Tartalomjegyzék:

Jégpálya és a Szovjetunió egyéb sarkvidéki projektjei, amelyeket nem hajtottak végre
Jégpálya és a Szovjetunió egyéb sarkvidéki projektjei, amelyeket nem hajtottak végre

Videó: Jégpálya és a Szovjetunió egyéb sarkvidéki projektjei, amelyeket nem hajtottak végre

Videó: Jégpálya és a Szovjetunió egyéb sarkvidéki projektjei, amelyeket nem hajtottak végre
Videó: World Meteorology: Understanding Global Weather and Climate Patterns 2024, Március
Anonim

Nem titok, hogy a mai Oroszország aktívan foglalkozik az "sarkvidék" témával. Erősítik a katonai jelenlétet, kiaknázzák és bővítik az atomjégtörő flottát. Az ENSZ tárgyalásokat folytat az Orosz Föderáció kontinentális talapzata határainak kiterjesztéséről. Ha sikerül, ez azt eredményezheti, hogy hazánk több mint egymillió kilométerrel bővülhet.

De ezek mind unalmas pragmatikus cselekedetek. Egy másik dolog a 20. század első felének embereinek képzelete, amelyet az optimizmus és a tudomány és a technológia emberiség jövőjében betöltött szerepébe vetett hit táplált.

Szállítótorpedó a jégben

Az Északi-sarkvidék fejlődésének egyik sarokköve volt és lesz a szárazföldi kommunikáció Oroszország északi partja mentén. Ezt nagymértékben nehezíti a hideg éghajlat, de a két világháború közötti időszak optimista elméje – amint úgy tűnt – igen működő javaslatot szült.

1938-ban egy esszé jelent meg a Tekhnika - Molodoi folyóiratban, amelynek szerzői Teplitsyn és Khitsenko mérnökök voltak. Tudták, hogy a Transzszibériai Vasút építése során azok a szakaszok, ahol (bár nem túl mélyen) permafroszt volt jelen, alattomosak voltak. Amikor a rétege megsérült, a hőmérséklet-különbség erős zsugorodást eredményezett. Ezért a projekt készítői azt javasolták, hogy ne érintsék meg a permafrostot, hanem egyszerűen jégfolyosókat helyezzenek el közvetlenül rajta, kívülről hőszigetelő réteggel borítva - hogy ne döntsenek az olvadás mellett.

Kép
Kép

Jégpálya Teplitsyn és Khitsenko

De a legérdekesebb dolog belül volt. Ezeken az alagutakon kellett volna áthaladnia sajátos autók segítségével, óriási torpedók formájában. Fantasztikus, 500 kilométeres óránkénti sebességre gyorsítaná fel őket egy légcsavar segítségével 5 ezer "ló" kapacitású gőzturbina. A jég pedig ideális csúszófelület lenne. A Teplitsyn és Khitsenko folyók átkelésénél azt javasolták, hogy vasbeton képére és hasonlatosságára „acél-jég” hidakat helyezzenek, csak jéggel.

De még egy ilyen merész ötlet sem volt a legőrültebb.

Atomháború a Jeges-tengerrel

Tudniillik az Északi-sark fejlődése a bányászat keretein kívül is pénzt hozhat. Az egyik lehetséges "aranyér" az Északi-tengeri útvonal. A Jeges-tengeren áthaladva nehéz és tüskés. Ez a sarkvidéki jégnek köszönhető. De ha nem lennének…

Először is kiváló kikötőket kapna hazánk: talán nem a „nem fagyos” állapotból, hanem később befagy. Másodszor, sok pénzt kapnánk egy vonzó tranzitút megszervezésével, amely 1,6-szor rövidebb lenne, mint az Indiai-óceánon átívelő tengeri útvonal, még a Szuezi-csatornán is. És az áruk szállítása az ország egyik végéből a másikba olcsóbb lenne - elvégre a tengeri szállítás mindig jövedelmezőbb, mint a szárazföldi szállítás.

Nem, természetesen jég jelenlétében is lehet rakományt szállítani, de ehhez vagy 2 évet kell várni (amíg nem volt ideje átcsúszni), vagy olyan jégtörőket kell használni, amelyek erőforrás- és költségigényesek. pénz.

Ezért már régóta keresik a módokat, ha nem is a vízszintezésre, de legalábbis a jég oroszországi tengeri szállításra gyakorolt hatásának gyengítésére. Az egyik legegyszerűbb (és nem is a legőrültebb) gondolat a Földrajzi Társaság egyik tagjának, Alekszej Pekarszkijnak az ötlete volt. 1946. június 10-én feljegyzést írt Sztálinnak, amelyben a jégprobléma radikális megoldását javasolta - atomfegyverrel bombázva. Persze nem az egészet, de a bíróságok „folyosóját” befejezve. Egyébként Pekarsky azt javasolta, hogy ne csak keletre, hanem északra, az Egyesült Államokba is vezessenek be egy ilyen útvonalat.

Kép
Kép

Ez az "Admiral Makarov" jégtörő, amelyet 1940-ben építettek. De nem lesz rá szükséged, ha atombombákkal fújod az északi jeget.

Sztálin láthatóan értékelte az ötletet, és elküldte ezt a feljegyzést az Arctic Institute-nak. Ott nem volt semmi az atomfegyverek békés célú felhasználása ellen. "… egy atombomba működésének tesztelése a sarki tengerek jegén kétségtelenül nagyon kívánatos, és itt igen jelentős hatás várható" - olvasható Vize akadémikus hivatalos válaszában. De ekkor jelezték a fő problémát - 1946-ban a Szovjetuniónak nem volt atombombája.

Néhány évvel később sikerült létrehozniuk. De a hidegháború javában zajlott, és az paritás eléréséhez atomfegyvereket kellett gyártani. És amikor már elég volt, az emberiséget már élénken érdekelték a sugárzás problémái. Ezért a Jeges-tenger jege megúszta azt a kétes megtiszteltetést, hogy megismerkedhetett a hatalmas atombombázással.

Jégregatta

A legcsodálatosabb ötletet talán a Lett SSR egy átlagos lakosa, Jevgenyij Pastors javasolta. 1966-ban egy valóban skizofrén projektet küldött az Állami Tervbizottságnak. A lényeg egyszerű volt: vágja fel a jeget hatalmas darabokra, rögzítse erős hajókra, és egyszerűen vigye ki a meleg déli tengerekre. Mindössze hat hónap alatt (5 cm / s sebességgel) egy 200 × 3000 kilométeres téglalapot akart megtisztítani, ami elegendő lenne a kereskedelmi hajók normál navigálásához jégtörők bevonása nélkül.

De még csak nem is ez volt a legőrültebb. A lelkészek azt javasolták, hogy a letört jégtáblákra – összesen nem kevesebb, mint egymillió négyzetkilométerre – szereljenek fel grandiózus vászonvitorlákat. Mindez – terve szerint – rengeteg időt és pénzt takarítana meg. A szerző egyébként az utóbbi mennyiségét mindössze 50 millió rubelben határozta meg.

A lelkészek projektje a következő szavakkal zárult: "… a kapott gazdasági haszon elegendő lenne a kommunista rendszer azonnali bevezetéséhez hazánkban."

A Bering-szoros megszelídítése

A Bering-szoros viszonylag kicsi - mindössze 86 kilométer. A 19. században született meg az ötlet, hogy alagutat vagy hidat építsenek rajta, és összekapcsolják Eurázsiát Észak-Amerikával. Valószínűleg ez a projekt előbb-utóbb megvalósul.

De az emberi elme kíváncsisága természetesen sokkal tovább ment. Például Voronin vasútmérnök az 1920-as évek végén javítani akart az ország keleti partvidékén az éghajlaton. Ehhez egyszerűen a Bering-szoros feltöltését javasolta. Akkor az Északi-sarkvidék hideg vizei nem folynának a Távol-Keletre, és ott sokkal melegebb lenne. Igaz, joggal kifogásolták, hogy akkor Európába áramlanak, és ott a Szovjetuniónak sokkal népesebb városai vannak, és az ország többet veszít, mint nyer.

Elegánsabb ötletet javasolt 1970-ben Pjotr Boriszov geográfus-tudós. Úgy tartották, hogy ha valaki "eltávolítja" az óceán felszínéről az áramlatot, akkor azt azonnal mélyebb vizek váltják fel, amelyek a maguk módján áramlanak. Az Északi-sark „problémája” az volt, hogy a meleg Golf-áramlatot egy bizonyos szakaszban félretolta a hideg áramlat, amely eltérő sótartalomban, így más sűrűségben is különbözött. Így lett „mélyebb” pálya.

Kép
Kép

A gátváros gondolata gyakorlati szempontból értelmetlen volt, de a tudomány és a technológia korszakában rejlő romantikus felfogását tükrözte.

Boriszov javasolta a felső hideg vizek megszüntetését, majd ezeket a meleg Golf-áramlat váltaná fel. Ami azonnal drámai javuláshoz vezetne az Északi-sarkvidék éghajlatában.

De hogyan lehet óvatosan eltávolítani a felvízi szakaszt az Északi-sarkról? Boriszov gát építését javasolta a Bering-szoroson. 80-szor hosszabb lenne, mint a Sayano-Shushenskaya vízerőmű, amelyet csaknem 40 évig - 1963 és 2000 között - építettek. De a legérdekesebbet be kellett volna rakni. Ezek nukleáris meghajtású szivattyúk lennének, amelyek a Csukcs-tengerből Beringovóba pumpálnák a vizet - 140 ezer köbkilométert. Vagy mínusz 20 méter a Csukcs-tenger szintjéhez évente. A projekt szerzője úgy számolt, hogy a Golf-áramlatnak az Északi-sarkvidékre történő kiemelése legfeljebb 6 évbe telik, mire egy ilyen szupergát működni kezd.

Az ötletet természetesen halálra törték, és nem csak a kozmikus költségek miatt: a mélyáramlatok viselkedését messze nem tanulmányozták teljesen. A tudósok pedig körültekintően féltek mindenféle nem kívánt következménytől.

A 70-es években azonban ennél is furcsább javaslatok születtek. Tehát Kazimir Lucesky építészt láthatóan kísértette Le Corbusier dicsősége. Ezért a Bering-szoroson átívelő gát ötletét alapul véve javasolta annak javítását. Például várost építve egy gátra – mozgólépcsőkkel, autópályával, házakkal és teraszokkal, hogy megcsodálhassuk a tengert. A gondolat bizonyos mértékig még maga a gátnál is furcsább. Mintha egyáltalán nem lenne szabad föld a környéken. És azt is, hogy a jövőben elkerüljük a grandiózus forgalmi dugókat, jobb lenne egy ilyen gát minden négyzetcentiméterét közlekedésre használni, nem pedig lakossági szükségletekre.

Azonban ki tudja? Talán 50-100 év múlva az emberek, mondjuk a növekvő számítási teljesítmény segítségével, olyan részletes árammodellt készítenek, adatokat gyűjtenek, és olyan jól tanulmányozzák az Északi-sarkvidék viselkedését, hogy valóban különösebb félelem nélkül meg tudják változtatni az éghajlatot. És akkor az Ob-öbölben lesznek strandok a napozóknak.

Ajánlott: