Tartalomjegyzék:

TOP-11 Furcsa repülő gépek
TOP-11 Furcsa repülő gépek

Videó: TOP-11 Furcsa repülő gépek

Videó: TOP-11 Furcsa repülő gépek
Videó: 10 Legsúlyosabb Repülőszerencsétlenség 2024, Március
Anonim

A repülés fejlődése mindig kéz a kézben járt nemcsak a fizikai törvényekkel és a biztonsági szempontokkal, hanem némi kreativitással is. Nem lehet másképp megmagyarázni, hogy a repülőgép-tervezők olykor olyan furcsa megjelenésű repülőgép-ötletekkel állnak elő, hogy nem is fogod azonnal elhinni, hogy ez nem a Photoshop.

Igaz, a fejlesztők fantáziája nem mindig játszik szerepet egy repülőgép vagy helikopter jövőjében, de ez nem állítja meg őket. Figyelmébe a 11 legnem triviális repülőgép.

1. Airlander 10

Ennek az eszköznek a beceneve önmagát sugallja
Ennek az eszköznek a beceneve önmagát sugallja

Amikor a társadalom meglátta a mérnöki gondolatok létrejöttét, egyszerűen nem volt kérdés a népszerű névvel kapcsolatban – az Airlander 10 beceneve „Flying Ass” volt. A repülőgép egy repülőgép, egy léghajó és egy helikopter hibridje, 92 méter hosszú. A fejlesztők elképzelése szerint közel 5 kilométeres magasságra képes felmászni, és akár 150 km/h sebességet is elérni, teherbírása pedig elérte a 10 tonnát.

Az Airlander 10 első tesztrepülése gond nélkül lezajlott, a másodiknál azonban incidens történt: a készülék hozzáért egy távíróoszlopot, zuhanni kezdett, végül orrával felszántotta a földet. Az ütközés következtében a pilótafülke megsemmisült, de a személyzet között nem történt sérült. Figyelembe véve azt a tényt, hogy az Airlander 10 nem minden fordulóban szörföl a levegőben, ez az őszintén furcsa koncepció nem vált népszerűvé.

2. Aerodyne Dornier E-1

Az egyik legfurcsább drón valaha
Az egyik legfurcsább drón valaha

Nagyon sokáig próbáltak függőleges fel- és leszálló drónokat létrehozni, de nem minden próbálkozás járt sikerrel. Pontosan ez történt a híres német repülőgép-tervező, Alexander Lippisch hagyatéka alapján kifejlesztett Dornier E-1-gyel, amely nyugodtan nevezhető az egyik legfurcsább ilyen típusú projektnek.

Az Aerodyne-t kifejezetlen szárnyak, őszintén szólva furcsa kialakítás jellemezte, és repülési elvét általában egy mozi hajszárítóhoz hasonlították, amely kiszabadult a tulajdonos kezéből, és minden irányba repülni kezdett. Meglepő módon a repülőgép 1972-ben lezajlott tesztjei igen biztató eredményeket mutattak, de alig néhány hónappal később a projekt lezárult, és már csak néhány fotó maradt a furcsa drónról.

3. Stipa-Caproni

Igazi repülő hajszárító
Igazi repülő hajszárító

Ezt a gépet teljesen jogosan hívták "Flying Barrel"-nek, bár úgy néz ki, mint egy hajszárító. Valójában a múlt század harmincas éveinek olasz tervezőjének, Luigi Stipa alkotása, amelyet a Caproni cég szerelt össze, olyan, mint egy hatalmas cső szárnyakkal és propellerrel.

A fejlesztés zökkenőmentesen zajlott, prototípus készült, és a repülőgép első tesztjei 1932-ben sikeresek voltak. Ez azonban nem adott életre szóló jegyet a gépnek – nem ők dolgozták ki a koncepciót. Luigi Stipa fejlesztéseit azonban, amelyeket a Stipa-Capronival való együttműködés során hagyott ki, később a tudósok felhasználták új repülőgép-hajtóművek megalkotására.

4. Vought V-173

Valami lepényhalnak tűnő, de egyben legyek is
Valami lepényhalnak tűnő, de egyben legyek is

A Vought V-173 Charles Zimmerman amerikai tervező ötlete volt, aki a Voughtból fejlesztette ki a második világháború alatt. A függőleges fel- és leszálló repülőgépet sikeresen tesztelték, és a tervek szerint haditengerészeti vadászgépként az Egyesült Államok légierejében hadrendbe helyeznék. Vought azonban felhagyott ennek a furcsa, "palacsinta"-nak vagy "szkimmernek" becézett repülőgépnek a tömeggyártásával, bár a fennmaradó prototípusokat 1942 és 1947 között többször is repülték.

5. Aerocycle De Lackner HZ-1

Az az eset, amikor a hordozhatóság minden
Az az eset, amikor a hordozhatóság minden

A már említett Charles Zimmerman újabb behatolása. De ezúttal a fejlesztés célja egy kompakt készülék vagy hordozható aerocycle létrehozása volt. Kezelése potenciálisan egyszerű volt, ezért felderítésre kellett volna használni a "nukleáris háború csataterén".

Az aerocycle tesztelése 1954-ben kezdődött, de azonnal komoly probléma merült fel: kiderült, hogy a De Lackner HZ-1-et a vártnál sokkal nehezebb repülni - még a tapasztalt tesztpilóták számára is nehéz volt kezelni. Ennek eredményeként, amikor az aerocikli több balesetet szenvedett a tesztek során, úgy döntöttek, hogy egyszerűen megnyirbálják a projektet.

6. Németh napernyő

A különleges repülőgéptípus már a névben is megmutatkozott
A különleges repülőgéptípus már a névben is megmutatkozott

„Esernyőrepülő” – így nevezték el találóan a bolygó első, tökéletesen kerek szárnyú repülőgépét. Megalkotója, Németh István amellett érvelt, hogy a Parasol kivételes képességekkel rendelkezik – a legkisebb leszállásnál is képes volt leszállni, motorhiba esetén pedig a kerek szárny lágy landolást biztosított, úgy működött, mint egy ejtőernyő.

Ráadásul a fejlesztők biztosították, hogy a Németh Parasol olyan könnyen kezelhető, hogy még a repülésben járatlan ember is megbirkózik ezzel a géppel. Azonban bárhogyan is hirdették a szokatlan gépet, soha nem kapott életre szóló jegyet, csak néhányszor szállt fel, és egyetlen példányban maradt.

7. Triple Aircraft Lockheed Martin P-791

Nem a legszerencsésebb modern léghajó
Nem a legszerencsésebb modern léghajó

Századunkban, amint azt a gyakorlat mutatja, a repülőgép-tervezők előszeretettel gyűjtenek szokatlan típusú hibrideket. Ezek egyike nyugodtan tekinthető a Lockheed Martin P-791 tripla repülőgépnek, amelynek első tesztjei 2006-ban zajlottak. Ez a repülőgép héliummal van töltve, de számos repülőgép-tervezési alapelv is van. A rendelkezésre álló információk szerint az ockheed Martin P-791 akár 20 tonna rakomány szállítására is alkalmas.

Érdekesség, hogy a gyártása hivatalosan még nem fejeződött be katasztrofálisan alacsony kereslet mellett: egyetlen olyan repülőgépről lehet biztosan tudni, amelyet 480 millió dollárért adtak el, de a Lockheed Martin továbbra is fogadja a megrendeléseket az összeszerelésükre.

8. Coleopter SNECMA C-450

Az eredeti függőleges felszálló jármű
Az eredeti függőleges felszálló jármű

Egy másik függőleges felszálló jármű, de furcsán néz ki. Közvetlen funkciójának betöltése érdekében egyedi, leszállás közbeni hatáscsökkentő mechanizmusokat fejlesztettek ki kifejezetten a C-450-hez. Ez azonban nem járult hozzá a szerencséhez: az egyetlen megépített prototípuson végzett tesztek során az első kísérletet a repülés irányának függőlegesről szögletesre történő megváltoztatására tervezték, közvetlenül a levegőben.

A pilóta azonban nem tudott megbirkózni a feladattal, ráadásul a gép elvesztette uralmát, a pilótának katapultálnia kellett. A C-450 az esés után megsemmisült, és ezzel a projekt véget ért: egyszerűen nem volt pénz egy új prototípus elkészítésére.

9. Avro Canada VZ-9 Avrocar

Földi termelés UFO
Földi termelés UFO

A hidegháború alatt a repülőgépek széles skáláját fejlesztették ki, de a kanadai repülőgép-tervezők egyik agyszüleménye egyszerűen felülmúlta az összes többit. És mindezt azért, mert feltűnően hasonlít egy UFO-hoz az emberiség által elképzelt ábrázolásban. Nehéz megmondani, hogy a készülék milyen célból kapott ilyen megjelenést, de talán pszichológiailag meg kellett volna zavarnia az ellenséget.

Erről a projektről ma keveset tudni: tehát a repülő csészealj tervezőjének - az angol Jack Frostnak - az ötlete szerint az Avrocarnak nem kellett volna magasra emelkednie, a pilóták nyitott kabinokban voltak, amelyek között egy géppuska volt. telepítve. A készülék kialakítása ugyanakkor nem akadályozta meg az alkotókat abban, hogy „repülő dzsipnek” nevezzék. Ez azonban nem segített neki: az 1959-es első repülés után a projekt csak 2 évvel később létezett - majd a finanszírozás leállt.

10. Blohm & Voss BV 141 aszimmetrikus sikló

Amikor úgy döntött, hogy figyelmen kívül hagyja a szimmetriát
Amikor úgy döntött, hogy figyelmen kívül hagyja a szimmetriát

A Blohm & Voss BV 141 aszimmetrikus sikló a Harmadik Birodalom egyik ötletgazdája volt a második világháború előtti fegyverzetépítés során. Feladata a légi felderítés volt. A nem mindennapi projektet a német ász, Ernst Udet személyes kegyelme segítette elő. Ennek eredményeként a repülőgép története egy kis, több tucat példányból álló sorozat kiadásával ért véget.

A repülőgép kialakításáról a következők ismeretesek: a személyzeti gondola a jobb oldalon volt a látómező növelése érdekében. Annak ellenére, hogy külsőleg a kialakítás kiegyensúlyozatlannak tűnik, a tesztek minden ilyen félelmet megcáfoltak - az autó stabil és manőverezhető gépnek bizonyult. Nehéz megmondani, hogy a Blohm & Voss BV 141-nek sikerült-e részt vennie a katonai műveletekben - dokumentált bizonyíték nem maradt fenn. Az egyetlen dolog, amit a szövetséges erőknek sikerült megtalálniuk a Németország elleni offenzíva során, több törött minta volt.

11. Aero Spacelines

És tényleg úgy néz ki, mint egy hatalmas hal
És tényleg úgy néz ki, mint egy hatalmas hal

Nem triviális megjelenése miatt az Aero Spacelines-t gyorsan Pregnant Guppynak nevezték el, ami angolul "terhes guppy"-t jelent. Ezt a szokatlan repülőgépet azonban tizenhét évig – 1962 és 1979 között – használták és teljesítették a menetrend szerinti repüléseket. És ez annak ellenére, hogy egyetlen példányban szerelték össze a Boeing-377 alapján.

Nem bárki, hanem a NASA egységei használták, amikor túlméretezett rakományok szállítására volt szükség, különös tekintettel a rakéták különféle alkatrészeire és más, az űrrepüléshez szükséges nagyméretű tárgyakra. Ma már a Pregnant Guppy nem repül, azonban idővel új, hasonló nevű modellek jelentek meg a sorozatból - Super Guppy és Airbus Beluga -, amelyek most szállnak fel az égbe.

Ajánlott: