Szegecselés a 19. században - a kohászok modern rejtélye

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

A 19. századi vasfeldolgozás látszólagos egyszerűsége ellenére továbbra is a jelenleg megfejtetlen rejtélyek nagy számának egyike. A 19. században a legelterjedtebb módja a szegecsekkel volt acélból bármit megépíteni. Olyan gyakran használták őket, hogy úgy tűnik, a csavarkötések sokkal bonyolultabbak, a hegesztetteket pedig fel sem találták - nem volt rá szükség.

A szegecsek egyszerű használata a 19. században nagyjából megegyezett a szögek kalapálásával (például), bár korunkban a szegecsek esetében számos további feltétel szükséges. Természetesen ahhoz, hogy a szegecseket szögszerűen faraghassuk, ugyanolyan könnyedén kell acélt előállítani, majd ki kell hengerelni belőle a kívánt profilt, és ugyanazokat a szegecseket elkészíteni. Ezzel nyilván a 19. században sem volt különösebb probléma, de itt, ahogy mondani szokás, egy másik kérdés és egy külön cikk témája.

Tisztelnünk kell, nem én voltam az egyetlen, aki felhívta a figyelmet egy ilyen technológiai egyensúlyhiányra. A történeti misztériumok kutatói közül többen is többször felhívták a hallgatóság figyelmét ugyanazokra a 19. századi szegecses összefüggésekre, amelyeket a helyben őrzött leletekből örököltünk. Valóban, van mire figyelni. Minden szegecs hasonló egymáshoz, mint az ikertestvérek, és szinte tökéletes a szimmetriája, és mindkét oldalon. Nem látszanak rajtuk darabhibák, amelyek biztosan a 20. századi szegecseken vannak. És ezt a szabályt még olyan helyeken is betartják, ahol ezeket a szegecseket nehéz felszerelni a részletek bonyolultsága miatt. És ez független a szegecsek méretétől, amelyek az egyes termékeken meglehetősen jelentősek, és nyilvánvaló okokból nem olyan könnyű őket kalapálni egy közönséges kalapáccsal.

A 19. században szinte mindent acélból készítettek, amit ily módon meg lehetett csinálni, szegecselt illesztéseken - hidak, hajók, középületek, ipari berendezések és még sok más. Még egy ilyen remekmű is készült szegecsekre.

Szerinted min dolgozott - fán, gázolajon vagy Tesla dobozon (amit akkor még nem talált fel a Tesla)? Szerintem a három közül egyik sem. Ez egy közönséges gőzmozdony a 19. századból. Hogy mitől lett ott a víz gőzzé, azt már nem tudjuk. De nehéz elképzelni egy embert, aki lemaradva tűzifát dobál, és mint egy gyerekdalban, vég nélkül pityereg. Akkoriban ez luxuskategóriás technika volt, tulajdonosa alig engedte magát bepiszkolni és füstöt lélegezni.

Azonban ennek a mozdonynak a kazánja is szegecsekkel készült. Előre számítom az atomgenerátorok elméletének támogatóinak gondolatait - ott nem volt se urán, se rádium. Hol vannak a szegecsek és hol az urán? Az egyik gondolat szerint az ilyen mozdonyok működési elve hasonló volt a svájci vasutak analógiájához. Csak ott minden a síneken és a rajtuk álló templomon múlott. És itt valószínűleg egy ilyen technikához a vasburkolatokat készítették, amelyeket néhány helyen még mindig megőriztek, például Kronstadtban. Lehetséges, hogy az ilyen mozdonyoknál erre sem volt szükség - a kerekeken gumiabroncsok látszanak. A múlt energiája egy titokzatos dolog. De vissza a szegecsekhez.

Ez egy közönséges ponton, amelyet Egyiptomban fogtak be 1860-1870 között. honnan jött? Talán Napóleon hadserege elhagyta, miután átkelt a Níluson, és a helyi lakosság alkalmazkodott. Nos, ne pazarolja ugyanazt a jót. De minket egyáltalán nem ez érdekel. Vessen egy pillantást a teljesítményére. Hány szegecset kellett feltenni, és ugyanolyan ideális méretű? Nos, mondjuk egy ilyen terméket még műhelyben két félből össze lehet rakni, és kisüzemi gépesítéssel be lehet kalapálni a szegecseket. És mi van itt?

Ilyen számú szegecs kitöltése a terepen a mi korunkban, nos, egyáltalán nem reális. És ez csak egy újonnan épített vízvezeték valahol az Egyesült Államokban az 1880-as években. És furcsa módon az acél alkatrészek hegesztése már akkoriban is létezett, de ezt a know-how-t senki sem akarta kihasználni. Miért? A kapitalizmus, mint tudják, minden lehetséges módon törekszik a költségek csökkentésére, amihez kapcsolódóan folyamatosan javítja a technológiai folyamatot. De itt, úgy tűnik, nem ez a helyzet. És valóban, a szegecselés olyan egyszerű volt, mint a körte héja. Vajon milyen módon?

A kérdés megválaszolásához először adjunk egy kis hivatalos elméletet a szegecskötésekről.

Szegecses csatlakozás - az alkatrészek egyrészes összekötése szegecsekkel. Nagy ellenállást biztosít az ütésekkel és vibrációs terhelésekkel szemben. Az ókor óta ismert. Oroszországban a települések régészeti feltárásai során szegecselt tárgyakat találnak, és a 9-10. A technológia fejlődésének jelenlegi szakaszában a hegesztés és ragasztás megadja a helyét, nagyobb termelékenységet és nagyobb kötési szilárdságot biztosítva. Mindazonáltal szerkezeti vagy technológiai okokból továbbra is alkalmazható: olyan kötésekben, ahol ki kell zárni a fém szerkezetének megváltozását, a szerkezet elvetemülését és a szomszédos részek túlmelegedését; eltérő, nehezen hegeszthető és nem hegeszthető anyagok csatlakoztatása; nehéz hozzáféréssel és minőségellenőrzéssel kapcsolatban; olyan esetekben, amikor meg kell akadályozni a kifáradási repedés részről részre terjedését.

Az utóbbi időben a pneumatikus szegecselő kalapácsot és az üllőtámaszt egyre inkább más berendezések váltják fel - pneumatikus fogó és szegecselő. A numerikus vezérlésű (numerikus vezérlésű) szegecselő prések lehetővé teszik a repülőgéptörzsek és szárnyak nagyméretű, nagy termelékenységű paneleinek gyártását.

Hibák:

A folyamat munkaintenzitása. Sok lyukat kell fúrni, szegecseket kell beszerelni, szegecselni. Ezeket a műveleteket két szerelő kézzel végzi el. A 20. század utolsó negyedéig a Szovjetunióban kifejezetten vékony fiatal férfiakat vettek fel a repülőgépgyárakban, akik be tudtak mászni egy szűk rekeszbe, hogy ott üllőtámaszt tartsanak.

A vegyület megnövekedett anyagfelhasználása. A szegecsvarrás gyengíti a fő részt, ezért vastagabbnak kell lennie. A szegecsek hordozzák a terhelést, ezért keresztmetszetüknek meg kell felelnie a terhelésnek.

Különleges intézkedések szükségessége a tömítéshez. Ez nagyon fontos a repülőgépek építésénél és a rakétáknál, a keszon tartályok és az utasterek összeszerelésénél. A repülőgép szárnyaiban elhelyezett keszon tartályokban általában üzemanyag - repülési kerozin található. A kerozinálló gumi tömítőanyagnak le kell fednie az összes szegecsvarratot. Súlya több tíz kilogramm is lehet.

A folyamatot zaj és rezgés kíséri. Ez számos foglalkozási megbetegedéshez vezet a gyűjtőkben, és süketséget okoz. Ezért ahol csak lehetséges, új szegecselőszerszámokat vezetnek be.

Mint mindig, most sem esik szó a szegecselt kapcsolatok történetéről. Amúgy senki nem csodálkozott azon, hogy a 20. század első felében az órákat miért hívták kazánnak a köznépben? A kazán német szava a "kessel", innen ered a "caisson" szó, amelyet a 19. században szegecsekre is készítettek. A keszon csak egy tartály ugyanabból a kazánból. A 20. század 80-as éveinek végén, a szocializmus hanyatlásakor a Szovjetunióban nagy kereslet mutatkozott az elektronikus órákra, amelyeket valahol Délkelet-Ázsiában készítettek, és "kesselnek" nevezték őket. Fartsovschiki tisztességes vagyont szerzett akkoriban ilyen órákkal. Hogyan érdemelte ki az óra ezt a nevet, vagy inkább a név kötését a kazánokhoz? Ez nyilvánvalóan nem történelmi hagyomány Oroszország-Szovjetunióban külön-külön. A válasz itt egyszerű - mind az óra, mind a kazánok egykor ugyanazon elv szerint működtek. Ez a mozdonyok kérdésére vonatkozik, és itt a múlt ugyanaz az energiája. Az elektronikus antik aukciókon nagyon sok olyan óra található, amelyekben nincs mechanikus tekercselés (minden oldalról, belülről is fényképeznek). De ez megint egy másik téma egy külön történethez.

Mint látható, a szegecselt kötéseknek sok hátránya van például a hegesztett kötésekhez képest. Ennek ellenére a 19. századi gőzkazánokat szegecsekkel gyártották az egész világon, és nem gondoltak rá. A hálózaton sok videó található arról, hogyan állítják helyre a kézművesek a véletlenül hozzájuk került régi gőzgépeket. És ismét csodálatos szegecssorokat látunk rajtuk, és azokon a helyeken, ahol nagyon nehéz felhelyezni őket. Hogy hogy? Elkezdünk elmélyedni az anyagokban.

Furcsa módon a szabad hozzáférésű archívumban nagyon kevés fotó található a 19. századból acélszerkezetek szegecsekre való felépítéséről. Bár magukról az elkészült építményekről sok fotó van ugyanabból az időszakból. És nem kevésbé vannak fotók közönséges lakatosokról, akik más munkát végeznek. Ez a tény önmagában kissé riasztó volt. De mégis találtak valamit.

Ez egy nyílás építése Németországban a 19. század végén. Mit csinál a munkás, és ami a legfontosabb, milyen varázsgép van rögzítve a márka másik oldalán? És rá, mint a kolhozos műhelyekben az elektromos hegesztés során, hulladékot raknak az érintkezés javítása érdekében. Valószínűleg ez az üllőtámasz, és a feszítővas véletlenül került fel. Egy eset csak egy eset. Tovább nézünk.

Ez egy fénykép egy amerikai fémipari összeszerelő műhelyről a 19. század végén. Semmi szokatlan nincs rajta. Egy másik légkalapácsot üllőtámaszként használnak, és egy afroamerikai tartja. A tervezési helyzetben lévő szegecsek melegen vannak kalapálva, ami általában érthető. Ügyeljen a szegecsek átmérőjére. Körülbelül 10 mm-nek tűnik. A kalapácsok ereje elegendő egy ilyen szegecs deformálásához.

Ez egy fénykép ugyanabból az országból és ugyanabból a történelmi időszakból. A cselekmény szinte ugyanaz, csakhogy a terepen folyik a munka. Vezetés előtt a szegecseket valamilyen olajkemencében melegítik (a fotó leírásából ítélve). Minden rendben lenne, de van egy apró részlet - az összes szegecs már be van kalapálva. Hogyan kell megérteni ezt a tényt? A munkások külön hagytak egy szegecset a fényképhez? Természetesen nem. Ez a legtisztább formájában színpadi fotó, sőt bizonyos jelek szerint fotómontázs is. Az összes szegecs a fotó idején már régóta a projekt helyszínein volt. Kinek kellett ilyen fotót készítenie? Talán volt egy kormányrendelet egy ilyen hamisítványra. Talán a híd tulajdonosa úgy döntött, hogy visszamenőleg rögzíti az építését. Más okok is lehetnek. A lényeg az, hogy az ilyen fotókat szkepticizmussal kezeljük, ahogy az ügyvédek mondják, vádaskodó elfogultsággal. Tovább nézünk.

Ez a fotó a 19. század végén egy New York-i felhőkarcoló építéséről szóló történetek gyűjteményéből származik. Ahogy az egykori moszkvai polgármester mondaná, a cselekmény szerint a munkások híresen vpendyurivayutsya szegecselnek a leendő épület keretébe, és megfelelő magasságban kapaszkodnak a levegőbe. Természetesen remekek, de csak itt már minden szegecs be van kalapálva. És ezeknek a szegecseknek a mérete egészen megfelelő a kalapácsuk méretéhez képest. Hogyan lehet ilyen szegecseket kalapálni ilyen körülmények között? Valószínűleg itt is van hamisítás, ha egyáltalán nem csinálnak mást ezzel az eszközzel a dolgozók.

Ez a kép ugyanabból a sorozatból származik. Annak ellenére, hogy számos törhetetlen szegecs létezik, a méretük sokat sejtető. Tényleg lehet ilyen kalapáccsal ilyen átmérőjű szegecseket kalapálni? Szerintem nem (szakértők, helyes). Összehasonlításképpen adok egy fotót a 20. századból a németországi Krupp gyárakból, ahol hasonló átmérőjű szegecseket préselnek.

Érezd a különbséget, ahogy mondják. Két vékony kalapácsos munkás cserél egy lenyűgöző hidraulikus emelőt. A következtetés egyszerű - vagy minden amerikai fotó egy totális "álomgyár", vagy a munkások kalapácsainak van valami titka. De az elektromechanikában nincsenek csodák. A kalapácsok méretéből kétségtelenül érthető, hogy maximum annyit tehetnek, hogy 10 mm átmérőjű és forró szegecseket törnek össze. Tovább nézünk.

Ez valamiféle tározó építése az USA-ban, 1900-ban. Az objektum nem úgy néz ki, mint egy pavilon, és a bal oldali munkás kezéből megértheti, hogy ez nem egy színész. Ennek ellenére a lenyűgöző méretű szegecseket ugyanazzal a könnyű kalapáccsal kalapálja. Ez így van? Lássunk egy kinagyított töredéket.

Minden rendben lenne, de megint kiad egy vékony sort az alsó szegecsfejekből (karikázva). Sokáig mind mozdulatlanul álltak. A munkás csak egy fényképhez pózol. A háttérben egy másik munkás pózol egy másik kalapáccsal, amelyre egy véső van rögzítve. Mit tudnak ott csinálni egy ilyen szerkezeten? De a kalapácsuk mérete teljesen azonos. És ismét van egy színpadi fotónk. A szegecsek teljesen más módon vannak beállítva a tervezési pozícióba, mint amit a képen látható munkások mutatnak nekünk, a légkalapácsokat pedig egészen más munkákra szánják. Emlékezzünk erre a fényképre, egy kicsit később szükségünk lesz rá.

És megint kapunk egy csomó rejtvényt, amiből az egyik, hogy általában miért dobtak ilyen fotókat. Valójában nem nehéz kitalálni, hogy hol volt korábban a múlt energiája, a történelmi vákuum megszüntetése érdekében egy hasonló hamisítással helyettesítették. Ez az élet szinte minden területére vonatkozik, és nincs min csodálkozni. De talán van valami, ami megvilágítja ezeknek a szegecseknek a rejtélyét?

Ez egy fotó egy németországi szakiskola standjáról a 19. század végén. Ez egy szelet mutatja a fém szerkezetét szegecselt illesztésekben. Ügyeljen a kis vázolt szakaszra. Ez az a plasztikus deformáció, amely miatt a szegecs kitágul, és kitölti a lyukban lévő szabad teret. Nem csoda, hogy ezt a folyamatot minden gépészeti tankönyv leírja. De most vessen egy pillantást a szegecsfejekre és a nagy körvonalas szakaszra. Miért vannak a fejek ideálisan a felület mellett, és a szegecs szélein nincs réteges szerkezet? Ezt csak egy módon lehet elérni - a szegecs fémének megolvasztásával és a lyukba való benyomásával. Kezd tisztulni a kép. De hogyan sikerült ilyen helyi olvasztást csinálni? Nos, egyértelműen nem légkalapács.

A szegecselési folyamatról készült sok régi fotó között sikerült találnunk nagyon furcsa képeket.

Ez Franciaország, 19. század. Itt is egy munkás áll egy rendezett fotón, mert a szegecsek már készen vannak, és lenyűgöző méretűek. Mit lehet csinálni egy ilyen kalapáccsal? Ez kissé kiütött. De az az érdekes, hogy a dolgozó védőszemüveget visel. Úgy döntött, hogy komolyan levágja a kis darabokat ebből a szerkezetből? Vagy egyáltalán nincs légkalapácsa? De tovább, többet.

Ez a 19. század végi Franciaország, egy fotó valami hajógyárból. Magabiztosan átadta volna ezt a fotót, ha nem az aláírása - "szegecselő a munkahelyen" - nem. Ez? Riveter? Inkább gázvágónak tűnik, mert szinte mindenki hordja. Ezek az üvegek le vannak zárva, hogy oldalról ne repüljenek beléjük az olvadt fémcseppek. Talán Európában nagyon szigorúak a biztonsági intézkedésekkel, de a többi fotón egyik dolgozó sem próbál újra szemüveget felvenni. De ez még nem minden. Milyen szerszámot tart ez a szegecselő? A gyártásban szerzett tapasztalatok után is nehezen tudom besorolni. Úgy néz ki, mint egy bordás cső, esetleg védő. És ehhez a szerszámhoz valamilyen tömlő vezet. De mint az alapos vizsgálat során kiderül, nem csak egy tömlő.

Ma ezt az anyagot fémtömlőnek hívják, de a köznépben még mindig a régi módon - páncélos tömlőnek - nevezik. Fő feladata a benne lévő mechanikai és elektromos védelme, általában az elektromos vezetékek vagy kábelek. Soha nem készül lezárt, a fő feladat a rugalmasság és az erő. Az erő ismét relatív, a fémtömlő kézzel könnyen összetörhető, hajlítható. Gyártási körülmények között, amikor véletlenül rá lehet lépni a lábával, használatának hatása pontosan nulla. Mire használták akkor? A kérdés azonban az. Egy másik fotót nézünk a sorozatból, ugyanilyen harckocsi-konstrukcióról.

Észrevettél valami furcsát? Lássunk egy kinagyított töredéket.

Itt látható, hogy a legtöbb szegecs még nincs beépítve. Csak az alsó sorban vannak. A fedőlemezeket most szerelték fel, a munkások ideiglenesen lecsatolják őket valamilyen könnyű szegecsekkel. Ezekhez a célokhoz ugyanazokra a légkalapácsokra, tüskékre és egy ideiglenes felfüggesztett üllőre van szükség. De a lényeg, hogy a páncélos kabátunk halkan és nyugodtan lógott le a fotó alján. A legfontosabb hangszer, amelyhez vezet, nem került be a keretbe. Ezzel a szerszámmal készül az alsó szegecssor. A csúcson a dolgozóknak egyszerűen nem volt szükségük erre az eszközre ebben a szakaszban.

És valószínűleg ebben az esetben a fotósok habozás nélkül képeket készítettek a tározó építésének folyamatáról. Csak arról van szó, hogy a nem nyilvánosságnak szánt fotókat kivonták a szabad forgalomból. És ez már a XX. Csak azokat a fotókat hagytuk meg, amelyeket sikeresen kiszedtünk a szövegkörnyezetből, és amelyeken nehéz valamit megérteni. Minden átgondolt. De mi a helyzet a szegecsekkel?

Egy másik fotó is előkerült, ezúttal egy szegecselő munkája egy San Francisco-i felhőkarcoló keretén, 1880-1890 között. Úgy tűnik, a szegecsekkel is minden rendben van. És a tömlő megint úgy néz ki, mint egy fémtömlő, de itt a fotó minősége miatt össze lehet zavarni. De nézd meg az eszközt. Két elektróda az oldalán és egy működő test a közepén jól látható. Nem néz ki semminek? A bal oldali dolgozó csak áll, anélkül, hogy segítene. Mi ez a hangszer? A legalább valami hasonló megtalálására tett kísérletek gyakorlatilag nem vezettek eredményre. De ismét egy régi barát segített, egy jól ismert elektronikus régiségárverés, ahol a dolgokat a tulajdonnevükön nevezik, és általában nem szégyenlősek.

Ezt az elemet szegecsgombnak hívják, és a 19. századból származik. A félreértések elkerülése végett szabó kiegészítőkkel ellenőriztem, kiderült, hogy a 19. században nem tettek gombokat a ruhákra. És még a 20. századi hasonló szabószerszámoknál sincs semmi hasonlóság. Mi ez a dolog? Angolul (az aukciós oldalon) ezt a tételt gombnak hívják, franciául boutonnak, oroszul pedig csak bimbónak. Igen, ugyanaz a virág, csak két szirom. Nyilvánvalóan ennek a bimbónak a közepén volt rögzítve valami, amitől a páncélos hüvely eltávolodott. Amikor ezt a valamit megnyomták, valamiféle érintkező bezárult, mint egy gombban, és ennek az eszköznek a közepén a szegecsünk olvadni kezdett. Természetesen a benne indukált elektromos áramoktól. Ez a múlt energiája. És a továbbiakban elég volt egy hétköznapi ember erőfeszítésével összetörni. És mégis, a bekarikázott töredék tényleg semmihez sem hasonlít még most sem?

Megérkezett. Ez ugyanaz a vadzsra, csak a szuvenír változatain sok elektróda van, és csak kettő volt elég a lakatos szerszámokhoz. Ki mondta, hogy ez az istenek fegyvere? Ez egy nagyon hétköznapi eszköz, amely fémek helyi olvasztására szolgált. Fegyverként természetesen használható, de nagy valószínűséggel multifunkcionális tárgy volt. És elvileg a szegecsek és a fém olvasztása volt az egyik célja. Ezt a műtárgyat nemrég istenítették.

Mellesleg, a szegecsek felszerelése egy ilyen eszközzel valóban nem volt nehezebb, mint a szögek beverése. Nehezebb volt ugyanazt a szegecset elkészíteni.

A képen látható tárgyak a régiség státusza ellenére közönséges szuvenírek, születésük dátuma erősen megkérdőjelezhető. Az igazi vadzsráknak vasmag volt a belsejében, például a jobb oldali legnagyobbon, ami látható. És ez a mag nagy valószínűséggel mozgatható volt. Nos, minden igazi vadzsrának hozzá kellett férnie ugyanahhoz a páncélos hüvelyhez. Nincs sehol.

A vadzsrák harangokhoz való rögzítése valószínűleg szintén egy nagyon új találmány. Sok komoly aukción eladott műtárgyon szabad szemmel is látható, hogy a harang és a vadzsra más-más anyagból készült, és még nem is nagyon kötődik össze. Egyébként a harangokról.

A kereszténység előtti harangok azonosítása meglehetősen egyszerű. A "fogantyúikon" szinte mindig "arcok" láthatók, mint ezen a fotón, vagy a vágás nyomai. Ugyanakkor az ilyen harangok tengelye mentén mindig van egy körberajzolt tárgy. Mi ez? A remake-eken már hiányzik. Ezeknek a harangoknak valamikor felfelé volt a folytatása, mint egy páncélos hüvely. Hogy nézett ki, azt már nem tudjuk. Hasonlítsa össze ezt a vázolt elemet egy francia hajógyári munkás szerszámának hegyével. A hasonlóság nyilvánvaló, csak nincsenek élek. A fém itt nem olvadt meg, az energia egyszerűen átment egy másik formába. A múlt energiája teljesen azonos fizikai tulajdonságokkal rendelkezik.

Vegye figyelembe a harangot a hátulján. Neki is vannak a kereszténység előtti teljesítmény jelei. Hogyan lóg, és ami a legfontosabb, hogyan kell hívni? A válasz itt meglehetősen egyszerű – egy belső támasztékon áll, és még soha senki nem mászott fel, hogy felhívja a tetőre. A csengő tetején lévő fogantyúk, a központi tárgy és az alatta lévők alkották a "gombot", csak alulról hatnak. Amikor kinyomták a szobából, a csengő a legtisztábban csengett. A harangok azonban külön témát is jelentenek a történetnek.

És végül csatolok egy fotót egy 19. századi gyorsfőzőről. Azt hiszem, hogy hol volt ugyanaz a "gomb", nem nehéz meghatározni.

Amint valószínűleg már megértette, a szegecselő szerszámok, gőzkazánok, harangok és még a fegyveres vadzsrák működési elve lényegében ugyanaz volt. Csak a felszabaduló energia külső megnyilvánulásaiban különbözött. Egy kis helyen energia szabadult fel egy cső alakú fémcsatlakozás külső eszközről történő bekötése miatt. A szegecsek esetében ez a cső alakú fémkötés volt a páncéltömlő. A kazánoknál egy olyan cső volt, amit mindenki összetéveszt a kéménnyel, de aztán kéményt csináltak belőle. Az ágyús harangok hasonló kialakításúak voltak, de rekonstrukciójuk időt vesz igénybe – ezeknél a leleteknél a „történészek” nagyon jól kitakarították az archívumot.

Miután a 19. század végén megsemmisült a múlt energiája, a szegecselési technológia, valamint a műkő előállításának technológiája az eljárás túszává vált és eltűnt. A szegecselő szerszámot légkalapácsra, a páncéltömlőt egy normál tömlőre cserélték, és azt a külső eszközt kompresszorra cserélték. Ezt követően feltalálták a hidraulikus emelőket, de ezek terjedelmük miatt nem jutottak el széles körben.

De mi volt mindegy a külső eszköz esetében, amelyhez a páncélhüvely ment a szegecselő szerszám esetében? Azt hiszem, mindenki jól ismeri az utolsó cikkből, ami nem egy bloggernek adott lendületet a költészetnek, és amiért máig sem szűnik meg köszönet (köszönöm mindenkinek, nem számítottam ilyen hatásra).

Pontosan ez a kiállítás gépterme, ahol az akkori összes építőipari gépet kiállították és nem csak az építőipari gépeket. És sok kiállításon nagyon sok ilyen fotó van. És azt hiszem, nincs még egy titka a 19. századnak.