Fiacre: a taxik megjelenésének és fejlődésének története

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A 18. században megjelent szolgáltatás nélkül egy modern város élete lehetetlen.

A "taxi" szó a francia "taxo" szóból származik, ami utasok és áruk, valamint viteldíj szállítására használt járművet jelent. A taxik története egészen a 18. századi Franciaországig nyúlik vissza: itt jelentek meg a Szent Fiacre nevéhez fűződő lovas kocsik "fiacre" - az ő kápolnájához közel volt egy fogadó ezzel a járművel.

A 19. század végén a technikai fejlődés elkezdte kiszorítani a lovas kocsikat. A fiacrákra benzinmotort és vezérlőkarokat szereltek fel. A mérőórák (taximéterek) megjelenése növelte ennek a fuvarozási típusnak a hitelességét, mivel könnyen kiszámítható volt az út költsége. A stábok népszerűsége nőtt.

Az első taxinak szánt autókat a Renault gyártotta. Ezeknek az autóknak a karosszériája egy fiacre emlékeztetett, a sofőr külön ült az autó nyitott elején, az utas pedig zárt, az időjárástól védve. A taxik élénk színekkel tűntek ki a többi autó közül. Nem volt központosított szolgáltatás a rendelésfelvételre és a taxihívásra, az autók csak száguldoztak a városban és hangosan dudáltak.

Az első oroszországi taxik Moszkvában jelentek meg. Az utasforgalom növekedése megkövetelte a városi közlekedés fejlesztését. A keresletet részben a taxisok elégítették ki, de az iparnak szabályozásra volt szüksége - tarifák bevezetésére, rendeléskezelési rendszerre, parkolók megszervezésére. Így alakultak ki a taxi megjelenésének előfeltételei.

A taxi, mint menetrend szerinti járat születési évének 1907-et kell tekinteni. Körülbelül ugyanebben az időben jelentek meg Oroszországban, az Egyesült Államokban és Angliában a taxisok hirdetései „megállapodásos viteldíjjal”.

Az 1917-es forradalom után Moszkvában meredeken csökkent a taxik száma, a sofőröket szinte „osztályként kiirtották”. Csak 1924-ben a moszkvai városi tanács 200 új Renault és Fiat jármű vásárlásáról döntött. 1925-ben az első 16 Renault autó végiggurult Moszkva utcáin. Mindegyik az államé volt, nem volt verseny. Emiatt az utasok kiszolgálásának minősége alacsony volt, és nem volt elegendő autó.

A taxiszállítás nyereséges volt a moszkvai hatóságok számára, ezért hozzáláttak a rend helyreállításához. Megjelentek az első GAZ autók a fővárosban, a taxik száma többszörösére nőtt. A „ZIS” személygépkocsik megjelenésével a taxik általánosan elérhetővé váltak. A háború utáni években Pobeda autók dudáltak az utakon.

New Yorkban az első városi taxi 1907. augusztus 13-án lépett a sorba. A taxik fejlesztését az Egyesült Államok utcáin nagyrészt a maffia segítette elő, amely a taxitársaságok többségét birtokolta, és érdekelt volt növekedésükben. Így a tilalom éveiben nem volt megbízhatóbb szállítás a tiltott szeszesital szállítására. Az autókban hatalmas mennyiségű alkoholt szállítottak, de erről a rendőrség nem is tudott.

Manapság a világ legtöbb, ha nem az összes országában elérhetők a taxik. A japán sofőröket az egyik legudvariasabb taxisofőrnek tartják. Pontosságukról és az utasokkal szembeni udvariasságukról híresek. Kizárólag fehér kesztyűben dolgoznak, autóik fejtámláján pedig naponta cserélik a csipkeszalvétát. Egy japán sofőr soha nem beszél az utassal vezetés közben, csak autót vezet.

Egyes városokban a taxi nemcsak kényelmes közlekedési forma, hanem névjegykártya is. Tehát Londonban a taxik hagyományosan feketére vannak festve, Új-Zélandon zöldre, a Lantau-szigeteken pedig kékre, New York pedig a sárga autók szabványát állította be. A Szovjetunióban sakknégyzeteket rajzoltak egy autó ajtajára, és zöld zseblámpát helyeztek el, ezért kapta a "zöld szemű taxi" nevet.

A taxizás ma olyan iparág, amely több millió embert foglalkoztat. A kommunikációs és információs technológiák fejlődésével a mobilalkalmazásban mindössze két kattintással rendelhet taxit.