Miért nem szeretem az új autókat?

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Egy többmárkás szerviznél dolgozom. Az érkező autók nagy része a két legelterjedtebb autógyártóé:

1. Ügyfeleink megközelítőleg 40%-a VAG autóval közlekedik (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. további 30% a Ford / Mazda / Volvo csoport. Bár a Volvók egy kicsit távol állnak egymástól, nagyjából mégis ugyanaz a Ford.

Rájuk van a legtöbb statisztikám, vannak más márkák is.

Évről évre egyre jobban meg vagyok győződve arról, hogy van valami összeesküvéshez hasonló ezek között a vállalatok között. Nem, nem vagyok paranoiás, és nem vagyok az összeesküvés-elméletek híve. Igen, lehet, hogy már írtak róla. Csak a véleményemet szeretném kifejezni ezzel a kérdéssel kapcsolatban.

Van egy észrevételem: a régi, a kilencvenes évek közepe táján készült autók főleg karbantartás miatt érkeznek hozzánk. Ez általánosságban vonatkozik bármilyen márkájú autóra, különösen a japánokra, különösen a jobbkezesekre. Időnként cserélik az elkopott futómű- és fékelemeket, de ez normális és nem okoz meglepetést, felháborodást. Így kell lennie.

Meglepetés és felháborodás kezd mélyen a lelkemben érlelni, amikor megnézem, mi történik az új autókkal. A legtöbb kilencvenes évek közepe után tervezett autó tulajdonosai sokkal többet fizetnek a karbantartásért és javításért, mint a régebbi autók tulajdonosai. És ez nem azért történik, mert több pénzt kérünk a munkáért, hanem a következő okok miatt:

1. a modern autókat sokkal gyakrabban kell javítani, és sok alkatrész cseréje nehezebb. Például a stabilizátor perselyek cseréjéhez el kell távolítania az alvázat. A kiszolgálás könnyedsége szempontjából - elbűvölő hülyeség. De ez szándékosan történt.

2. A pótalkatrészek jóval drágábbak, mert sokat nem alkatrészben, hanem csak összeszerelt egységben árulnak. A Jettán például az eredeti katalógusban az első stabilizátor perselyek egyáltalán nincsenek részletezve, és a csonktól külön sem árulják. Ismét elbűvölő delírium, főleg, hogy minél több kísérőt levágjunk. Nem, persze az orosz leleményesség itt sem okozott csalódást, és már régen találtak helyettesítőt, de a zsír tény.

Emiatt a legtöbb gép szervizelésének ára az egekbe szökik.

A modern gépek alkatrészeinek és szerelvényeinek többsége a programozott korai kopás figyelembevételével készül. Sőt, szerkezeti szempontból a gépet úgy tervezték, hogy megnehezítse a szerelők számára ezen alkatrészek cseréjét, következésképpen növelje a munka költségeit.

Íme néhány példa, hogy ne légy alaptalan:

- LED-es irányjelző átjátszók, méretek, rendszám és belső izzók. Azt mondod, gyönyörű? Szép, de a részlet csak egészében változik, nincs külön izzó.

- sok modern autó (Citroen/Peugeot, Ssang Yong) izzócseréje a lökhárító eltávolításával (ha elöl) vagy belső szétszereléssel (ha hátul)

- A kormányrudat sok Nissan nem részletezi külön. Eredetiben, csak sínnel együtt eladó. Hála Istennek, bár ez nem változik a gyűjteményben

- légtömeg érzékelők CSAK leágazó csővel együtt kaphatók (a mennyiség háromszor több)

- hajtótengelyek, amelyeket nem lehet szétszedni, és amelyeket csak szerelvényként árusítanak.

- ICE blokkok, amelyek csak dugattyúval és egy csomó apró aprósággal együtt eladók

- a betéteket csak a főtengellyel együtt értékesítik

- Ford motorok, amelyekhez egyáltalán nincsenek javítóalkatrészek, például betétek, dugattyúgyűrűk stb.

- első alsó karok, amelyek csak eredetileg vannak összeszerelve, és amelyekhez nincsenek eredeti golyók és csendes blokkok

- kerékagyval vagy akár féktárcsával szerelt kerékcsapágyak (Peugeot / Citroen, hátsó tárcsa)

- nem eltávolítható (eltávolítva tönkretehető) ABS érzékelők

- nem szétválasztható üzemanyag-szivattyúval szerelt üzemanyagszűrők, amelyek cseréjekor szét kell szerelni a belső teret

Külön megemlítem a Skodát, ami nemrég kimerevített. A fojtószelepnek van egy fogaskereke, amely beállítja, hogy a fojtószelep mennyire van nyitva vagy zárva. És ott van, kurva, műanyag! Az alkatrész a motorban van, ott meleg van, folyamatosan mozognia kell, és MŰANYAG!

Tovább tovább. Mindez a szégyen csak a fojtószelepházzal együtt változik, ami viszont a szívócsővel együtt változik.

Nem akarok többé Skodát vezetni, ugye?

Mostanra egy egész generáció nőtt fel, akik NORMÁLISNAK az üzemanyag-szivattyú szerelvény vagy az első karok szerelvényének cseréjét. Sok okos ember rengeteg érvet hoz fel, hogy megvédje ezt az ismerős álláspontot:

„Hát minek, minek nyomjunk nem eredeti csendes gumit a karba, abból nem gyári szerelvény lesz, hanem rosszabb!” – mondják.

A kar egy vasdarab. Ha ebben a vasdarabban az egyik néma tömb elhasználódott, miért cseréljük ki magát a vasdarabot, ha a golyó és a második néma tömb is él és virul?

„Miért cserélje ki a finomszűrőt a szivattyútól külön? Körülbelül azonos élettartamúak!” – visszhangozzák a kereskedő alkalmazottaitól hallottakat. Hát persze, az élettartamuk egyforma, ez így van programozva. És ő, ez a kifejezés, egyébként, kevesebb, mint gondolnád. Úgyhogy fáj a kezem, hogy sok autó üzemanyagrendszerét teljesen újrakészítsem, Istenemre, hogy visszatérjek a régi, különálló, megbízható szivattyúhoz, hálószűrővel a tartályban és felfüggesztett szűrővel a tartályon kívül…

Rengeteg példa van, a lényeg ugyanaz. Minden modern autó eldobható, szarból és pálcikából készült, és csinos fóliába csomagolva LED-ekkel. Úgy vannak programozva, hogy a jótállási időszak végén a tervek szerint szétesjenek. Előfordulhat, hogy hamarabb kezdenek szétesni, de ez garanciálisan dől el.

Elmondod mit csináljak?

Egy régi autót is nehéz karbantartani, főleg azokat, amelyek már rég legördültek a futószalagról. Bármilyen egyszerűek és megbízhatóak is, az idő megteszi a hatását.

Felhívtam a figyelmet az egyszerű statisztikákra: az egész VAG, az egész Ford, az összes francia gyakran jön hozzánk, tisztességes összegeket fizetnek ki javításokért és alkatrészekért. Hadd, azt hiszem, meglátom, aki ritkán jön be hozzánk.

Prémium márkákból - Mercedes. A BMW és az Audi már régóta etetőgépekké változott, amelyek rohamos gyorsasággal szívják ki a pénzt a pénztárcákból. Moers nem az, amiről kiderült. Először is, gyakorlatilag nincsenek nem eredeti pótalkatrészek, kivéve a fogyóeszközöket. Ez már mond valamit nekem. Másodszor, nagyon ritkán javítják. Sokan nagyobb csere nélkül hajtanak át 250-300 ezret, csak azt csinálják, amit az előírások előírnak és ami elhasználódik (betét, felfüggesztés).

Nemrég cseréltünk szivattyút 360.000 km-re az S-osztálynál, elkezdett szivárogni. Egy friss C-osztályon nemrégiben cseréltek pár érzékelőt. A következő hat hónapban ez a MINDEN. Nem tettek globálisabbat.

Nyilvánvaló, hogy a Mears messze nem mindenki számára megfizethető. Valami egyszerűbbet kerestem, és felhívtam a figyelmet a Hyundai / KIA-ra. Meglepő módon minden ugyanaz, mint a Mercinél, különösen a terepjárókon és a nagy autókon. Igen, Solarison és Rión is vannak zátonyok, de amit szeretek ezekben a koreaiakban, az a régi elvek a pótalkatrészekben. Na ott nincs akkora hülyeség, hogy a hajtás szerelvényt, vagy a fojtószelep blokkot egy váltó helyett elosztóval cserélik.

A Hyundai trükkje világos és olvasható. Meg akarják ragadni a piacnak azt a részét, amelyre szükségük van, és ezután kezdenek úgy viselkedni, mint a többiek. Talán már el is kezdték, mert az elmúlt néhány évben már két frissítést is végeztek a modellvonalakon. Lehet, hogy már új szabályok szerint készülnek az új autók, csak még nem érkeztek meg hozzánk, hiszen még garanciálisak.

Lásd még:

Tervezett elavulás

A tervezett elavulás azon alapul, hogy a fogyasztó a szükségesnél korábban szeretne valamivel újabb terméket vásárolni.

Ez a film elmeséli, hogyan alakította életünk menetét a tervezett elavulás az 1920-as évek óta. Amikor a gyártók elkezdték csökkenteni termékeik tartósságát a fogyasztói kereslet növelése érdekében.