A Szovjetunió harci vasúti rakétarendszere

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Az egész hidegháborús korszak szorosan összefügg a fegyverkezési versennyel, amely az 1960-as években tetőzött. Valójában abban az időben a szemben álló szuperhatalmak aktívan keresték a módokat, hogy több ezer kilométeres távolságon keresztül "elérjék" az ellenfelet.

Mind az Egyesült Államok, mind a Szovjetunió gyakorlatilag egyidejűleg kezdett kidolgozni egy nagyon szokatlan ötletet - egy szellemvonatot, amely ICBM-eket szállítana. És ha Amerikában ezt az ötletet gyorsan elvetették, akkor a Combat Railway Missile System hazai projektje annyira izgalmas volt, hogy végül csak két éve zárták le.

Az 1950-es évek végén az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti kapcsolatok eszkalálódtak, és mindkét állam igyekezett a lehető legtöbb eszközt megtalálni az ellenség potenciális legyőzésére. Az első emberek, akik megpróbálták megvalósítani a szellemvonat létrehozásának ötletét rakétákkal a kocsikban, az amerikaiak voltak.

Éppen 1961-ben sikeresen tesztelték a Minuteman ballisztikus rakétát, amelyet a BZHRK - egy harci vasúti rakétarendszer - fejlesztésében használtak fel. Ezt a projektet pedig eleinte nagy lelkesedéssel fogadták – az eredeti terv szerint legalább harminc „különvonatot” kellett volna átvenni az Egyesült Államokban. Ugyanebben 1961-ben azonban véget ért az amerikai BZHRK története - miután kiszámították, hogy ez az ötlet mennyibe kerül az amerikai költségvetésnek, időben elvetették.

De a Szovjetunióban a rakéta "sínre állítása" szilárdan gyökeret vert a hadmérnökök körében. Az ok mindkét ország aktív titkosszolgálati munkája volt, melynek eredményeként az amerikaiak és a szovjetek is tudomást szereztek a rakéták kilövésének helyéről. Kezdetben elkezdték "elrejteni" a robbanófejeket a bányákban. De még ez a megoldás is kevésnek tűnt. Ekkor döntöttek úgy a szovjet fejlesztők, hogy létrehoznak egy mobil telepítést interkontinentális rakéták indítására.

Érdekes tény:probléma volt a nukleáris aknák robbanófejeinek valós körülmények között történő használatával - a helyzet az, hogy a nyílás kinyitása a rakéta további felszabadításához ugyanannyi időt vett igénybe, mint a repülése - körülbelül nyolc perc.

A "sín ballisztikus fegyverek" gyártásával kapcsolatos munkát a Yuzhnoye Tervező Iroda bízta meg. Vezetője, Vlagyimir Utkin személyesen felügyelte a projektet, testvére, Alekszej pedig a szállítóvonat létrehozását.

Amikor olyan rakétát választottak, amelynek kerekeken kellett állnia, megálltak a Yuzhny RT-23 tervezőiroda ötletében. Az ötlet megvalósításához azonban korszerűsítésre volt szükség. Öt évig tartott. A módosítások eredménye az RT-23UTTH rakéta lett. Ugyanez a harci vasúti rakétarendszer csak az 1980-as évek elején készült el. Sőt, nemcsak a dizájn, hanem az álcázás szintjén is próbálkoztak – a Novate.ru szerint még a tapasztalt vasutasok sem tudták azonnal megállapítani, hogy egy szokatlan vonat előtt állnak.

A BZHRK működésének első kísérleti időszaka 1983-ban kezdődött, de a tesztek több évig elhúzódtak. Ráadásul az első másfél évben egyetlen rakétát sem indítottak el közvetlenül a vonatról. Ráadásul az első beindításkor „rendkívüli helyzet” alakult ki: erős fagyos körülmények között végezték el a teszteket, és miközben a telepítést előkészítették az indulásra, a csuklós burkolat egyszerűen ráfagyott a kocsira. A felmerült probléma kiküszöbölésére a vonatot ismét behajtották a hangárba, ahol legtöbbször volt, és felmelegítették, majd ismét kivitték a szabad területre.

Mindazonáltal a több szakaszban elvégzett összetett tesztsorozat sikeresen lezárult. Az első kompozíciót 1987-ben állították szolgálatba a Szovjetunió fegyveres erőinél. Összesen 12 BZHRK-t gyártottak, amelyek több éven át harci feladatokat láttak el, folyamatosan haladva a Szovjetunió területén. A "robbanófejek a sínen" egyedülállóak maradtak a maguk nemében, ami külön büszkeség volt. Ez azonban nem mentette meg őket a dicstelen végtől.

Az ok ugyanaz volt a hidegháború, vagy inkább annak vége. Az a gondolat, hogy hogyan lehetne Amerikát "levenni" az orosz védelmi ipar napirendjéről, és ezzel együtt a rakétákkal felszerelt vonatokat is elvesztette korábbi jelentőségét. Az 1990-es években a BZHRK mozgását erősen korlátozták. Az új évezred elején pedig már aktívan leszerelték – az utolsó szerelvényt 2007-ben vették le a szolgálatról. Érdekes, de maga az ötlet nem ment a történelem margójára: néhány évvel ezelőtt bemutatták egy új típusú BZHRK "Barguzin" projektjét, amelyet azonban finanszírozás hiányában végül bezártak. 2017.