Szemjon Lavocskin - a szovjet repülés zsidó tervezője

2024 Szerző: Seth Attwood | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-12-16 16:07

Tupolev tanítványaként készítette el azokat a repülőgépeket, amelyeken Chkalov és Maresyev mutatta be bravúrjait. Az egész ország büszke volt Szemjon Lavocskin tervezőre, nem tudta, hogy ő a Petrovicsi Shlema Magaziner.

A repülőgép-tervező, Lavocskin a szovjet hadiipari komplexum egyik legtitkosabb alakja. Hivatalos életrajzának eleje például így néz ki: "Szemjon Alekszejevics Lavocskin 1900. szeptember 11-én született Szmolenszkben egy tanár családjában, aki 1917-ig a városi gimnáziumban tanított". A honfitársak töredékes vallomásaiból azonban más kép rajzolódik ki.

A forradalom előtt a szmolenszki régióban virágzó kereskedelmi hely volt, a Petrovicsi - többek között arról is ismert, hogy Isaac Asimov sci-fi író is ott született. Petrovicsben élt egy Magaziner család, akik a forradalom után a Lavochkin család lett. A család egyik képviselője - Alter Lavochkin - rendkívül írástudó ember volt, beszélt jiddisül és héberül is. A közösségben Der Magidnak, azaz "prédikátornak" hívták, és nem azért, mert a városi gimnáziumban tanított, hanem mert melamed volt. Feleségével, Gita Saveljevnával három gyermekük született: a legidősebb fiát Simonnak, vagy Shlomónak hívták, bátyját Jakovnak, húgát Khajnak hívták. Khaya megnősült, és Petrovicsiban maradt, Jakov sorsáról semmit sem tudni, de Simon Alterovics Szemjon Alekszejevics Lavochkin lett.

A Roszlavl városában található városi iskolában Szemjon jól tanult, ami lehetővé tette számára - a zsidókra vonatkozó 5%-os norma ellenére -, hogy bekerüljön a Kurszk gimnáziumba. A viharos 1917-es évben aranyéremmel végzett. A polgárháború idején a Vörös Hadseregben szolgált, Lavochkin érdeklődni kezdett az autók iránt, segített egy páncélautó-gyártó cég szerelőinek motorjavításban. A fiatalember tehetségére felfigyelve a parancsnokság 1920 végén beutalót adott a Moszkvai Felső Műszaki Iskolába - ma a Moszkvai Állami Műszaki Egyetemre. Bauman.

Tanulmányai során Lavochkin rajzolóként dolgozott különböző tervezőirodákban. A NEP-évek alatt szívesen vettek hallgatókat ilyen munkára: lehetett kevesebbet fizetni. A fiatalember sok időt töltött a Moszkvai Felsőfokú Műszaki Iskola aerodinamikai laboratóriumában is, amelyet Andrej Tupolev vezetett. Lavocskin ezért a diploma előtti gyakorlatát az üzemben végezte, ahol az első szovjet Tupolev bombázó, a TB-1 sorozatgyártásba került. Aztán Szemjon hidroplánokat választott, amelyeket tudományos mentora annyira szeretett.

Az 1920-as és 1930-as években a haditengerészeti repülés az egész világon aktívan fejlődött. A szovjet repülő hajók fejlesztésére 1928-ban francia repülőmérnököket hívtak Moszkvába: egyikük, Paul Hémé Richard az All-Union Aviation Association kísérleti haditengerészeti repülőgépiparának tervezőirodáját vezette. Lavochkin eljutott oda, hogy az új repülőgép-tervek aerodinamikai számításainak részlegét vezetje. Nem dolgozott rosszabbul, mint a franciák, de tízszer kevesebbet kapott.

1931-ben Richard elhagyta a Szovjetuniót, hátrahagyva alkalmazottját, Henri Laville-t. Lavochkin lett az asszisztense. Együtt fejlesztették ki a DI-4 teljesen fém kétüléses vadászrepülőt. A gép nem indult gyártásba, részlegüket feloszlatták, és minden alkalmazottat áthelyeztek a Központi Tervezőirodához. Ott Lavochkin Vlagyimir Chizhevsky brigádjában dolgozott, amely létrehozta a BOK-1 vadászgépet. Nagy magasságban történő repülésre szánták, ezért "sztratoszférának" is nevezték.

1935-ben Szemjon Lavocskin lehetőséget kapott arra, hogy Szergej Ljusinnal együtt elkészítse első repülőgépét. Az LL vadászgép azonban sikertelenül jött ki, a projektet lezárták. De a kudarc után jött a szerencse. Tupolev adminisztratív állást ajánlott a volt diáknak a Nehézipari Népbiztosság légiközlekedési iparának központjában.1939 májusában pedig, amikor Európa már a közelgő háború szagát érezte, a Szovjetunióban létrehoztak egy Special Design Bureau-301-et azzal a feladattal, hogy a lehető leghamarabb fejlesszenek ki egy modern vadászrepülőgépet. A spanyol polgárháború megmutatta, hogy a meglévő szovjet vadászgépek nem voltak képesek megfelelően ellenállni a Messerschmitt legújabb német gépeinek. A helyzetet korrigálni kellett.

A szovjet repülőgépek projektjén egy triumvirátus dolgozott - az OKB vezetője, Vlagyimir Gorbunov, valamint a repülőgépgyártás fő tervezői, Mihail Gudkov és Szemjon Lavocskin. Utóbbi azt javasolta, hogy a repülőgépet ne alumíniumból készítsék, ami akkor hiányzott az országban, hanem delta fából - gyantával impregnált fa furnérból. Sztálin elvtárs sokáig nem tudta elhinni, hogy a fa, még ha speciálisan feldolgozták is, nem ég meg. Mutattak neki egy mintát az anyagból, és folyamatosan próbálta meggyújtani a pipája tüzéből. Nem sikerült.

A Lavochkin, Gorbunov és Gudkov által készített repülőgépet nevük első betűiről nevezték el - LaGG-3. Mindhárman 1940-ben Sztálin-díjat kaptak. Lavochkin számára ez a díj volt az első a négy közül. Az új gép részt vett az 1940. májusi légi felvonuláson, majd az ország összes repülőgépgyárában tömeggyártásba kezdték. Lavochkin ezzel szemben elkezdte a LaGG-3 fejlesztését és új vadászgépek - La-5, La-5FN, La-7 - kifejlesztését.

A La-5 elején való megjelenés lehetővé tette a szovjet pilóták számára, hogy egyenlő feltételekkel harcoljanak a nácikkal. A La-7-et sok szakértő a második világháború legjobb vadászgépének tartja. A La-5FN gépen a legendás Alekszej Maresjev lelőtt hét ellenséges járművet, akik lábamputáció után tértek vissza szolgálatba. Ivan Kozhedub, a Szovjetunió hőse háromszor, aki a háború éveiben 62 ellenséges repülőgépet semmisített meg, minden harci küldetését La-5 és La-7 repülőgépeken repült. Sok más szovjet ász pilóta hőscsillagot kapott, miközben az La sorozatú repülőgépen repült.

A Nagy Honvédő Háború évei alatt összesen 22,5 ezer Lavochkin által tervezett vadászgép gördült le a repülőgépgyárak szállítószalagjáról. A háborús körülmények között a repüléstechnika megalkotásában nyújtott kiemelkedő szolgálataiért elnyerte a Szocialista Munka Hőse címet. Később ismét megkapja ezt a címet - az S-25 "Berkut" légvédelmi rakétarendszer létrehozásában való részvételéért, amelyet arra terveztek, hogy megvédje Moszkvát az ellenséges repülőgépek esetleges támadásaitól.

Általánosságban elmondható, hogy szinte minden projekt, amelyen Lavochkin dolgozott, kísérlet volt új lehetőségek megnyitására a katonai repülés számára. 1947-ben az ő vezetésével megalkották az első szovjet La-160-as sugárhajtású vadászgépet, amely elérte a hangsebességet. Nagy hatótávolságú La-11-es vadászgépei kiválónak bizonyultak az 1950-53-as évek koreai háborújában. Pilóta nélküli célgépét, a La-17-et pedig csaknem 40 évig gyártották – egészen 1993-ig.

A Lavochkin Tervezőirodában hozták létre az S-75 Dvina légvédelmi rakétarendszert, amely 1960. május 1-jén lőtt le a szverdlovszki régióban egy amerikai U-2-es felderítő repülőgépet Gary Powers pilóta irányítása alatt. Élete utolsó éveiben Lavocskin a világ első szuperszonikus, kétlépcsős interkontinentális földi cirkálórakétáján, a „Tempesten” dolgozott. A rakétát űrhajós rendszerrel szerelték fel, és atombombát is szállíthatott. 1957-ben megkezdődtek a tesztek.

1960 júniusában pedig Lavochkin Kazahsztánba ment, hogy tesztelje az új Dal légvédelmi rendszert a Sary-Shagan gyakorlótéren. Odament, nem hallgatott az orvosokra, akik figyelmeztették, hogy beteg szívvel ellenjavallt a láz. A június 8-ról 9-re virradó éjszakai sikeres tesztelési nap után Lavocskin vezérőrnagy szívrohamban meghalt. A moszkvai Novogyevicsi temetőben temették el. Ugyanezen év végén Hruscsov parancsára lezárták a cirkálórakéta-projektet, ami sok évvel megelőzte korát.