Videó: A találmány NEM hétköznapi halandók számára készült. MINDENKI szeretné látni ezt a technológiát az autójában
2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07
Az előző videókban bizonyítékot szolgáltattunk arra, hogy az emberiség technológiai fejlődésének mesterséges lelassítása valóság és eszköz a világelit által használt embertömeg kezelésére.
Egy másik ilyen példa az elektromágneses energia felhasználása a közlekedésben. Ritka és nagyon drága, elektromágneses tolóerővel hajtott példány egy nehéz, de lebegő magnetoplán vagy MAGLEV, ami a „mágneses levitáció” szavak rövidítése.
Egy ilyen vonat óránként hatszázhárom kilométeres sebességet fejleszt. Összességében több maglev található szerte a világon, és ennek a csodálatos elektromos vonatnak az első fejlesztései 1979-ben kezdődtek, a mágneses levitáció alapjainak tanulmányozását a 20. század folyamán végezték. Az elektromágneses tér elvein az első munkák jóval a belső égésű motor alkalmazása előtt jelentek meg, mégpedig a 19. század 60-as éveiben.
Most pedig egy találmányról mesélünk, amit mindenki szívesen látna az autójában. Az 1980-as évek óta az elektromágneses mező használatát beépítették a továbbfejlesztett gépjármű-felfüggesztések tervezésébe. Az ötlet egy olyan eszköz létrehozása volt, amely egy rugalmas elemet olyanná alakít, amely csillapítja az elektromágneses tér erőssége miatti rezgéseket.
Képzeljen el egy olyan autót, amely tökéletesen simán „fut”, anélkül, hogy felpattanna a domborulatokon, és nem repülne át a kis kerítéseken, és energiát is nyerne az ütközéseken való áthajtásból. Ezt az álmot dédelgették az akkori évek kísérletezői. És ez az álom konkrét prototípusokban valósult meg!
Az egyik első ilyen felfüggesztés fejlesztője Dr. Amar Bose volt, kiemelkedő szakember és innovátor, aki az audiorendszerek terén is újításokon dolgozik. Találmányának alapja egy lineáris szerkezetű villanymotor volt, amely rugalmas elemeket, lengéscsillapítókat, keresztirányú stabilizátorokat és egyéb, nálunk ismert felfüggesztési részeket kombinált. A kifejlesztett rendszer jelentős előnye volt, hogy a vezető az elfogyasztott energiát elektromosról mechanikusra válthatta.
A felfüggesztés működéséhez szükséges erőt az utazás során inaktív elektromágnesek állítják elő, amelyek jelentősen megtakarítják az üzemanyagot. Egy ilyen felfüggesztés hibátlanul működött, bármikor kapott energiát. Amikor a teljes rendszert feszültségmentesítették, az elektromágneses felfüggesztés normál üzemmódba kapcsolt, hasonlóan sok összekötő típusú felfüggesztéshez. A központi processzor vezérlése alatt mind a négy nagy teljesítményű lineáris motorra feszültséget adtak, és a rúdján nyomóerő jelent meg. 4 rúdon akár másfél tonnát is képes volt megemelni, ami egy golfosztályú személyautó átlagos tömegének felel meg.
Ugyanakkor lineáris villanymotor használatával a szükséges alvázmagasság a terheléstől függetlenül megmaradt. Ez az úgynevezett statikus kompenzáció. Emellett az elektromágneses felfüggesztés dinamikus kompenzációt is hozott létre, mivel kioltotta az autó oldalsó gurulását. Ezzel az elrendezéssel az oldalsó stabilizátorokra már nincs szükség. Úgy tűnik, még a gyorsítás és lassítás során fellépő úgynevezett longitudinális "piszkálás" is a múlté lesz. Az egyedülálló rendszer másodpercenként akár 100-szor reagált az ütközéseken való áthajtásra és a kanyarodásra. Figyelemre méltó, hogy egy ilyen sémában a központi processzor külön vezérli mind a 4 lineáris motort. Mit csinal? Például az első és a hátsó felfüggesztés szögmerevségének szabályozása - mindegyik külön-külön.
Ha az autó kanyarba megy, a lineáris motorokat úgy hajtják meg, hogy az autó elsősorban a külső hátsó keréken nyugszik. És egy ilyen „fecske” ultrakönnyű túlkormányzottságot kap. Fordulás esetén az ütköző simán átkerül a külső első kerékre. Ennek köszönhetően a szállítás minden kanyarban simán megy, nem "harap", nem lötyög. De a vezetés mindezen előnyei - az intelligens sima futás, a nagy sebességű stabilitás, a maximális kényelem és biztonság, valamint a racionális energiafogyasztás - már a 90-es években bekerülhettek az autók tömeggyártásába. Ám az autósok túlnyomó többsége a mai napig "régi módon" közlekedik, mint a lovas kocsikban - süllyedéssel, gurulással és "ékekkel" a kanyarodási manőver során.
Ajánlott:
Oroszország TOP-7 erődje, amelyeket nem fog látni élőben
Számos csodálatos védelmi építmény Oroszországban a mai napig nem maradt fenn. De láthatjuk őket régi metszeteken, festményeken, sőt fényképeken is
7 KŐHELY, Ahova AZ EGYSZERŰ HALANDÓK NEM HAGYNAK
A világ tele van rejtélyekkel és titkokkal. Valami olyasmit, amit egyedül is ellenőrizhetsz, és mindent a saját szemeddel láthatsz. De van, ahol nem lehet külön bérletet kapni. A róluk szóló összes adat leggyakrabban titkosított, és nagyon nehéz megbízható információkat találni
A 13 legjobb szokás mindenki számára, amelyet a tudomány a hosszú élethez köt
Sokan azt gondolják, hogy a várható élettartamot a genetika határozza meg. A gének azonban sokkal kisebb szerepet játszanak, mint azt eredetileg gondolták. A környezeti tényezők, valamint az étrend és az életmód kulcsfontosságúak. Íme tizenhárom jó szokás, amelyekről számos tanulmány megállapította, hogy növeli a hosszú élet valószínűségét
Addig nem fogok látni, amíg el nem hiszem: Hogyan lehet megtanulni megváltoztatni a nézőpontot?
A valóságot folyamatosan a magunk javára torzítjuk, ezt nagyon ritkán vesszük észre, és még ritkábban valljuk be, hogy tévedtünk. Az emberi gondolkodás ezen gyengeségei lehetővé teszik a propaganda és a reklám működését, és ezeken alapul a közösségi hálókon a közvélemény manipulálása. Különösen rosszul érvelünk a meggyőződésünkkel és hitünkkel kapcsolatos dolgokon. Hogyan "elkaphatod" magad egy hibán?
A Roman Juskov elleni permi büntetőper kezdeményezője szeretné a vádlottak padján látni Putyint és csapatát
Senki sem vonja kétségbe, hogy 1940-1945-ben a nácik kiirtották a zsidókat! De hogyan lehet hinni a 6 milliós zsidó áldozatok számában, ha a második világháború előtt több tíz évvel ezt a számot sokszor "reklámozta" a média, minden alkalommal 6 millió 000 zsidóról beszélve? És itt vagy! Valóra vált a megjövendölt?