A jóképű nem azt jelenti, hogy racionális: szovjet légpárnás

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A háború utáni években az emberek szerettek a jövőről álmodozni, és ezek a fantáziák nagyon merészek voltak. Sőt, gyakran igyekeztek olyan ambiciózus és egyedi projekteket megvalósítani, amelyek az első lépést jelentették volna a fényes technológiai jövő felé. Ezek egyike joggal tekinthető egy igazi "repülőgép" - egy légpárnás jármű - fejlesztésének. Csak az idő megmutatta, hogy az emberiség valamelyest sietett az ilyen projektekkel – végül is a szokatlan megjelenés bizonyult a repülő autók szinte egyetlen előnyének.

A második világháború befejezése után az amerikai hadiipar második szelet kapott - a kormány aktívan finanszírozott különféle fejlesztéseket, amelyek célja a potenciális csatatéren való további előnyszerzés volt. Ennek az időszaknak az egyik legszembetűnőbb és legemlékezetesebb projektje az 1959-es Curtiss-Wright Model 2500 Air Car koncepció, amely nem annyira hajt, mint inkább … repül. És kerekek nélkül.

Érdekes módon egy ilyen szokatlan gép gyártója, a Curtiss-Wrigh a repüléstechnikára szakosodott. Ez a kormányrendelet azonban kivétel volt. A leendő autó koncepciója igazán ígéretes volt: olyan univerzális jármű létrehozását tervezték, amely egyformán gyorsan és sikeresen tud vezetni szárazföldön és vízen egyaránt. És ez tulajdonképpen egy légpárnás jármű létrehozását jelentette. A Curtiss-Wright mérnökei nehéz feladat előtt álltak: gyakorlatilag új technológiát kellett elsajátítaniuk, annak ellenére, hogy korábban hagyományos repülőgépekkel foglalkoztak.

Ennek ellenére a repüléstechnika gyártásában szerzett tapasztalatok segítették a fejlesztőket egy egyedi koncepció megalkotásában. Így egy repülő autó "szíveként" két Lycoming repülőgépmotort használtak, amelyek a motorháztető alatt és a csomagtérfedél alatt, vagyis az utastér két oldalán helyezkedtek el. A motorok pedig két nagy teljesítményű ventilátort indítottak el – ők emelték fel az autót mintegy 38 centiméterre a talajtól, miközben a maximális teherbírásuk 450 kg volt.

Érdekes egy egyedi autó kialakításának története. A helyzet az, hogy a katonai projektek gyakran nem gondoskodtak a berendezés külső megjelenésének esztétikus kialakításáról, azonban ebben az esetben a Curtiss-Wright Model 2500 Air Car kivételt képezett.

E döntés oka a fejlesztők azon vágya volt, hogy a jövőben bővítsék koncepciójuk megvalósításának határait, és az autót a polgári piacra vigyék. Ezért az autó karosszériájának és belsőjének kialakítását a Studebaker-Packard cég kapta fejlesztésre. Munkájuk eredménye egy átalakuló tetővel rendelkező karosszéria született, az akkori amerikai stílusban.

A repülő autót a következőképpen vezérelték: a sofőr forgatta a kormányt, további légfúvókákat állított vele a légáramlás iránya és erőssége szempontjából - így lehetett fordítani, sőt lassítani is az autót.

A Curtiss-Wright Model 2500 Air Car tömege 1200 kg volt - az akkori autó súlya meglehetősen alacsony volt, és szárazföldön és vízen egyaránt 60 km / h-ra gyorsult, ami nagy sikert aratott a közepén. századból.

Úgy tűnik, az ambiciózus koncepcióban rengeteg lehetőség rejlik: már 1960-ban az első két Curtiss-Wright Model 2500 Air Cart tesztelésre szállították az amerikai hadseregnek. A valóságban azonban nem volt minden olyan rózsás - néhány hónap elteltével a katonaság megtagadta az autó további bevezetését a fegyveres erők flottájába.

Az ok az autó funkcionalitásának hiánya volt: valóban tökéletesen "repült" a talajon és a vízen, de csak akkor, ha azok egyenletesek voltak - a tehermentesítő egyenetlenségek többségének leküzdése lehetetlen feladat lett az autó számára.

A fejlesztők azonban nem adták fel: úgy döntöttek, megvalósítják terveiket, hogy a Curtiss-Wright Model 2500 Air Cart a polgári piacra irányítsák át. Még a Bee nevű gép kisebb változatának megépítéséhez is hozzáfogtak. De ez a gondolat csak papíron maradt. Ebben az esetben a kész autó magas ára jelentett problémát: csak az autó ára volt több mint 10 ezer dollár, és úgy gondolták, hogy mind a 15 ezerért eladják: és ezért a pénzért a Novate.ru szerint akkoriban két legmagasabb osztályú Cadillac-t lehetett vásárolni, és modelljei közül a legdrágábbat.

A mesés ár és a tetszetős dizájn mellett a Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee-nek semmi előnye nem volt: az autó funkcionalitása továbbra is sok kívánnivalót hagyott maga után. Ezért egy idő után a projektet végül lezárták.

Mára a legtöbben nem emlékeznek az egyedi koncepcióra, és gyakorlatilag egyetlen prototípus sem maradt fenn a mai napig. A Curtiss-Wright Model 2500 Air Car Bee egyik fennmaradt példánya a virginiai Fort Eustisben található Hadsereg Közlekedési Múzeumában látható.