalva arra, hogy ők találták fel a mesterséges plazmát.

Sok amerikai volt nálunk egyszerűen ellopták … Így a 90-es évek elején hatalmas mennyiségű információ kezdett beáramlani az Egyesült Államokba különféle csatornákon keresztül a titkos szovjet fejlesztésekről, különösen az űriparban.

Sokan úgy vélik, hogy ezeknek a szivárogtatásoknak köszönhetően az amerikaiak ellopták az orbitális hajó ötletét. A Dream Chaser megjelenése és műszaki megoldásai egyaránt a 60-as években a Szovjetunióban kifejlesztett projekthez hasonlítanak. Az eredeti egy szovjet orbitális "BOR" rakétarepülő. Azonban nem ez az egyetlen dolog, amit az államok "kölcsönvettek" tőlünk ebben az iparágban.

A 90-es évek elején az Egyesült Államokból delegáció érkezett egy orosz üzembe, ahol katapult ülések katonai pilóták számára "K-36 DM". Hasonló székeket találtak fel a Szovjetunióban a 70-es években. Az amerikaiak vásároltak egy kis tételt ezekből az egyedi mintákból, és hamarosan elkezdték gyártani a „saját”, mint két borsó a miénkhez hasonló hüvelyben. Akkor hazánkban nehéz idők jártak, így a szabadalom megszerzéséről megint senki nem gondoskodott. Az amerikaiak egy fillért sem fizettek az ellopott technológiáért.

Mellesleg még az első a világon Személyi számítógép egyáltalán nem az amerikai Apple Computers cég találta fel, és nem 1975-ben, hanem a Szovjetunióban 1968-ban Szovjet tervező Omszkból Arszenyij Gorokhov … A 383005. számú szerzői jogi tanúsítvány.

Azt mondják, hogy ma sok tehetséges programozó és más oroszországi szakember dolgozik a kaliforniai Szilícium-völgyben. És a rakétamotorok RD-180 Az amerikaiak továbbra is Oroszországból vásárolnak, mert ők maguk még nem tudják előállítani. Az Egyesült Államoknak nincsenek atomjégtörői, amelyeket Oroszország már régóta sikeresen gyárt, nukleáris meghajtású rakétát még nem tudtak létrehozni, amit hazánk már megtett.

Tehát azok a szankciók, amelyeket ma bejelentettek nekünk USA sok tekintetben az orosz "agyoknak" és az orosz zseniális mérnökök és tudósok találmányának köszönhetően ők maguk is fejlett hatalommá váltak, és még mindig nem tudnak nélkülük lenni.

Az Egyesült Államokat mindig is sikeres iparosítása jellemezte mások találmányai … Szóval lehet, hogy most az általuk bejelentett szankciók megteremtik a feltételeket ahhoz, hogy végre mi is elkezdhessük ezt?