Tartalomjegyzék:

Az ókor úthálózatai: a falazat titkai
Az ókor úthálózatai: a falazat titkai

Videó: Az ókor úthálózatai: a falazat titkai

Videó: Az ókor úthálózatai: a falazat titkai
Videó: Hogyan lehet jó dolgokat elérni veled. Hangoskönyv 2024, Március
Anonim

Nem könnyű hinni benne, de még az ókor végén, több mint másfél ezer évvel ezelőtt is lehetett utazni Rómából Athénba vagy Spanyolországból Egyiptomba, szinte mindig kikövezett úton maradva. országút. Az ókori rómaiak hét évszázadon keresztül az egész mediterrán világot – a világ három részének területeit – összefonták egy jó minőségű úthálózattal, amelynek teljes hossza két földi egyenlítő volt.

A Róma történelmi részének délkeleti részén elhelyezkedő kis Santa Maria in Palmis templom diszkrét, 17. századi klasszikus homlokzattal természetesen nem olyan lenyűgöző, mint az örök város grandiózus műemlékei, mint a Colosseum vagy a Szent Mária. Péter bazilika. A templom szándékos szerénysége azonban csak kiemeli a hely különleges hangulatát, amely a korai kereszténység korának egyik legszebb és legdrámaibb legendájához kötődik. Ahogy az újszövetségi apokrif „Péter cselekedetei” elbeszéli, itt, az óappiai úton találkozott Péter apostol a pogányüldözés elől menekülő Krisztussal, aki Rómába sétált. - Domine, quo vadis? (Uram, hová mész?) – kérdezte az apostol a rég keresztre feszített és feltámadt Tanítótól meglepetten és rémülten. „Eo Romam iterum crucifigi (Rómába megyek, hogy újra megfeszítsenek)” – válaszolta Krisztus. Péter szégyellve gyávaságát, visszatért a városba, ahol mártírhalált halt.

Indiai hálózat

Az iparosodás előtti korszakban kialakított útrendszerek közül csak egy méretben hasonlítható az ókori rómaihoz. Az inkák hegyi ösvényeiről beszélünk, akiknek birodalma a XV-XVI. században húzódott nbsp; Dél-Amerika csendes-óceáni partvidéke mentén - Ecuador modern fővárosától, Quito-tól Chile modern fővárosáig, Santiago-ig. Az úthálózat teljes hossza körülbelül 40 000 km volt. Az inkák útjai megközelítőleg ugyanazt a célt szolgálták, mint a rómaiak - a birodalom hatalmas kiterjedése megkövetelte a csapatok gyors áthelyezését a "forró pontokra". A kereskedők és a hírnökök ugyanazon az útvonalon haladtak át az Andokon, és üzeneteket vittek speciálisan megkötött csomók formájában. Folyamatosan úton volt maga a császár - a Nagy Inka, aki szükségesnek tartotta, hogy személyesen vizsgálja meg a birtokokat. A rendszer leglenyűgözőbb eleme talán azok a kötélhidak voltak, amelyeket az inkák mély szakadékokon feszítettek ki. Ha azonban a római utakon sétáltak és lovagoltak is - lóháton vagy szekéren -, akkor az inkák kizárólag gyalog járták útjukat, és csak a megrakott lámákra bíztak terhet. Hiszen a Kolumbusz előtti Amerika sem lovat, sem kereket nem ismert.

A vak cenzor ajándéka

Mire a legenda szerint ez a legendás találkozás megtörtént (Kr. u. I. század közepe), az Appian Way már csaknem négy évszázada létezett. A rómaiak regina viarumként – „az utak királynőjeként” ismerték, mert Via Appiával kezdődött azoknak a macskaköves utaknak a története, amelyek Olaszország városait, majd az egész mediterrán ökumenét, a lakott világot kötötték össze.

Titokzatos kártya

Konrad Peitinger (1465-1547) - a legműveltebb reneszánsz ember, történész, régész, használt könyvkereskedő, gyűjtő, az osztrák császár tanácsadója és egyike azoknak, akiknek köszönhetően tudjuk, hogyan nézett ki a római úthálózat. Peitinger néhai barátjától, Konrad Bickeltől, Maximilianus császár könyvtárosától örökölt egy régi, 11 pergamenlapra készült térképet. Eredetét a titok fátyla fedte – Bickel életében csak annyit említett, hogy "valahol a könyvtárban" találta. A térkép alaposabb vizsgálata után Peitinger arra a következtetésre jutott, hogy ez egy középkori római séma másolata, amely Európát és az egész mediterrán világot ábrázolja. Valójában ez elégnek bizonyult ahhoz, hogy a lelet „Peitinger asztalaként” vonuljon be a történelembe. Először 1591-ben, a tudós halála után adták ki Antwerpenben. Újabb 300 évvel később - 1887-ben - Konrad Miller kiadta a Peitinger's Tables újrarajzolt kiadását.

Az "asztal" 11 darabból áll, mindegyik 33 centiméter széles. Ha összerakja őket, egy keskeny, 680 cm hosszú csíkot kapunk, amelybe az ókori térképésznek sikerült bepréselnie az egész általa ismert világot Galliától Indiáig. Ismeretlen okokból hiányzik a térképről a Római Birodalom legnyugatibb része - Spanyolország és Nagy-Britannia egy része. Ez arra utal, hogy a térkép egyik lapja elveszett. A történészek is értetlenül állnak néhány anakronizmus előtt. Például mind Konstantinápoly városa (ezt a nevet az egykori Bizánc csak 328-ban kapta), mind a Vezúv 79-es kitörése által teljesen elpusztított Pompeii fel van tüntetve a térképen. Munkája inkább metróvonalak diagramja – melynek fő feladata csupán a közlekedési útvonalak és megállóhelyek ábrázolása. A térképen mintegy 3500 helységnév található, melyen városok, országok, folyók és tengerek nevei, valamint egy útitérkép is található, melynek teljes hossza 200 000 km kellett volna!

Az út nevét a kiváló ókori római államférfi, Appius Claudius Tsek ("Vak" - lat. Caecus) adta. A Kr.e. 4. század végén. A még hatalmának kiindulópontján álló Róma váltakozó sikerrel vívta az úgynevezett samnita háborúkat Campaniában (a történelmi régió, amelynek központja Nápoly volt). Az újonnan megszerzett területek és a metropolisz szorosabb összekapcsolása és a csapatok gyors áthelyezése az Appenninek-félsziget "forró pontjára" i.sz. 312-ben. Appius Claudius, akkor még magas cenzor, elrendelte egy út építését Rómából Capuába, egy etruszk városba, amelyet negyed évszázaddal korábban hódítottak meg a samnitáktól. A pálya hossza 212 km volt, de a kivitelezés egy év alatt elkészült. Nagyrészt az útnak köszönhetően a rómaiak megnyerték a második samnita háborút.

Amint az jól látható, a római utak, mint az internet vagy a GPS rendszer, eredetileg katonai céllal jöttek létre, később azonban soha nem látott lehetőségek nyíltak meg a civil gazdaság és a társadalom egészének fejlődése előtt. Az Appian Way már a következő évszázadban kiterjedt a dél-olaszországi Brundisium (Brindisi) és Tarentum (Taranto) kikötőkre, és része lett annak a kereskedelmi útvonalnak, amely Rómát Görögországgal és Kis-Ázsiával kötötte össze.

Veszélyes egyenesség

Miután először meghódította az egész Appenninek-félszigetet, majd Nyugat-Európát a Rajnáig, a Balkánig, Görögországig, Kis-Ázsiáig és Nyugat-Ázsiáig, valamint Észak-Afrikát, a római államot (először köztársaságot, majd a Kr.e. I. századtól birodalmat)) módszeresen úthálózatot alakított ki a hatalom minden újonnan megszerzett szegletében. Mivel, mint már említettük, az utak elsősorban katonai építmények voltak, ezért a római légiók hadmérnökei és katonái fektették le és építették őket. Néha rabszolgákat és helyi civileket is bevontak.

Sok római út a mai napig fennmaradt, és ez a legjobb bizonyíték arra, hogy építkezésüket alaposan és minden gonddal hozzálátták. Más helyeken az idő nem kímélte az ókori építők alkotásait, de ahol egykor légiók vonultak, ott modern útvonalakat alakítottak ki. Ezeket az utakat nem nehéz felismerni a térképen - a római viae útvonalát követő autópályákat általában szinte tökéletes egyenesség jellemzi. Ez nem meglepő: minden „kitérő” komoly időveszteséggel járna a főleg gyalogosan mozgó római csapatok számára.

Az európai ókor nem ismerte az iránytűt, és akkoriban a térképészet gyerekcipőben járt. Ennek ellenére - és ez nem ámulatba ejti a képzeletet - a római földmérőknek - "agrimenzorának" és "gromatiknak" - sikerült szinte tökéletesen egyenes útvonalakat fektetni a települések között, egymástól tíz, sőt több száz kilométerre elválasztva. A „gromatikus” nem a „nyelvtani” szó, amelyet egy szegény diák írt, hanem a „mennydörgés” szakértője.

A "mennydörgés" a római földmérők egyik fő és legfejlettebb eszköze volt, és egy függőleges fémrúd volt, hegyes alsó véggel, amellyel a földbe tapadt. A felső végét egy tengelyes konzol koronázta meg, amelyre vízszintes keresztmetszetet ültettek. A kereszt mind a négy végéről súlyzós szálak lógtak le. Az útépítés úgy kezdődött, hogy a földmérők a leendő útvonalat jelképező vonal (rigor) mentén csapokat helyeztek el. A mennydörgés segített a legpontosabban felsorakoztatni három csapot egy egyenes mentén, még akkor is, ha nem voltak egyszerre a látómezőben (például egy domb miatt). A mennydörgés másik célja, hogy merőleges vonalakat húzzon a földes telken (amihez valójában kereszt kellett). A felmérési munkákat szó szerint "szemmel" végezték - a mérőzsinórokat és a távolban álló csapokat a látómezőben kombinálva ellenőrizték a mérnökök, hogy a csapok nem tértek-e el a függőleges tengelytől, és pontosan egy egyenes vonalban helyezkednek-e el.

A világ három részén

A rómaiak által épített utak teljes hosszát nem lehet pontosan megbecsülni. A történelmi irodalom általában 83-85 ezer km-es "szerény" adatot ad. Egyes kutatók azonban továbbmennek, és sokkal nagyobb számot neveznek meg - akár 300 000 km-t is. Ennek bizonyos indokait a Peitinger-táblázat ad. Meg kell azonban érteni, hogy sok út másodlagos jelentőségű volt, és egyszerűen burkolatlan ösvény volt, vagy nem volt teljes hosszában burkolva. A római utak szélességét szabályozó első dokumentum az ún. "Tizenkét asztal". A Római Köztársaságban fogadták el Kr.e. 450-ben Kr.e. (azaz még a hosszú burkolt utak előtt) ezek a törvények a "via" szélességét 8 római lábban (1 római láb - 296 mm) határozták meg egyenes szakaszokon és 16 lábban a kanyarokban. A valóságban az utak lehetnének szélesebbek, különösen az olyan híres olasz autópályák, mint a Via Appia, a Via Flaminia és a Via Valeria, még egyenes szakaszokon is 13-15 láb szélesek, azaz akár 5 méteresek is voltak.

Kő torta

Természetesen nem minden út, amely az ókori Róma kolosszális kommunikációs hálózatának része volt, nem volt azonos minőségű. Köztük voltak a szokásos kaviccsal borított földes ösvények és homokkal szórt rönkök. A híres via publicae - az évezredeket túlélt technológiával épített burkolt közutak - azonban a római mérnöki alkotás igazi remekévé vált. A híres Appian Way lett az ősanyjuk.

A római útépítés technológiáját az ókor kiváló építésze és mérnöke, Mark Vitruvius Pollio (Kr. u. I. század) írja le részletesen. A via építése azzal kezdődött, hogy a leendő nyomvonalon adott távolságban (2, 5−4, 5 m) két párhuzamos horony tört át. Kijelölték a munkaterületet, és egyben képet adtak az építtetőknek a környék talajának természetéről. A következő szakaszban a hornyok közötti talajt eltávolították, aminek eredményeként egy hosszú árok jelent meg. Mélysége a geológiai adottságok domborzatától függött - általában sziklás talajba, vagy keményebb talajrétegbe igyekeztek bejutni az építők -, 1,5 m-ig terjedhetett.

A technológiák összege

Az utakat durva terepen fektetve a római mérnökök különféle építményeket terveztek és állítottak fel a természetes akadályok leküzdésére. A folyókon hidakat dobtak át – fából vagy kőből készültek. A fahidakat általában az aljába vert cölöpökre helyezték, a kőhidak gyakran lenyűgöző íves szerkezetekre épültek. E hidak egy része a mai napig jól megőrződött. A mocsarak kőtöltésekkel járták át, de néha fakapukat is alkalmaztak. A hegyekben az utakat néha egyenesen a sziklákba vágták. Az útépítés úgy kezdődött, hogy a földmérők csapokat helyeztek el a leendő útvonalat jelző vonal mentén. A földmérők irányának szigorú fenntartása érdekében a „mennydörgés” eszközét használták. A mennydörgés másik fontos funkciója, hogy merőleges egyenes vonalakat húzzon a talajra. A római út építése egy árokkal kezdődött, amelybe egy nagy megmunkálatlan kőréteget (statumen), egy kötőhabarccsal rögzített törmelékréteget (rudus), egy réteg cementált kis tégla- és kerámiatöredéket (nukleusz) helyeztek. egymás után lefektetve. Ezután járda (pavimentum) készült.

Továbbá az utat "puff pite" módszerrel építették. Az alsó réteget statumennek (támasztéknak) nevezték, és nagy, durva kövekből állt - körülbelül 20-50 cm méretű. A következő réteget rudusnak (zúzott kő) hívták, és kisebb, kötőanyaggal rögzített kőtömeg volt. Ennek a rétegnek a vastagsága körülbelül 20 cm volt, az ókori római beton összetétele a területtől függően változott, azonban az Appennin-félszigeten leggyakrabban mész és puccolán keverékét használták alumínium-szilikátot tartalmazó vulkanikus kőzetnek. megoldás. Az ilyen oldat vizes közegben megkötött, és megszilárdulás után vízállósággal jellemezte. A harmadik réteg - a mag (mag) - vékonyabb volt (körülbelül 15 cm), és cementezett kis tégla- és kerámiadarabokból állt. Ezt a réteget elvileg már útburkolatként is lehetett használni, de gyakran a „mag” tetejére fektettek egy negyedik réteget, a pavimentumot (burkolatot). Róma környékén általában bazaltláva nagy macskaköveket használtak térkövezéshez. Szabálytalan formájúak voltak, de úgy vágták, hogy szorosan illeszkedjenek egymáshoz. A burkolat apró egyenetlenségeit cementhabarccsal kiegyenlítették, de ez a "fugázó" mára a legjobb állapotú utakon is nyomtalanul eltűnt, feltárva a csiszolt macskaköveket. Néha megfelelő, például négyszög alakú köveket is használtak a járda kialakításához - ezeket természetesen könnyebb volt egymáshoz illeszteni.

A burkolat enyhén domború profilú volt, a ráhulló csapadékvíz nem tócsákban állt, hanem a burkolat két oldalán futó vízelvezető barázdákba folyt.

A mérnöki feladatok természetesen nem korlátozódtak az útvonal lefektetésére és az útburkolat alapozására. Az utak építése a tehermentesítéssel való folyamatos küzdelemben zajlott. Néha az utat töltésig emelték, néha éppen ellenkezőleg, átjárókat kellett vágni a sziklákba. A folyókon hidakat dobtak át, a hegyekben pedig alagutakat építettek, ha lehetett.

Különösen nehéz volt mocsarakon átkelni. Itt mindenféle ötletes megoldást találtak ki, mint például az út alá helyezett, facölöpökre szerelt faszerkezeteket. Az Appian Way különösen a Pomptinsky-mocsarakon haladt át - a tengertől homokdűnékkel elválasztott síkságon, amely sok kis víztestből és mocsarakból áll, amelyekben rengeteg anopheles szúnyog szaporodott. Körülbelül 30 km-en keresztül töltést fektettek a mocsáron, amely folyamatosan erodálódott, és az utat gyakran kellett javítani. A Kr. u. 2. század közepén. ezen az útszakaszon még az úttal párhuzamos vízelvezető csatornát is ásni kellett, és a rómaiak közül sokan inkább vízen, hajókon igyekeztek leküzdeni a mocsarat.

Pillér utak

A római utak gyakran ritkán lakott területeken haladtak át, így a kényelmes és viszonylag biztonságos mozgáshoz további építményekre volt szükség. Az utak mentén 10-15 km-enként mutációkat állítottak fel - lócsere állomásokat, vagy postaállomásokat. Egynapos menet távolságra - egymástól 25-50 km-re - kastélyok, fogadók kocsmákkal, hálószobákkal, sőt egyfajta "szerviz" is voltak, ahol térítés ellenében lehetett szekeret megjavítani, a lovakat etetni. és szükség esetén állatorvosi ellátást biztosítanak számukra.

Már a birodalmi Rómában kialakult a posta, amely természetesen az úthálózatot használta. A postaállomásokon lovat cserélve a postás a célállomástól 70-80 km-re, vagy még távolabbra egy nap alatt kézbesíthette az üzenetet. Az európai középkor számára ez a sebesség fantasztikusnak tűnik!

Az ókori rómaiak monumentális kreativitásának külön fajtája volt a mérföldkövek, amelyeknek köszönhetően az utakon utazók könnyen meg tudták állapítani, hogy melyik utat járták már át és mennyi maradt hátra. És bár valójában nem minden mérföldre szerelték fel az oszlopokat, a számot bőven kompenzálta a nagyszerűség. Mindegyik oszlop egy henger alakú, másfél-négy méter magas, köbös alapokra állított oszlop volt. Ez az óriás átlagosan körülbelül két tonnát nyomott. A legközelebbi település távolságát jelző számok mellett le lehetett olvasni rajta, hogy ki és mikor építette az utat és állított rá követ. Augustus Octavianus császár uralkodása alatt, Kr. e. 20-ban. a római fórumon az "arany" miliarium auremet, a miliarium auremet telepítették a birodalom számára. Ez egyfajta nulla jel lett (sőt, a rómaiak nem ismerték a "0" számot), az a szimbolikus pont Rómában, amelyhez a híres mondás szerint "minden út vezet".

Élők és holtak között

A római utak a nagy Földközi-tengeri birodalom lakóinak szemléletében különleges helyet foglaltak el, elősegítve a csapatok gyors átszállítását a lázadó tartományokba, a postai küldemények kézbesítését és a kereskedelem lebonyolítását. Rómában a többi nagyvároshoz hasonlóan tilos volt a város határában eltemetni a halottakat, ezért a közelben, az utak mentén temetőket alakítottak ki. A városba belépve vagy onnan kilépve a római mintha átlépte volna a határt a világok között, egyrészt a pillanatnyi és a hiábavaló, másrészt az örök, rendíthetetlen, legendákkal borított határán. Az utak mentén elhelyezkedő temetkezési emlékművek és mauzóleumok őseik dicsőséges tetteire emlékeztették és a nemesi családok hiúságát demonstrálták. A kormány néha demonstrációs és építkezési célokra használta az utakat. i.sz. 73-ban Olaszországban felkelés tört ki Spartacus, egy capuai gladiátor vezetésével, pontosan abban a városban, ahol Appius Claudius Tsec vezette híres római „via”-ját. Két évvel később a seregeknek végre sikerült legyőzniük a lázadókat. Az elfogott rabszolgákat halálra ítélték, és az Appian út mentén kiállított 6000 kereszten keresztre feszítették.

Nehéz biztosan megmondani, hogyan vélekedtek a birodalom „barbár” peremének lakói a római áldásról – a kövezett ösvényekről, amelyek kardként vágtak keresztül a meghódított népek földjén, és nem számoltak a hagyományos határokkal. törzsek. Igen, a római utak könnyű mozgást hoztak magukkal, elősegítették a kereskedelmet, de jöttek rajtuk vámszedők, engedetlenség esetén katonák. Azonban másként is történt.

61-ben Boudicca (Boadicea), az icenes brit törzs vezetőjének özvegye fellázadt a római uralom ellen Nagy-Britanniában. A lázadóknak sikerült megtisztítaniuk az idegen csapatokat, és elfoglalni Camulodunum (Colchester), Londinium (London) és Verulanium (St Albans) városokat. Ebből a sorrendből ítélve Boudicca serege a rómaiak által épített utakon haladt, a Londinium és Verulanium közötti utolsó szakaszon pedig a lázadók „nyergelték fel” a híres Watling Streetet – a római idők útját, amelyet megújult formában is aktívan használnak. a mai napig.

És ez még csak az "első hívás". A Római Birodalom úthálózata régóta segített a világ hatalmas részének ellenőrzése alatt tartani. Amikor az állam hatalma gyengülni kezdett, a rómaiak nagy alkotása alkotói ellen fordult. Most a barbárok hordái kihasználták az utakat, hogy gyorsan eljuthassanak a leromlott állam kincseihez.

A Nyugati Birodalom végső összeomlása után az i.sz. V. században. A kőutakat, mint az ókor sok más vívmányát, gyakorlatilag felhagyták és tönkrementek. Európában csak mintegy 800 évvel később indult újra az útépítés.

Ajánlott: