A titkos császári metró Szentpétervár közelében

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A Carskoje Szelóban ásott földalatti átjárók, amelyek a Katalin-palotát a város számos épületével kötik össze, lehetővé tették Őfelségének, hogy látogatásainak reklámozása nélkül, a nap vagy az éjszaka bármely szakában megjelenhessen Carskoje Selo bármely végén. A földalatti szállítószalagok és liftek létrehozásának ötlete is a levegőben volt. Nehézkesnek tűnt, de a császárnénak nagyon tetszett.

A Pugacsov-lázadás és különösen a dekabristák 1825-ös felkelése arra kényszerítette I. Miklóst, hogy felgyorsítsa a vasutak építését. Az első oroszországi vasútvonal építését Carszkoje Selo és Pavlovszk között (a mozgalom 1826-ban nyílt meg) a III. osztály felügyelte, és a követelmények tisztán katonai jellegűek voltak: zendülés esetén a Pavlovszkij tüzérsége. helyőrséget, valamint a Pavlovszkij gránátosezred felszerelését és vonatát Carskoje Seloba szállították, amelyet a császár iránti különös odaadás jellemez. Ám a földalatti vasút építése akkoriban megoldhatatlan műszaki problémákba ütközött.

Minden megváltozott 1873-ban, amikor Oroszország első erőművét Carskoe Selóban elindították. Az Énektoronyban - a Katalin-palota közelében található víztoronyban - telepített kis hidrogenerátorok adták az első áramot a Katalin-palotának. 1879-ben egy földalatti szállítószalag került át elektromos vontatásra, amely II. Katalin kora óta meleg ételeket szolgált fel a Katalin-palota konyhájából az Ermitázs parkpavilonjáig.

Az első oroszországi földalatti vasút építésének projektje a 19. század végén fejeződött be. A britek tapasztalataira nem volt szükség; Az orosz projektet a megoldások függetlensége, az egyszerűség és a megbízhatóság jellemezte. A projekt megvalósulását támogatta, hogy 1901-ben elindították Oroszországban az első elektromos villamost.

A „Véres vasárnap” tragédiája, amely az első orosz forradalommá nőtte ki magát, annyira megrémítette a Carszkoje Selo udvart, hogy azonnal megkezdődött a metró építése. A titok megőrzése érdekében a szárazföldi vasút külön ága, az úgynevezett "királyi" út épül Carszkoje Selo közelében. A Sándor-palotától (II. Miklós külvárosi rezidenciája) egy versszak, egy kis raktár, egy vasútállomás és a cári személyi konvoj laktanya épül. Országutat fektetnek a Sándor-palotához a Gazdaparkon keresztül.

Az építkezés irányítását egy titokzatos személyre bízták - N. P. Garin szenátorra, aki egy ideig a hadügyminisztert váltotta fel, és felügyelte a hadügyminisztérium haditechnikai programjait. Garin számos fantasztikus projektjéről ismert.

Az építkezés azzal kezdődött, hogy 1905 májusában a nyilvánosság számára szigorúan megtiltották a Carskoye Selo-i Aleksandrovsky és Farmersky parkok szabad látogatását. A parkok köré tömör drótkerítéseket és előőrsöket telepítettek. A biztonsági szolgálat azt a híresztelést terjesztette, hogy az uralkodó Romanov-ház fennállásának háromszázadik évfordulójára való készülődés kapcsán kolosszális építkezések kezdődtek a parkok területén.

Nyolc éve rendkívüli titoktartás mellett naponta 120 kamion szállít el innen több száz tonna talajt. Négyszáz szekér éjszaka szállított élelmet és vitt ki munkásokat, akiknek szállására kétszintes laktanyát emeltek Alekszandrovskaya faluban. A kitermelt talaj oroszlánrészét az egyvágányú teherpálya mentén szállították, később a talajt a Kuzminka folyó jobb partjára, az Aleksandrovskaya állomás közelében szállították. 1912-ben megerősítették a biztonsági intézkedéseket, és üzembe helyezték a második szögesdrótcsíkot, amelyen keresztül áramot vezettek. Egy hónappal az objektum üzembe helyezése előtt példátlan munka bontakozott ki a felszínen a nyomok elfedésében. Az Aleksandrovszkij parkot valójában újjáépítették. Nyolc évvel később pedig a császári parkok területén rendezett ünnepségen a rangos vendégek nem találták nyomát az 1905-ben itt folyó munkálatoknak.

- És hol van ?! - tárták fel a kezüket az újságírók.

- De! - válaszolta Garin szenátor, ujjával az apró fa pavilonra mutatva

a Parnasszus teteje - egy magas mesterséges domb egy kőhajításnyira a Sándor-palotától.

- És aztán! - Ujjával a Lamskoy pavilonra mutatott az Sándor park határában.

Grandiózus botrány robbant ki, Garinnak majdnem a szenátori székébe és a teljes vagyonába került. A közvélemény azt követelte, hogy a szenátort vonják meg egész vagyonától. De maga II. Miklós kiállt a szenátor mellett, aki Garint … udvari fotóssá tette!

Amikor a fővárosi társadalom tudomást szerzett arról, hogy mennyibe került a kincstárnak a carszkojei „Garinszkij-felhajtás”, azonnal bűnbakot kellett keresniük, akire a néhai Sztolipin miniszterelnököt választották, akinek az aláírása minden, az államháztartás finanszírozásával kapcsolatos parancson szerepelt. munka. A különös, szigorúan titkos objektum Carszkoje Selóban, 15 millió aranyrubel értékű, 1917 márciusáig a legtitkosabb maradt az Orosz Birodalomban.

1917. március 19-én a Carskoje Selo helyőrség tisztjeinek egy csoportja egy mély földalatti gödröt fedezett fel. A látottak megdöbbentették a zászlósok fantáziáját. Nyolc méter mélyen egy széles egyetlen vágányt fektettek le egy három méter magas betonalagút gyomrába. Egy kis raktárban berozsdásodott egy elektromechanikus vasúti kocsi két vontatott kocsival, húsz férőhelyes, a királyi család létszámának és kíséretének megfelelően. Az elektromos kábelek végig látszottak a falakon, az oldalfolyosókon kis keresőlámpák világították meg a teljes földalatti teret a Katalin-palota pincéjétől az Alexandrovskaya állomásig, ahol egy elektromos liftet szereltek fel a kocsihoz a tartalmával együtt. A központi alagút teljes szélessége oldaljáratokkal 12 méter volt. A talajvíz és a kondenzvíz speciális elvezetése megoldatlan maradt. Az alagutak szellőztetése egyszerű és ötletes módon történt - természetes huzaton keresztül: a helyi kazánházak csövein keresztül. A kémények bonyolult kialakítása, csapadékvíz kutakhoz kapcsolódó szellőzőcsatornák - minden matematikai aprólékossággal volt átgondolva és kiszámolva.

Carskoe Selo áramellátására az úgynevezett palota erőművet építették. A. P. Smorodin villamosmérnök még 1910-ben felhívta a figyelmet arra, hogy teljesítménye százszorosa a Katalin- vagy Sándor-palota világításának. Az állomást hatalmas erőtartalékkal építették a Carskoje Selo paloták, a város és a helyőrség áramellátásától távoli célokra. A Tserkovnaya és a Malaja utca sarkán egy kétszintes mór stílusú épületet úgy helyeztek el, hogy ne csak a már megnyílt alagutakat, hanem a város határában és a katonaság alá tervezett új alagutakat is energiával látja el. a Carskoje Selo helyőrségi csapatok városa.

Hamarosan egy egész expedíció, amelyet a Tsarskoye Selo Katonák és Más Képviselők Szovjete szerelt fel, rajztáblákkal és ceruzákkal vándorolt a föld alatt, sémákat készített a földalatti átjárókról és a fő gödrökről az Aleksandrovsky Park területén. A Carskoje Selo metró oldalsó alagútjai egy földalatti expedíciót vezettek olyan parkpavilonok alagsoraiba, mint az Arzenál és a Kínai Színház, az egyik pedig a Sándor-palota pincéjébe vezette a kutatókat.

A Carskoje Selo helyőrség tisztekből álló bizottsága nehezen talált élő tanúkat a metró építésének. A Carskoe Selót egykor elözönlött két és fél ezer mérnök, munkás, katona, bányász, kamionsofőr közül 1917-re gyakorlatilag senki sem maradt a városban. Az őrszem Ivchin és a 3. céh kereskedője, Ilja Martemja-novics Morozov, a dédbátyám a nagyapám vonalán, egy egyedi tárgy megalkotásának tanúi voltak.

1907-ben, amikor az építkezés kincstári finanszírozása komolyan sántítani kezdett, és szükség volt magán, költségvetésen kívüli források bevonására, a családom ajánlatot kapott egy titkos metróba való befektetésre.

1907. augusztus 11-én Ilja Martemjanovics belépőt kapott a létesítménybe, és hozzáértő kísérőt jelöltek ki. Ilja Martemjanovics meglepetésére a titkos létesítmény bejárása a Pushkinskaya utca 14. számú furcsa házából indult (akkoriban Kolpinskaya). A kétszintes faház már régóta felkelti a figyelmet a főhomlokzat egyik ablakában található furcsa téglabővítéssel, az udvarról pedig egy keskeny toronnyal, amely csak az épület második emeletével volt összeköttetésben. II. Katalin idejében itt voltak titkos kamrái. Egy földalatti átjárón keresztül a császárné bárki által észrevétlenül elérhette ezt a házat. Itt rendkívül titkos, bizalmas tárgyalásokat folytatott.

Ilja Martemjanovics élete hátralévő részében emlékezett a csigalépcsőn a mély földalattiba való leereszkedésre… A téglaboltozatot beton, erős acélszerkezetek és vakító elektromos fénytenger váltotta fel. Meleg légáramlat, tele a hervadó Carszkoje Selo növényzet illatával, felfoghatatlan, hogyan hatol be a földalattiba, felborzolta a folyosókon surranó munkások elejét. Az Alekszandrovskaya pályaudvar irányába nyíló széles alagutak elbűvölő hatást keltettek.

- És itt - emlékeztette magát a kalauz - a Romanov-ház aranytartalékát kell elhelyezni.

Valahol jobbra egy oldalsó alagút vezetett, amelyet páncélajtó választott el a főtől.

- A tároló felett egy mesterséges Parnasszus hegy található - válaszolta ismét az illetékes -, amelyben a feltöltésekor földalatti csarnokot szereltek fel. Itt kínozták meg a birodalom legelkeseredettebb ellenségeit és II. Katalin cárnőt.

A cári metró oldalsó alagútrendszere földalatti csomóponttá változtatta, saját aranytárolóval, széles alagutak hálózatával, amely alkalmas csapatok befogadására a forradalmi elemek elnyomására és a cári család megmentésére. Mindenütt láthatóak voltak az új mérnöki ötletek és technológiák alkalmazásának nyomai, bár nyersen, de merészen, drágán és elegánsan.

Az alagút minden száz méterén kerek téglaoszlopokba botlott a kiránduló.

„Ezek a Kingstones” – magyarázta a kalauz. „Ha szükséges, az Alekszandrovszkij Park tavaiból pár perc alatt elönt mindent, amit látunk, hogy senki se tudja meg, mit keresünk itt.

Az idegenvezető a Katalin-palota alagsoraiba vitte a vendéget. Kiugrott a palota kazánházán keresztül egyenesen a Carszkoje Selo Líceumba, és búcsú nélkül, valamit mormolva az orra alatt, eltűnt. A titkosrendőrség ügynökének felügyelete alatt a döbbent Ilja Martemjanovics Pavlovszkban lévő háza felé tartott.

Miután beleegyezett, hogy részt vegyen az évszázad projektjében, Morozov váratlanul megszerezte a Császári Felsége udvarának szállítói státuszt. Ám Carskoe Selót nem beton-, tégla- és fémszerelvényekkel kellett ellátnia az objektumhoz, hanem értékes fafajtákkal, borostyánnal, aranylevéllel, jáspissal, az úgynevezett halragasztóval. Vagyis mit használnak a gazdag palotabelsők díszítésében.

A létesítmény 1913-as üzembe helyezéséig minden végpontján és zsákutcáján elektromos felvonókat, öt közbenső csomópontban tartalék alállomásokat telepítettek, az elektromechanikus forgóvázakat villamoskocsik váltották fel. A II. Miklós vezette kis állami bizottság azonban ebből semmit sem látott, a fentiek közül egyiket sem telepítették az alagutakba.

Közvetlenül az ünneplés után a Carskoje Selo metrót folyamatos balesetek kezdték megrázni. Lezárja a nyirkos vezetékeket, majd az elektromechanikus kocsik futóműve teljesen használhatatlanná válik, majd a fagyott levegő áttöri a Kingston hordóit. Az állandó vészhelyzetek lehűtötték az udvar érdeklődését a tudomány és a technika földalatti remeke iránt. A metró kezdett teljesen használhatatlanná válni.

1917 januárjában, amikor az Orosz Birodalom fővárosát forradalmi zavargások robbantották ki, II. Miklós a harci egységekhez közelebb eső főhadiszállásra menekült. Ebben a pillanatban a részben víz alá süllyedt és mohával benőtt Carszkoje Selo metró még alkalmas volt a királyi család evakuálására, de egyes szakaszait csak úszással lehetett legyőzni.

1917. május 1-jére Oroszország legtitkosabb létesítményének összes oldalsó alagútját feltérképezték és kifosztották, beleértve a Parnasszus melletti Romanovok-ház aranytartalék-tárolóját és II. Miklós földalatti bunkerét a Kínai Színház épülete alatt. Carskoe Selo utolsó polgármestere, A. Ya. Nodia és a szocialista-forradalmár utolsó petrográdi főkormányzója, V. Savinkov azzal érvelt, hogy a földalatti tárolóban nincs semmi érték. De Leonyid Petrovics Panurin cárszkoje szelói vallomása arról tanúskodik, hogy ez nem így van.

Panurin apja tisztként szolgált a Carskoje Selo parancsnoki ezredben, és részt vett a metróalagutak felmérésében. Elmondása szerint a Parnasszus domb alatti páncélszekrény a mennyezetig tele volt hamis devizával, főleg dollárral és angol fonttal. A hamisítványokat gyönyörűen kivitelezték.

Öt hamis pénzzel megrakott teherautó 1917. április 19-én elhajtott Petrográd irányába, de Kupchino község közelében elakadtak. Danilov zászlós és Rozskov hadnagy a Carszkoje Selo Képviselőtestületnek írt jelentésében kijelentette, hogy a hamis fizetőeszközt egyszerűen elégették a helyszínen, hogy ne pazarolják az értékes benzint haszontalan papírra. Valójában a szociálforradalmárok pártpénztárába került a hamis pénz, amiről 1917. április 20-i keltezésű jelentés és jegyzőkönyv is van a "cári ócska" fogadásáról. A szocialista-forradalmárok kezében mindkét nyomda is előkerült, amelyek hamis pénzt nyomtattak. Savinkov kormányzó gondoskodott erről.

Ennek a pénznek a nyomán a Szovjetunió KGB-je egészen az Unió összeomlásáig üldözte a szociálforradalmárokat. Jurij Andropov volt KGB-elnök 1984-ben felajánlotta a szocialista-forradalmi elit maradványainak, hogy felfedjék az ilyen bevételek titkát a pártpénztár előtt, cserébe pártjuk rehabilitálásáért, sőt a Szovjetunió alkotmányának hatodik cikkelyének eltörléséért cserébe. Andropov levelét ezzel a javaslattal a szocialista-forradalmi emigráció archívumában őrzik.

Míg a királyi családot házi őrizetben tartották a Sándor-palotában, volt némi, bár csekély esélyük, hogy megszökjenek a metró alagutakon. Sajnos a Carskoje Selo metró titka már azelőtt megszűnt titok lenni, mielőtt megtervezték volna a Romanovok szökését. 1917. március közepén példátlan intézkedések történtek az egykori császár és családja védelmében, mindent, amit lehetett, védelem alá vettek. Ennek ellenére 1917. március 16-án a monarchisták egy kis csoportja elkeseredett kísérletet tett arra, hogy a még fel nem nyitott alagutakon keresztül betörjön a Sándor-palotába. Az eredmény katasztrofális volt. A csoport egy részét felemésztette a metróalagutak füstje. Az összeesküvők másik része a Sándor-palota pincéi felé tartó úton a vízzel elárasztott elektromos vezetékek miatt került nagyfeszültség alá.

LB Krasin mérnök, akit a forradalom jegyében a Carszkoje Selo palota erőműjének igazgatójává neveztek ki, a cári család kiszabadítására tett kísérletről beszélt VI. Leninnek.

„Egy nap meglódulunk, és metrót építünk a moszkvai Kreml alatt” – esett le Iljics ördögi csillogással a szemében, és elmagyarázta, hogy a németek az orosz főváros Moszkvába való áthelyezését követelik.

A moszkvai metróépítés kérdése Lenin halála után került napirendre. 1931 májusában a maga Lázár Kaganovics vezette állami bizottság érkezett az egykori Carszkoje Selóba, hogy megismerkedjen a cári földalattival. Érkezésével a Carskoje Selo metró isteni formát öltött. Kiszivattyúztuk a vizet, kicseréltük a régi kábeleket, néhány talpfát és síneket. Ismerve a Kreml megálmodóinak különös gyengeségét a mindenféle bunkerhez, a helyi hatóságok külön útvonalat készítettek, amely a Carszkoje Selo Líceum mellett épült kis betonbunker kapujánál kezdődött. A bunkerben volt egy hatalmas ezüsttál, amelybe egykor a királyi udvar ivóvizét helyezték el. Itt kapott helyet az alagút elárasztó mechanizmusa is.

Lazar Moiseevich kirándulása a cári metró alagútjain egy szokatlan javaslattal zárult - az elárasztásuk mechanizmusának tesztelésére. Az alagutak fél óra alatt víz alá kerültek a jelenlévők nevetésére. Később Sztálin megbocsátotta Kaganovicsnak ezt a trükköt: Oroszországban az első volt a szovjet metró. 1935. május 13-án a moszkvai metró újonnan indított szakaszát az úttörő Kaganovics Lazarról nevezték el.

1946-ban, amikor az egykori Carszkoje Szelóban egy tehetséges helytörténész társaság gyűlt össze, hogy segítsen az államnak megfejteni a Borostyánszoba Katalin-palotából való eltűnésének rejtélyét, a keresőmotorok érdeklődni kezdtek a Carszkoje Selo metró titkai iránt.. A téma azonban magától lezárult. A háború után a Sándor- és a Katalin-palotában zárt katonai szervezetek helyezkedtek el, a függőleges kutak kitörési helyein betondugók jelentek meg.

Már a peresztrojka korszakában botránccal végződtek a helyi sajtó legártatlanabb feljegyzései a Puskinszkaja utca 14. számú furcsa házáról. A „szakértők” hivatalos véleménye az volt: az Alekszandrovszkij Park területén nincsenek alagutak, soha nem is voltak és nem is lehetnek, mert nincs, aki bütykölje őket, és semmiért …

De 1997-ben a híres Carskoye Selo pszichikus Mihail Fedorovics Milkov felfedezte az alagutakat, és felvette őket az Alexander Park tervébe. Meghatározta a szélességüket, magasságukat és mélységüket. A legelső publikáció Milkov felfedezéséről a szentpétervári "UFO-Kaleidoszkóp" hetilapban nagy közérdeklődést váltott ki, és szörnyű harangszó szólalt meg a Carszkoje Selo rezervátum adminisztrációjában …

A tisztviselők egy részének csak plusz fejfájást okoz az elárasztott Carskoje Selo metró. De a cári földalatti nemcsak egyedülálló műszaki létesítmény, hanem államunk történetének emlékműve is. Kutatásai alapot adhatnak ahhoz, hogy Carskoe Selo-ról teljesen új képet kapjunk az oroszországi tudományos és technológiai haladás történetében. Hiszen ez alapozta meg hazánk két legfontosabb projektjét: Oroszország első Carskoje Selo vasútját és a világ első elektromos metróját!

„Csodák és kalandok” folyóirat, 3/2000