Videó: Miért építették a 24 kerekű MAZ-7904-et a Szovjetunióban?
2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07
A hidegháború idején a Szovjetunió nem kímélte az alapokat és forrásokat nukleáris potenciáljának fejlesztésére. Tehát az 1980-as évek elején a minszki autógyár egy óriási, 24 kerekű teherautót fejlesztett ki, amelyet interkontinentális rakéták szállítására és indítására terveztek. A mérete még mindig elképesztő.
1983-ban a Minszki Autógyárban (MAZ) létrehoztak egy kísérleti, speciális célú „7904” járművet. Ugyanebben az évben a készüléket a Bajkonuri kozmodromba küldték további vizsgálatokra. Az óriási teherautót az Energia-Buran programban való felhasználásra szánták lehullott űrszemét és űrrakéták leszakadt fokozatainak szállítására. A MAZ-7904 alvázra egy 1500 LE teljesítményű tengeri hajó motorját szerelték fel.
A MAZ-7904 komplexum működése előfeltételeket adott a MAZ-7906 modell alvázának későbbi létrehozásához egy már új projekt - "Celina-2" keretében. 1984-ben a MAZ-gyár két MAZ-7906-os modellt gyártott tizenhat kerékkel, majd egy évvel később megjelent a 24 kerekű MAZ-7907. Az 1980-as évek elején a 140-150 tonnás teherbírású földi járművek alvázának mindkét változatát tesztelték. A pidgestone által gyártott kerekek 2,8 méter átmérőjűek voltak.
A MAZ-7907 méretei valóban lenyűgözőek: hosszúság - 32 m, szélesség - 6, 8 m, magasság - 4, 5 m. A teherautó fő műszaki jellemzője egy gázturbinás hajtómű volt, amelynek kapacitása 1250 LE, ami az alváz elején kapott helyet. A motor egy VSG-625 elektromos generátorral működött, amely egy sebességváltón keresztül továbbította az energiát 24 villanymotorhoz (egyenként 30 kW).
A MAZ-7907 meglehetősen összetett, de hatékony sebességváltóval rendelkezett, 24 hajtókerékkel. A speciális alvázkialakítás és a hatalmas kerekek lehetővé tették, hogy a teherautó 25 km/h-s maximális sebességgel haladjon terepen. A Novate.ru szerint maga a teherautó tömege csaknem 65 tonna volt, a fedélzetén lévő rakétával együtt pedig meghaladta a 200 tonnát. Ez egy egyedülálló jármű, 24 hajtott kerékkel, amelyek közül 16 tud fordulni.
A Celina-2 projektet az 1970-es évek végén indították el. Az első mobil rakétarendszer alvázát a minszki autógyárban fejlesztették ki 1982-ben. Minden alkotást a legszigorúbb bizalmasan kezeltek, és még ma sem valószínű, hogy megtudja a létrehozásának részleteit. A mobil komplexumnak 104, 5 tonnás "Molodets" rakétát kellett volna szállítania, 22, 6 méter hosszúsággal. Nem csak szállítani, hanem kibírni az indulását is.
A teherautót elsősorban terepvezetésre szánták. A "7907" és a "7906" alváz tesztelése sikeres volt. A negyvennaponként egymást cserélő tesztcsoportok több kontrollpontot leküzdve mentek a vizsgálati helyszínre. A szoros határidők és a tesztelési program nagy intenzitása miatt a gyári szakemberek nagy csoportja, A. Savina, F. Tsurpo és mások részvételét tette szükségessé, az ellenőrzések során különféle problémák merültek fel, amelyeket katonai eszközökkel - a helyszínen - megoldottak.
A MAZ-7907-et szigorú titoktartás mellett Bajkonurba szállították tesztelésre. A kozmodrómban véget ér a rakétakomplexum titokzatos története. Továbbra is rejtély, hogy miért nem helyezték üzembe a MAZ teherautókat. 2006-ban két MAZ-7907-est küldtek vissza a minszki üzembe további helyreállítás céljából. Aztán egy haditechnikai múzeumban tervezték kiállítani őket, de ez nem történt meg.
Ajánlott:
Miért készítettek a Szovjetunióban feliratokat az űrből látható fákról
A Szovjetunió hatalmas és hatalmas országát az új területek rendszeres fejlesztése, fejlesztései és találmányai, valamint az építkezés mértéke jellemezte. A divatos "design" szóról persze senki sem hallott igazán, és nem is használták. De voltak tervezők, grafikusok is, és jó néhányan, és nagyon tehetségesek. A legérdekesebb pedig az, hogy vannak olyan megoldások, amik átmentek az időn, és még ma is léteznek
Áruhiány a Szovjetunióban, miért nem volt elég élelmiszer
Az élelmiszerhiány 1927-ben keletkezett, és azóta legyőzhetetlenné vált. A történészek számos okot neveznek meg ennek a jelenségnek, de a fő oka csak az egyik
Ki változtatta meg a városok és utcák nevét a Szovjetunióban, hogyan és miért?
Miért kezdték el a bolsevikok szinte közvetlenül a hatalom megszerzése után aktívan átnevezni a városokat és falvakat, és azokban utcákat és tereket? Lehet-e vitatkozni azzal, hogy ez az orosz nép kulturális kódjának mielőbbi megváltoztatására tett kísérlet volt - vagyis a naptárreformtal, a folyamatos hét bevezetésével, a magyarság romanizálásával azonos rendű jelenség. a Szovjetunió népeinek ábécéje?
Hogyan építették újjá az olaszok a Kreml-et a 15. században
A Sforza kastély valahol hasonló a moszkvai Kremlhez. Pontosabban a Kreml be van zárva. A 15. század végén a moszkvai Kreml újjáépítését olasz építészek vezették, akik legalábbis látták a várat nem sokkal korábban Milánóban, és talán valaki részt vett az építkezésben. Lehetséges, hogy még néhány rajzot is használtak
Piramisok: miért építették őket?
Az emberiség legtitokzatosabb és legszokatlanabb épületei a piramisok. Megjelenésüket és céljukat rejtély övezi, amelyért a kutatók és a tudósok több mint egy évezrede küzdenek