Katalin és római kőutak

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Nem sokan tudják, hogy valamikor a 18. században az úgynevezett Vlagyimirszkaja út haladt, amely Moszkvából Vlagyimiron, Nyizsnyij Novgorodon, Vaszilsurszkon, Kozmodemjanszkon, Csebokszáron, Szvijazskon át Kazanyig, majd Szibériáig vezetett, ami a hivatalos történelem szerint század közepén épült. A 18. században II. Katalin uralkodása alatt az út megjavult. Ezt az utat többé-kevésbé Katalin-traktusnak hívják.

1. Az utat II. Katalin uralkodása alatt fektették le a Kazan és Orenburg közötti postai kommunikációhoz. A Sharlyk régió lakói a mai napig használják. Az Jekatyerinszkaja út egyik szakasza (másik neve Kazany traktus) kettéosztja Yuzeevo falut.

Egy példa a hivatalos történelemből. A régi Catherine traktus Fomino falun halad keresztül. A macskaköves út két szakasza maradt fenn: Akhunovo-Fomino, az Uysky fenyves közelében, körülbelül 2,3 km és Larino-Filimonovo - 0,7 km.

Katalin parancsára ezen a területen haladt át a szibériába vezető kövezett út építése. Az út Verkhneuralszk, Karagajka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkulon keresztül vezetett. A 18. században ez volt a fő artéria, amelyen keresztül marhákat hajtottak, ghit, gyapjút és pehelykendőt szállítottak. Télen prasolok járták az utat, egy borjút vettek egy csizmáért, egy kost egy font rossz teáért, egy egyéves bárányt egy ingért. Májusban már tele volt az út marhacsordákkal, amelyeket az orenburgi vásárra hajtottak. 1. Sándor császár 1824 szeptemberében utazást tett az Urálba, Verkhneuralszkon keresztül, a Jekatyerinszkij traktus mentén. A 19. században ezen az úton vezették az elítélteket. Az Orenburgot, Ufát, Jekatyerinburgot összekötő út a Verhneuralszki börtönbe vezetett. Verhneuralszk, mint állomás, bekerült a száműzöttek Oroszország központjából Szibériába vezető útjába. Itt cserélődtek a kísérők és a lovak, rövid pihenőt adtak a foglyoknak, akik különböző időpontokban dekabristák, populisták, demokraták és forradalmárok, bolsevikok és mensevikek voltak.

2.

3.

4.

5.

6. Forrás

7. Katalin útja Verhneuralszkba

Kérdések: hogyan lehet ilyen utakon több száz kilométert megtenni egy kocsin? A remegés hihetetlen. Rajta egy menet alatt szétesnek a kerekek és a kocsi.

8.

9.

10.

11. Honnan szereztél annyi gránit macskakövet, ha nincsenek a környéken sziklás kiemelkedések? Több ezer mérföldre volt? Vagy lehet, hogy az út lefektetésekor szétszedték a romokat? Igaz, téglalap alakú kövek nem találhatók az úton. Vagy ezek a sziklák az árvíz után kerültek a felszínre?

Hozzászólások a témához:

yuri_shap2015: A Tver régióban a Volga folyó Tverig tele van kövekkel, csak egy hegyi folyó a síkságon. És még egy négyzetméter talajra, több tíz kg kőre, gránitra, márványra, diabázra stb… Pörög a felszínen… honnan vannak? Van ott elég kő és hatalmas sziklatömb, sok csak egy nyílt terepen fekszik. Tavasszal, amikor a hó elolvad és a fű még nem nőtt, jól láthatóak.

yuri_shap2015: A kövekkel tarkított Volga sajátossága egyszerűen egyedülálló az alföldi folyók számára.

Ezt csak a hegyi folyókban lehet látni. És senkit sem zavar meg a rengeteg kő egy teljesen lapos folyóban. A lényeg, hogy a kőlerakódások (és főleg gránitok vannak), ahonnan oda lehet hozni, Karélia és Len. vidék. A fő magyarázat a gleccser … ami 10 ezer éves..

Azok. a kövek Oroszország északnyugati részén és különösen a tveri vidéken több mint 10 000 éve hevernek a felszínen … Hát igen ….. hát igen …. Hiszem, mert így van megírva a geológiai könyvben….

12. A vitebszki régió gorodoki körzetében a legelterjedtebb állás a kőgyűjtő. A haradok.info oldal tájékoztatása szerint három szervezetnél 75 főre van szükség, összességében 306 üresedés körül.

13.

Jelenlétük az eljegesedéssel, egy több tízezer évvel ezelőtti kúszó gleccserrel van összefüggésben. De ez még elképzelhető a hegyek völgyeiben vagy azok közelében. És több ezer kilométerre a hegyektől - nekem személy szerint nehéz.

14.

Lehetséges, hogy ezekkel a kövekkel és macskakövekkel burkolták az utakat. Az akkori hivatalos népsűrűséget tekintve az építkezés nagyszabású volt.

G. Sidorov videoelőadásokon találkozott azzal, hogy Kelet-Szibériában is vannak hasonló utak. Csak hajtások nőnek rajtuk. A nagy fákat nem lehet gyökerekkel rögzíteni, kidőlnek. Ám az ásatásokról vagy azok felfedezéséről nincs hivatalos információ.

Az ősi kőutak másik érdekes témája az római utak … Nagyon érdekes pillanatok vannak benne.

15.

16. Az utak hossza kolosszális!

Róma ókori közutak közül a legfontosabb - Appian Way:

17.

18.

19.

Azt javaslom, hogy ismerkedjen meg néhány érdekes megfigyeléssel ebben a témában:

1. Az első érdekesség - a fő római utak építése egy bizonyos technológia szerint történt:

20. A mi modern útépítési technológiánkra hasonlít. De 20 tonnánál nagyobb össztömegű autók haladnak el útjainkon. Télen a talaj megduzzadhat a beléjük hulló víztől. Ezt szem előtt tartva készül egy megbízható töltés, párnarétegek a sziklából. Előfordulhat geomembránok hozzáadása is. A zord téli klímával rendelkező európai országokban, például Finnországban pedig vasbeton réteg is van az útalapban.

Lehetséges, hogy több tonnás nehéz szekerek haladtak a római utakon? Ellenkező esetben nem világos, hogy ez a megbízhatóság miért akadályozza meg a háló átnyomását.

Nem zárom ki, hogy a törökországi, máltai és a krími tufák nyomai ugyanabból a témából származnak. A nehéz járművek (jelenleg nehéz megítélni) nyomultak át (és nem koptak le a pályáról) a tufákban.

21. Krím, Chufut Kale. A megkövesedett ásványtufában tiszta nyomvonal látható. Lehet, hogy ez a sár egy sárvulkánból folyt az utcákon. Irreális volt megtisztítani, egyszerűen szekerekkel tolták a pályát. De a lovak nyomai nem látszanak. Ez egy rejtély.

2. A római utak kővásznain is van pálya. Nézzük:

22.

23.

24. Pompei

Ez az én verzióm. Ezek a macskakövek a római utak medrében (de nem mindegyikben) geobeton, ásványtufa. Vagy talán - a római beton egyik receptje. A pálya azt mondja, hogy ez egy mélyedés a vászonban, és nem a kerekek alatti kopás.

25. Kattintható. Kattintson ide a blokkok varratainak megtekintéséhez:

26. Nézd meg a varratokat

27. A római út útágyazatában lévő sziklák tésztaszerűen lerakott tömegekre emlékeztetnek. De megduzzadtak a megkövesedés során (néhány mészoldat rendelkezik ezzel a tulajdonsággal).

A nyomvonalak annak köszönhetőek, hogy egyes lakók nem várták meg a tömeg végleges megkövesedését, hanem rendeltetésszerűen kezdték használni az utat.

3. Egy ereszcsatorna a közepén néhány római úton.

28. Anglia. római utak

29. Milyen célokra készül az ereszcsatorna? Az út domború, a víz a széleken és anélkül folyik.

Információban a ez a linka szerző nagyon merész feltételezést tesz - egy vályú a gőzkocsikkal (az első kerekes gőzmozdonyok) való egyenes vonalú vezetés kényelméért:

30. Nagyon problémás volt így kormányozni. De az is irreális, hogy egy ilyen úton két ilyen egységet különítsenek el.

31. A tömeg nagy - egyértelműen nem volt hidraulika a kormányzáshoz.

Lehetséges, hogy a római utakat a 19. századi egységekhez igazították. Mi van, ha korábban ott voltak? Vannak olyan vélemények is, hogy az ókor nem olyan ósdi, mint ahogy nekünk mondják. Extra millennium időrendben. De ez csak egy verzió, a kérdés továbbra is kérdés marad.