Gagarin TOP-10 életveszélyes helyzete az űrben

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A TASS elsőként számolt be: "1961. április 12-én a Szovjetunió Föld körüli pályára bocsátotta a világ első űrhajó-műholdját" Vostok "egy emberrel a fedélzetén. A "Vosztok" űrhajó-műhold pilóta-kozmonautája " a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniójának állampolgára, Gagarin Jurij Alekszejevics pilótaőrnagy.

„Kevesen tudják, hogy a repülés során 11 különböző bonyolultságú vészhelyzet adódott, például a hordozórakéta kilövőállásra szállítása előtti napon, amikor Gagarint egy szkafanderben, székkel, 14 kilogrammos túlsúlyt mértek. Az űrhajó könnyítése érdekében dolgoztak és végeztek munkát, amely többek között számos kábel elvágását is magában foglalta, ami a későbbiekben számos vészhelyzethez vezetett a repülés során” – emlékszik vissza Boris Chertok. Elvágták a fontos nyomás- és hőmérsékletérzékelőket, valamint a pilóta nélküli repülésekhez szükséges kábeleket. "Valamilyen oknál fogva úgy gondoltuk, hogy elegendő érzékelő lesz a hajó belsejében" - jegyezte meg Chertok.

Gagarin hősies repülését különféle technikai problémák kísérték, amelyek szinte mindegyike tragédiához vezethet. A TASS erről a 10 vészhelyzetről beszél.

1. Problémák a sraffal

1961. április 12-én délelőtt, Bajkonuri kozmodrom. Előindítás előkészítése. Miután Jurij Gagarin leszállt a Vosztok hajón, és bezárták a leszállónyílást, kiderült, hogy a három zárt Luke érintkező közül az egyik nem záródott be.

Alapvetően fontos volt ennek az érintkezésnek az állapota: az ereszkedéskor történő kioldása miatt, miután a nyílás fedelét lelőtték, be kellett indítani az űrhajós kilökési időzítőjét. Szergej Koroljev vezértervező utasítására kinyitották a nyílást, kijavították az érintkezést, majd a nyílást ismét bezárták.

"Hallottam, hogyan zárják be, hogyan kopognak a kulcsok. Aztán elkezdték újra kinyitni a fedelet. Megnéztem, a nyílást eltávolították. Valamiért nem nyomják meg az érintkezőt. Minden rendben lesz."A számítás hamarosan átrendezte a táblákat, amelyekre a végálláskapcsolókat szerelték fel. Mindent kijavítottak, és bezárták a nyílásfedelet" - jelentette Gagarin a repülés után az Állami Bizottságnak.

2. Túl magas

Moszkvai idő szerint 09:07-kor az 1-es számú helyszínről felbocsátották a Vostok hordozórakétát az azonos nevű űrhajóval, amelyet attól a naptól kezdve Gagarin-kilövésnek hívtak. A kilövés rendesen lezajlott, de az egyik műszer elromlott, a rakéta központi egységének motorjának leállítására vonatkozó parancs pedig nem a Földről érkezett. A leállás tartalékként, fél másodperces késéssel, a tervezési sebességet 22 m/s-mal túllépve történt.

Ennek eredményeként, amikor a harmadik szakasz befejezte munkáját, az űrszonda egy nem tervezett pályán találta magát, amelynek apogeusa (a pálya legmagasabb pontja) a tervezettnél körülbelül 85 km-rel magasabb volt. A rakéta a Vosztokot 182,5 km-es perigeus- és 217 km-es paraméterekkel pályára állítja, de a paraméterei 175-302 km-ek voltak.

A névleges pályát úgy számolták ki, hogy a hajó a légköri súrlódás miatt körülbelül négy napon belül visszatérhessen a Földre, ha a fékező meghajtórendszer nem működne. Az elért pályán az űrszonda legfeljebb egy hónapig tudott tartózkodni, míg a Vostok életfenntartó rendszereit legfeljebb 10 napig tervezték.

Ha a fékezőrendszer nem működött volna, az első űrhajós meghalt volna.

3. A fékek hiányosak

A fékmotor a várakozásoknak megfelelően a keringőrepülés 67. percében működött, és a Vosztok Gagarinnal megkezdte ereszkedését. Azonban itt is akadtak kellemetlen meglepetések: a fékező meghajtás az üzemanyag egy részének elvesztése miatt nem adott ki teljes impulzust.

Az ok az üzemanyagtartály túlnyomásos visszacsapó szelepének nem teljes zárása volt. A motor a maximális üzemideje (44 másodperc) miatt leállt, de a Vostok keringési sebessége a számított 136 m/s helyett csak 132 m/s-al csökkent. A hajó laposabb pályán ereszkedett le. A későbbi műveletek sem a tervek szerint alakultak.

4. "Corps de Ballet"

A fékmotorok rendellenes működése következtében a hajó stabilizálási logikája megsérült, és jelentős szögsebességre felpörgették.

"Körülbelül 30 fok volt a forgási sebesség másodpercenként, nem kevesebb. Az eredmény egy" corps de balet ": fej-lábak, fej-lábak nagyon nagy forgási sebességgel. Minden forgott. Látom Afrikát, aztán a horizontot, aztán az ég. hogy a fény ne essen a szemembe. Lábaimat az ablakhoz tettem, de nem csuktam be a függönyöket. Magam is érdekelt, hogy mi történik. Az elválást vártam" – mondta később Gagarin.

5. Műszerrekesz

Leválasztás nem történt, mert ha a fékimpulzus hiányos volt, azt a vezérlőrendszer blokkolta: a leválasztás akkor megengedett, ha a légkörbe való gyors bejutás garantált, de ha fennáll a pályán maradás veszélye, akkor a leválasztás megengedhető. a műszerrekesz nagy teljesítményű akkumulátoraival és a tájolási rendszerrel a halállal egyenlő. Ezért a leszálló jármű a kozmonautával a műszertérrel együtt lépett be a légkörbe.

"Tudtam, hogy számítás szerint ennek (a hajó rekeszekre osztásának. - Kb. TASS) a fékezőrendszer kikapcsolása után 10-12 másodperccel kellett volna megtörténnie.) kialszik. Érzéseim szerint több idő telt el, de nincs szétválasztás. A készüléken nem alszik ki a „Descent" nem világít a „kidobásra előkészítés" nem világít. Elválasztás nem történik. a második, majd az első csapat. A mozgatható index nullán áll. Nincs elválasztás. "Chorus line" folytatódik. Úgy döntöttem, hogy itt nincs minden rendben. Megnéztem az órát az órában. Két perc telt el, de nem volt szétválás. Jelentett a HF csatornán. (rövidhullám. - Kb. TASS) hogy a TDU jól működött. Gondoltam, akkor is rendesen leülök, hiszen a Szovjetunióig hatezer, a Szovjetunió pedig nyolcezer kilométerre van, vagyis valahol a Távol-Keletre ülök.” A zaj” nem jött be vedd el. Telefonon jelentette, hogy az elválás nem történt meg” – jelentette később Gagarin.

Csupán 10 perccel a fékezés után, körülbelül 110 km-es magasságban, a légköri súrlódás miatti 150 Celsius-fokra melegedés hatására a tartalék elválasztó rendszer hőmérséklet-érzékelői működésbe léptek, és a műszertér szétválasztásának parancsa kioldott. A leszálló jármű önálló süllyedésbe kezdett.

6. Túlterhelés

Ebben a pillanatban – emlékszik vissza Gagarin – maximális túlterhelést tapasztalt, látszólag 12 grammig, ami majdnem eszméletvesztéssel végződött.

"Érzéseim szerint a túlterhelés 10 g felett volt. Volt egy pillanat, körülbelül 2-3 másodperc, amikor a műszereken "elmosódni" kezdtek a jelzések. A szemem kezdett egy kicsit szürkülni" - emlékezett vissza az űrhajós.

A fókusz elvesztése és a szemek elsötétülése egyértelmű jele annak, hogy az anyag eszméletvesztéshez vezet. Ez általában 10-12 g-nál történik, de Gagarin ezt a próbát is kibírta.

7. Alullövés a leszállóhelyre

A „Vosztok” becsült leszállási pontja a Szaratov régió Khvalynsky kerületében volt.

Mivel az űrszonda magasabb keringési periódussal lépett magasabb pályára, a fékező impulzus a számított ponttól nagyobb távolságra adódott, ami alullövéshez vezetett. Ám az alullövést ellensúlyozandó bevált a fékező impulzus hiányos kimenete és a magasabb pálya, ami miatt az atmoszférán kívüli ereszkedési szakasz körülbelül egy perccel hosszabb volt. Ezzel szemben a bemeneti sebesség és szög valamivel magasabb volt a számítottnál, ami növelte az alullövést. Mindezek a tényezők részben kompenzálták egymást, de a leszálló jármű Gagarinnal nem érte el a becsült leszállási területet.

Amikor a szék Gagarinnal kirepült a leszálló járműből, a kozmonauta tekintete a Volgára tárult. "Rögtön megláttam egy nagy folyót. Azt hittem, a Volga. Nincs más ilyen folyó ezen a területen" - emlékezett vissza Gagarin.

Elmondta, hogy a kilökődés a part felett történt, és az űrhajós attól tartott, hogy a szél a folyóhoz viszi, és le kell csobbannia. Eközben a kutató-mentő erők csaknem 200 km-re várakoztak ettől a helytől.

8. Két ejtőernyőn

A Gagarin feletti kilökődés után a fék és a fő ejtőernyők egymás után kioldódtak, majd a tartalék ejtőernyő kikerült a mellkasi csomagból. Ezt a leereszkedési rendszer biztosította, bár ez jelentett némi veszélyt. Először a tartalék ejtőernyő kinyílás nélkül esett le.

"Elkezdtem ereszkedni a fő ejtőernyőn. Ismét a Volga felé fordultam. Az ejtőernyős edzés alatt sokat ugráltunk ezen a helyen. Sokat repültünk ott. Felismertem a vasutat, a folyón átívelő vasúti hidat és egy hosszú nyárs, ami kinyúlik a Volgába. Arra gondoltam, hogy ez valószínűleg Szaratov. Szaratovban szállok le. Aztán a tartalék ejtőernyő kinyílt, kinyílt és lelógott. Tehát nem nyílt ki. Csak a hátizsákot nyitották ki" - mondta Gagarin.

Egy idő után "kicsit befújt a felhő, és kinyílt a második ejtőernyő". „Aztán két ejtőernyővel lementem” – áll az első űrhajós jelentésében. Emiatt nem tudta hatékonyan irányítani a repülést.

"Jurij Gagarin állítása szerint nem sikerült ejtőernyőkkel repülnie, szinte a Földig ereszkedett le a széllel szemben" - áll az OKB-1 jelentésében egy pilótával a fedélzetén lévő műholdhajó kilövésének eredményeiről. Csak körülbelül 30 méteres magasságban fordult az űrhajós arccal lefelé, ami lehetővé tette a magabiztos és lágy leszállást.

9. Levegő nélkül

Gagarin lepecsételt szkafanderben ereszkedett alá. A fő ejtőernyő kinyitása után az űrhajósnak ki kellett nyitnia a szelepet, hogy légköri levegőt szívhasson, de a nyitókábel elveszett a ruhája redőiben.

Nehéz volt a légzőszelep nyitása a levegőben. Kiderült, hogy a szelep golyója felhelyezéskor a lefedő héj alá esett. A heveder annyira meg volt húzva, hogy körülbelül hat percig nem tudtam elérni Aztán kigomboltam a lefedő héjat, és egy tükör segítségével kihúztam a kábelt, és normálisan kinyitottam a szelepet” – emlékezett vissza Gagarin.

10. Csónak és pisztoly nélkül

A leereszkedés során Gagarinból kiesett egy hordható vészhelyzeti ellátás (NAZ). A 30 kilogrammos doboznak a túléléshez szükséges eszközökkel kellett leereszkednie az űrhajós lába alá, hosszú hevederrel az űrruhához rögzítve. Volt benne egy felfújható csónak, hasznos lenne Volgára fröccsenés esetén, élelmiszer, gyógyszer, rádió és pisztoly.

"A NAZ kinyílt és lerepült. Erős rángatást éreztem a hevederen keresztül, és ennyi. Megértettem, a NAZ magától zuhant le. Nem tudtam lenézni, hová esik, hiszen ezt szkafanderben nem lehet megtenni. mereven a hátára van kötve." - mondta Gagarin.

Ennek a 30 kg-nak a fogyása azonban könnyebbé tette az űrhajóst, és még messzebbre vitték a parttól.

Körülbelül 108 perccel a bajkonuri rajt után Jurij Gagarin visszatért szülőföldjére. A szaratov-vidéki Engels melletti mezőn landolt. Gagarin azt mondta a helyi lakosoknak, akik összetéveszthették egy lezuhant amerikai pilótával: "Szovjet ember vagyok, az űrből repültem."

Dmitrij Strugovets

A TASS köszönetet mond Igor Lisovnak, a Novosti Kosmonavtiki magazin megfigyelőjének a tanácsért. Jurij Gagarin idézetei az „Az első emberes repülés” című dokumentumgyűjteményből, első kötetből származnak.

10 kevéssé ismert tény Jurij Gagarin repüléséről

1. Nem egy, hanem két alsós kísérte Jurij Gagarint az űrrepülőgéphez. Az ismert német Titov mellett Grigorij Neljubov volt az alsós. Gagarinnal és Titovval ellentétben ő nem vett fel szkafandert, hanem készen állt arra, hogy különleges körülmények esetén végrehajtsa a repülést.

Neljubov élete tragikus volt: valamivel Gagarin repülése után a fegyelem megsértése miatt kizárták az űrhajós alakulatból, majd néhány évvel később balesetben meghalt.

2. Két nappal az űrrepülés előtt Jurij Gagarin búcsúlevelet írt feleségének arra az esetre, ha valami katasztrófa történne. 1961-ben erre a levélre nem volt szükség. Gagarin felesége, Valentina Ivanovna ezt a levelet az 1968. március 27-i repülőgép-szerencsétlenség után kapja meg, amelyben a Föld első űrhajósa meghalt.

3. A Vostok-1 repülését teljesen automata üzemmódban hajtották végre. Ez annak volt köszönhető, hogy senki sem tudott garanciát adni arra, hogy az űrhajós megőrzi teljesítményét nulla gravitációs körülmények között. A legszélsőségesebb esetben Jurij Gagarin egy speciális kódot kapott, amely lehetővé tette a hajó kézi vezérlésének aktiválását.

4. Kezdetben három, az „első űrhajósnak a szovjet néphez” szóló felhívását rögzítették. Az elsőt Jurij Gagarin, a további kettőt pedig a tartaléka, German Titov és Grigorij Neljubov rögzítette. Ugyanígy készült el a TASS üzenet három szövege is az első emberes űrrepülésről: sikeres repülés, űrhajós keresése esetén, valamint katasztrófa esetén.

5. A Vostok-1 repülése előtt vészhelyzet történt: a tömítettség ellenőrzésekor a nyíláson lévő érzékelő nem adta meg a kívánt jelet. Mivel nagyon kevés idő volt hátra a rajtig, egy ilyen probléma a start elhalasztásához vezethet.

Ezután a Vostok-1 vezető tervezője, Oleg Ivanovsky a munkásokkal fantasztikus képességeket mutatott be a Forma-1 jelenlegi szerelőinek irigységére, percek alatt lecsavart 30 anyát, ellenőrizte és beállította az érzékelőt, majd ismét bezárta a nyílást. az előírt módon. Ezúttal a tömörségi teszt sikerült, a rajtot a tervezett időpontban hajtották végre

6. A repülés utolsó szakaszában Jurij Gagarin eldobott egy mondatot, amelyről sokáig inkább nem írtak semmit: „Égek, viszlát, elvtársak!”.

A helyzet az, hogy Gagarin előtt senkinek nem volt világos elképzelése arról, hogyan nézne ki egy űrhajó, amely a légkör sűrű rétegein haladna át a süllyedés során. Ezért Gagarin, mint minden pilóta, látva tomboló lángot az ablakban, azt feltételezte, hogy az űrrepülőgépet tűz borítja, és néhány másodpercen belül elpusztul. Valójában az űrszonda hőálló bőrének súrlódása a légkörön olyan munkamomentum, amely minden repülés során fellép. Most a kozmonauták készen állnak erre a fényes és lenyűgöző látványra, amelyet Gagarin látott először.

7. Jurij Gagarin a hajó pilótafülkéjében és Szergej Koroljev főtervező között a parancsnoki beosztáson folytatott tárgyalásokról készült híres felvételek egy későbbi korszakban készült utánzat. A történelmi esemény résztvevőit azonban aligha érdemes ezért hibáztatni - az igazi indulás pillanatában egyszerűen nem volt rá idejük. Később úgy döntöttek, hogy újra elkészítik a hiányzó krónikát, és arra kérték Gagarint és Koroljovot, hogy ismételjék meg ugyanazokat a szavakat, amelyeket 1961. április 12-én mondtak.

8. A Vostok űrszonda nem biztosította az űrhajósok leszállását a leszálló járműben: 1500 méteres magasságban a pilóta katapultált. Ez annak volt köszönhető, hogy a Vostokon nem voltak lágy leszállású hajtóművek, amelyek biztosítják a biztonságos leszállást. Ezenkívül a szakemberek attól tartottak, hogy a nyílás "hegeszt" a magas hőmérséklet hatására a légkör sűrű rétegeiben.

A hajón kívüli leszállás miatt azonban a Nemzetközi Repülési Szövetség nem volt hajlandó regisztrálni Gagarin rekordrepülését. Aztán a szovjet képviselők csaltak, és bejelentették, hogy az első űrhajós landolt a pilótafülkében. A Szovjetunió partraszállásának tényleges körülményeit hivatalosan csak 1964-ben ismerték el.

9. A Gagarin repülésével kapcsolatos egyik leghevesebben vitatott téma az űrhajós sisakján található „USSR” felirat. Ez annak köszönhető, hogy az utóbbi években Gagarin képeinek felirata nagyon gyakran eltűnik valahol. Ezzel kapcsolatban felmerült a kérdés - hogyan jelent meg az első űrhajós sisakján? Bármilyen furcsának is tűnik, ebben a kérdésben sincs végső világosság. A Szovjetunió hőse, Mark Gallay tesztpilóta, aki az első űrhajósokat képezte ki, és jelen volt a Gagarin-kilövésnél, a "Férfival a fedélzeten" című könyvben elmondta, hogy a felirat az utolsó pillanatban jelent meg. Állítólag 20 perccel azelőtt, hogy Gagarin elindult volna, emlékeztek az amerikai hatalmak korábban megtörtént kémrepülésére, és úgy döntöttek, hogy a "USSR" betűket teszik a sisakra, hogy az űrhajóst ne keverjék össze a szabotőrrel. A betűket sebtében rajzolták, anélkül, hogy levették volna Gagarin fejéről a sisakot.

Ugyanakkor a kozmonauták számára szkafandereket gyártó Zvezda vállalat veteránjai azt állítják, hogy a felirat a szkafander repülésre való előkészítése során készült, előre, és még a feladatot elvégző dolgozó nevét is feltüntetik - Davidyants.