Hidraulikus építészet, avagy a vizek kezelésének művészete az élet különféle igényeihez

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Továbbra is a történeti forrásokkal ismertetjük meg a kramola.info olvasóit. Ezúttal egy, a mérnöki művészetnek szentelt könyvet ajánlom figyelmükbe, különös tekintettel a hidraulikára és a vízen és vízen való építésre.

Ezt a könyvet 1737-ben adták ki Franciaországban, és "Hidraulikus építészetnek, avagy a vizek elvezetésének, felemelésének és kezelésének művészete az élet különféle szükségleteihez" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie).

A könyv meglehetősen terjedelmes: 4 kötetben, amelyek mindegyike 400-700 oldalt és körülbelül 50-70 részletes rajzot tartalmaz.

A rajzok nagyon érdekesek. Szöveg is talán. De nehezen tudom elolvasni, mert nem csak franciául van megírva, amit nem tudok, hanem ófranciául, ami nem mindig olvasható a Google fordító számára.

Szelektíven adok néhány képet ebből a könyvből.

Vízimalmok

Az 1. kötet a mechanika általános alapelveit ismerteti, a malmok és zúzógépek kerekeit meghajtó különféle mechanizmusokat.

A malom falainak vastagsága lenyűgöző. Ha a kémény vastagságát 0,5 m-nek vesszük, akkor a falak vastagsága több mint 2 méter a felső részen, és körülbelül 4 méter az alsó részen.

Rochefort (fr. Rochefort) egy kereskedelmi kikötő Franciaország Charente Primorskaya megyében, a Charente jobb partján, 16 km-re a Vizcayai-öbölbe és az Ile d'Ex szigetekkel való összefolyásától, fellegvárral, erőddel és egy világítótorony.

Csatornák és átjárók

A második kötet a portok elrendezésével, a hozzájuk vezető csatornákkal, az átjárókkal és az ezek megépítéséhez szükséges különféle mechanizmusokkal, eszközökkel foglalkozik. Főleg a francia Dunkerque kikötő példája alapján.

Ez a kikötő a La Manche csatornán található, 75 km-re északnyugatra Lille-től és 295 km-re északra Párizstól és 10 km-re a belga határtól. Ez ugyanaz a Dunkerque, ahol a híres Dunkerque-művelet zajlott:

"A Dunkerque-i evakuálás, kódnevén Operation Dynamo, egy hadművelet a második világháború francia hadjárata során, hogy tengeren evakuálják a brit, francia és belga egységeket, amelyeket a dunkerque-i csata után a német csapatok blokkoltak Dunkerque városa által." A második világháború története. Paulton, 1966-1968, p. 248

Még filmet is forgattak ebben a témában. Dunkerque-nek hívják. Ez a rajz Dunkerque fejlődését mutatja be:

Az Atlanti-óceánon a legmagasabb az árapály. Amelyek rendszeresen előfordulnak naponta kétszer. A legmagasabb, -18 m-es dagálymagasság Nova Scotia (Kanada) partjainál figyelhető meg. Franciaország partjainál elérhetik a 14-15 métert, a La Manche csatornában (ahol Dunkerque kikötője található) - akár 11-12 métert is.

Ezért Franciaország számára mindig is fontos volt, hogy legyenek olyan kikötők, amelyek nem függenek az óceán árapály-mozgásától.

Ennek érdekében egy csatornát törtek át a kikötőbe, amelyet zsilipekkel zártak le, hogy apály idején a víz ne hagyja el, és az ott található hajók a felszínen maradjanak.

Itt jól látható a partvonal dagály idején - egy bank jelöli. A csatorna tényleges hossza csupán a partvonal különbsége dagály és apály idején.

Mindezen tervekben ugyanazt az elvet látjuk: egy hosszú csatorna, amely apálykor a partvonaltól az erődbe vezet, és egy zsilip az erőd bejáratánál. A vízvisszatartás nemcsak a hajók lehorgonyzásához lehetett szükséges, hanem számos védelmi árok esetében is.

A fekete-fehér rajzon talán nehezen látszik, hogy a szép, szabályos fogak földsáncok és vízzel teli árkok kombinációja. Ez a diagram tisztábban látható:

Minden csillagerődöt kettős vagy háromszoros vízgyűrű vett körül. De kellettek-e ilyen összetett formák a védekezéshez? Ez egy másik kérdés.

Szivattyúk és víztornyok

A harmadik kötet a vízellátás, -emelés és -tisztítás művészetével foglalkozik, valamint ismerteti a szivattyúkat és az ehhez szükséges egyéb mechanizmusokat és termékeket.

hazai (francia) szivattyú fejlesztés Nymphenburgban gyártott gép fejlesztése

Más forrásból:

A Marly gépet (franciául Machine de Marly) Rennequin Sualem holland építész építette az 1680-as évek elején a Marly-palotában a modern Bougival területén XIV. Lajos francia király parancsára, hogy a Versailles-i park tavait és szökőkútjait vízzel látják el..

A korában egyedülálló mérnöki hidraulikus rendszer 14, egyenként 11,5 m (kb. 38 láb) átmérőjű vízikerékből és 221 általuk meghajtott szivattyúból álló komplex rendszer volt, amelyek a Szajnából a Louvecienne vízvezetéken keresztül történő víz emelésére szolgáltak. 640 m hosszan egy nagy tározóba, a folyó szintje felett kb. 160 m magasságig és attól 5 km-re.

Ezután a víz a kővízvezetéken (8 km távolságban) behatolt a Versailles-i parkba. Az építkezés 1800 dolgozót foglalkoztatott.

85 tonna faszerkezet, 17 tonna vas, 850 tonna ólom és ugyanennyi rezet kellett hozzá. A készülék óránként mintegy 200 köbméter vízellátást biztosított. Az épület 1684-ben készült el, a megnyitóra június 16-án került sor a király jelenlétében.

A készülék karbantartására és a gyakori meghibásodások elhárítására 60 dolgozót alkalmaztak. Eredeti formájában a Marley gép 133 évet szolgált, majd 10 évig a vízikerekeket gőzgépekre cserélték, 1968-ban pedig a szivattyúkat alakították át elektromos üzemre. Egy forrás

Az egyik gépberendezés speciális szivattyúprofilja, amelyet a North Dame hídra alkalmaztak.

Így nézett ki ez a híd a 18. században:

Vagy a művész a kormányosokat a csónakokon aránytalanul nagy méretben ábrázolta, vagy az óriások még a 18. század közepén éltek?

És különböző szelepek és csapok, egy kép aláírás nélkül:

A csövek főleg rézből és ólomból készültek. Íme egy idézet a könyvből:

„Ezt az elméletet követve könnyű geometriailag meghatározni azt az erőt, amellyel a víz eltöri a csövet; de alkalmazásához némi tapasztalatra kell figyelmeztetni.

Tudjuk, hogy egy 12 hüvelykes (30,5 cm) átmérőjű és 18,3 m hosszú ólomcsőnek 6 vonal (15 mm) vastagságúnak kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a víz nyomásának.

A szintén 12 hüvelykes átmérőjű és 60 láb magas rézcsőnek 2 vonal (5 mm) vastagnak kell lennie, hogy megőrizze a benne töltött víz szilárdságát. Ebből az következik, hogy a rézcsövek háromszoros ólomszilárdságúak, azonos termékméretekkel, ami jó összhangban van az M. Parent által idézett kísérletekkel."

Ez minden most. Folytatjuk